一种汽车车门门基板的制作方法

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及一种汽车车门门基板。

背景技术：

现有的汽车的车门结构包括外板、内板，在受到撞击时，车门外板受到的冲击会直接传递给车门内板，容易对乘车人员造成危害。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种汽车车门门基板，其使得车门外板所受到的冲击力经过基板缓冲后再传递至车门内板，减轻车门内板所受到的冲击力，降低对乘车人员的危害。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车车门门基板，其特征在于：其包括基板本体，所述基板本体仿形于内板的配件部件区域的外轮廓布置，所述基板本体的外周边缘自外向内顺次设置有止口、密封条内凹槽，所述止口用于定位基板本体和内板的对应位置，所述密封条内凹槽内嵌装有对应的密封条；所述基板本体的对应于所述密封条内凹槽的内缘周布置有若干定位通孔，所述定位通孔用于固接内板，每条独立边上的定位通孔不少于两个，所述基板本体的中心区域朝向内板侧凸，所述中心区域外侧壁上设置有朝向外板凸起的厚度限位架，所述厚度限位架的靠近外板的一般设置有定位卡扣孔，所述卡扣孔用于连接安装护板的对应端的卡扣，所述安装护板的另一端连接外板，所述基板本体的中心区域对应于对应的电气安装部分位置分别设置有安装孔，所述基板本体的中心区域的外周设置有加强筋圈。

其进一步特征在于：

所述基板本体的相对于扬声器总成的位置设置有仿形安装槽，所述仿形安装槽的外周边设置有若干自攻盲孔，所述自攻盲孔用于定位连接所述扬声器总成；

所述仿形安装槽设置于所述加强筋圈和所述密封条内凹槽之间的对应区域；

所述仿形安装槽的上部还设置有按钮避让孔；

所述按钮避让孔具体为后备箱按钮的避让孔；

每天独立边上的定位通孔不少于三个，其至少包括长度方向两端的定位通孔、长度方向中心位置的定位通孔；

当两条独立边之间为圆弧过渡时，其圆弧过渡处的定位通孔分别为两条独立边对应端部的定位通孔；

所述基板本体上还设置有朝向内板的定位凸起，所述定位凸起用于定位连接内板的对应孔，确保定位快捷方便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：冲击力通过外板经过厚度限位架传递到基本本体，之后再传递到内板，其使得车门外板所受到的冲击力经过基板缓冲后再传递至车门内板，减轻车门内板所受到的冲击力，降低对乘车人员的危害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图结构示意图；

图3为本实用新型的右视图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

基板本体1、止口2、密封条内凹槽3、定位通孔4、厚度限位架5、定位卡扣孔6、安装孔7、加强筋圈8、仿形安装槽9、自攻盲孔10、按钮避让孔11、定位凸起12、中心区域13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，一种汽车车门门基板：其包括基板本体1，基板本体1仿形于内板的配件部件区域的外轮廓布置，基板本体1的外周边缘自外向内顺次设置有止口2、密封条内凹槽3，止口2用于定位基板本体1和内板的对应位置，密封条内凹槽3内嵌装有对应的密封条；基板本体1的对应于密封条内凹槽3的内缘周布置有若干定位通孔4，定位通孔4用于固接内板，每条独立边上的定位通孔4不少于两个，基板本体1的中心区域13朝向内板侧凸，中心区域13的外侧设置有一个朝向外板凸起的厚度限位架5，厚度限位架5的靠近外板的一般设置有定位卡扣孔6，卡扣孔6用于连接安装护板的对应端的卡扣，安装护板的另一端连接外板，基板本体1的中心区域13对应于对应的电气安装部分位置分别设置有安装孔7，基板本体1的中心区域的外周设置有加强筋圈8。

