静音踏板结构的制作方法

本实用新型涉及铰接件领域，具体就是一种静音踏板结构

背景技术：

汽车踏板的杆身部分一端为踩动端，另一端铰接在车身上，其杆身中段靠上的位置需要与推杆铰接，将踏板的摆动转化为推杆的直线位移，以便于驱动与推杆相连的刹车、离合器等部件。

目前汽车踏板与推杆的铰接方式一般采用插销结构，为了便于装配，插销插入插接孔时其头部的销孔需要从插接孔完全露出，以便于在销孔内插入锁销。由于制造精度的问题，无法保证插销的销帽与锁销之间的销杆长度正好等于插接孔的孔长，所以制造时插销的销帽与锁销之间的销杆长度一般大于插接孔的孔长，汽车行驶时，因振动等原因插销会在插接孔内轴向位移，容易产生异响，影响车内的静谧性。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种避免插销在插接孔内轴向窜动的静音踏板结构。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种静音踏板结构，踏板的臂杆与推杆的杆端有相互正对布置的铰接孔供铰接销轴插置其中，铰接销轴首端开设有防松销插接其中的销孔，所述的铰接销轴的尾部销帽与踏板的臂杆或推杆之间的铰接销轴轴身上套设有弹性销套。

上述方案中，弹性套的轴向宽度可以随压缩力而改变，这样保证了插销头部的销孔可以从插接孔完全露出以便于安装，同时解除外部压力自然复位的弹性套消除了插销轴向窜动的空间，避免产生异响影响车内静谧性。

附图说明

图1、4为本实用新型的安装位置示意图；

图2为插销的立体示意图；

图3为弹性套的立体示意图；

图5为图4的a-a面剖视图；

图6为弧形表面的u型支座与弹性套的配合示意图。

具体实施方式

下面结合图1至6对本实用新型作进一步详细说明。

一种静音踏板结构，踏板20的臂杆21与推杆30的杆端有相互正对布置的铰接孔供铰接销轴10插置其中，铰接销轴10首端开设有防松销50插接其中的销孔11，所述的铰接销轴10的尾部销帽12与踏板20的臂杆21或推杆30之间的铰接销轴10轴身上套设有弹性销套40。

上述方案中，将弹性销套40压缩后铰接销轴10头部的销孔可以从插接孔完全露出，这样保证了安装时防松销50可以顺利插入销孔11中，常态时弹性销套40的轴向长度与铰接孔的孔长之和大于铰接销轴10轴身长度，这样保证安装完成后弹性销套40具有轴向复位变长的趋势，限制了铰接销轴10的轴向位移，避免产生异响影响车内静谧性。

所述的铰接销轴10的尾部销帽12与推杆30之间的铰接销轴10轴身上套设有弹性销套40。推杆30与踏板20的臂杆21较为常见的连接方式为臂杆21的一段置入推杆30端部的u型支座31中，则弹性销套40位于u型支座31与尾部销帽12之间的铰接销轴10轴身上。

所述弹性销套40由环状弹性材料构成，弹性销套40远离尾部销帽12的一端有若干u形缺口41，u形缺口41的开口方向与铰接销轴10的轴长方向一致。弹性销套40一端的u形缺口41保证了其具有较高的压缩率，同时如图6所示，弹性销套40具有u形缺口41的端面与弧型表面的u型支座31接触时，u形缺口41与弧面构成限位对弹性销套40的周向进行固定，并且u形缺口41可以提升弹性销套40与弧型表面的接触面积，提高稳定性。

轴向受挤压时具有良好的周向定位，避免了弹性销套40因与零部件相对转动而磨损。

所述弹性销套40为弹簧。弹簧为常用零件，较容易获得，成本更低。

所述u形缺口41对称布置有若干个。对称布置的u形缺口41保证了弹性销套40轴向受力均匀。

技术特征：

1.一种静音踏板结构，踏板(20)的臂杆(21)与推杆(30)的杆端有相互正对布置的铰接孔供铰接销轴(10)插置其中，铰接销轴(10)首端开设有防松销(50)插接其中的销孔(11)，其特征在于：所述的铰接销轴(10)的尾部销帽(12)与踏板(20)的臂杆(21)或推杆(30)之间的铰接销轴(10)轴身上套设有弹性销套(40)。

2.根据权利要求1所述的静音踏板结构，其特征在于：所述弹性销套(40)由环状弹性材料构成，弹性销套(40)远离尾部销帽(12)的一端有若干u形缺口(41)，u形缺口(41)的开口方向与铰接销轴(10)的轴长方向一致。

3.根据权利要求1所述的静音踏板结构，其特征在于：所述弹性销套(40)为弹簧。

4.根据权利要求2所述的静音踏板结构，其特征在于：所述u形缺口(41)对称布置有若干个。

技术总结
本实用新型提供了一种静音踏板结构，踏板的臂杆与推杆的杆端有相互正对布置的铰接孔供铰接销轴插置其中，铰接销轴首端开设有防松销插接其中的销孔，所述的铰接销轴的尾部销帽与踏板的臂杆或推杆之间的铰接销轴轴身上套设有弹性销套。上述方案中，弹性套的轴向宽度可以随压缩力而改变，这样保证了插销头部的销孔可以从插接孔完全露出以便于安装，同时解除外部压力自然复位的弹性套消除了插销轴向窜动的空间，避免产生异响影响车内静谧性。

技术研发人员：刘慧建;田荣;曹斌
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2019.05.17
技术公布日：2020.05.08