基板本体1的相对于扬声器总成的位置设置有仿形安装槽9，仿形安装槽9的外周边设置有若干自攻盲孔10，自攻盲孔10用于定位连接扬声器总成；

仿形安装槽9设置于加强筋圈8和密封条内凹槽3之间的对应区域；

仿形安装槽9的上部还设置有按钮避让孔11；

按钮避让孔11具体为后备箱按钮的避让孔；

每天独立边上的定位通孔4不少于三个，其至少包括长度方向两端的定位通孔、长度方向中心位置的定位通孔；

当两条独立边之间为圆弧过渡时，其圆弧过渡处的定位通孔分别为两条独立边对应端部的定位通孔4；

基板本体1上还设置有朝向内板的定位凸起12，定位凸起12用于定位连接内板的对应孔，确保定位快捷方便。

冲击力通过外板经过厚度限位架传递到基本本体，之后再传递到内板，其使得车门外板所受到的冲击力经过基板缓冲后再传递至车门内板，减轻车门内板所受到的冲击力，降低对乘车人员的危害。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车车门门基板，其特征在于：其包括基板本体，所述基板本体仿形于内板的配件部件区域的外轮廓布置，所述基板本体的外周边缘自外向内顺次设置有止口、密封条内凹槽，所述止口用于定位基板本体和内板的对应位置，所述密封条内凹槽内嵌装有对应的密封条；所述基板本体的对应于所述密封条内凹槽的内缘周布置有若干定位通孔，所述定位通孔用于固接内板，每条独立边上的定位通孔不少于两个，所述基板本体的中心区域朝向内板侧凸，所述中心区域外侧壁上设置有朝向外板凸起的厚度限位架，所述厚度限位架的靠近外板的一般设置有定位卡扣孔，所述基板本体的中心区域对应于对应的电气安装部分位置分别设置有安装孔，所述基板本体的中心区域的外周设置有加强筋圈。

2.如权利要求1所述的一种汽车车门门基板，其特征在于：所述基板本体的相对于扬声器总成的位置设置有仿形安装槽，所述仿形安装槽的外周边设置有若干自攻盲孔，所述自攻盲孔用于定位连接所述扬声器总成。

3.如权利要求2所述的一种汽车车门门基板，其特征在于：所述仿形安装槽设置于所述加强筋圈和所述密封条内凹槽之间的对应区域。

4.如权利要求2所述的一种汽车车门门基板，其特征在于：所述仿形安装槽的上部还设置有按钮避让孔。

5.如权利要求4所述的一种汽车车门门基板，其特征在于：所述按钮避让孔具体为后备箱按钮的避让孔。

6.如权利要求1所述的一种汽车车门门基板，其特征在于：每天独立边上的定位通孔不少于三个，其至少包括长度方向两端的定位通孔、长度方向中心位置的定位通孔。

7.如权利要求6所述的一种汽车车门门基板，其特征在于：当两条独立边之间为圆弧过渡时，其圆弧过渡处的定位通孔分别为两条独立边对应端部的定位通孔。

8.如权利要求1所述的一种汽车车门门基板，其特征在于：所述基板本体上还设置有朝向内板的定位凸起，所述定位凸起用于定位连接内板的对应孔。

技术总结
本实用新型提供了一种汽车车门门基板，其使得车门外板所受到的冲击力经过基板缓冲后再传递至车门内板，减轻车门内板所受到的冲击力，降低对乘车人员的危害。其包括基板本体，所述基板本体仿形于内板的配件部件区域的外轮廓布置，所述基板本体的外周边缘自外向内顺次设置有止口、密封条内凹槽，所述止口用于定位基板本体和内板的对应位置，所述密封条内凹槽内嵌装有对应的密封条；所述基板本体的对应于所述密封条内凹槽的内缘周布置有若干定位通孔，所述定位通孔用于固接内板，每条独立边上的定位通孔不少于两个，所述基板本体的中心区域朝向内板侧凸，所述中心区域外侧壁上设置有朝向外板凸起的厚度限位架。

技术研发人员：高妍;龙浩;胡国良
受保护的技术使用者：捷星新能源科技(苏州)有限公司
技术研发日：2019.05.10
技术公布日：2020.04.17