低噪音汽车空调风管的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地涉及一种低噪音汽车空调风管。

背景技术：

汽车空调风管是用于汽车空调系统的风道布置的管道，空调系统的出风口与空调风管的入口(通常是连接头)连通，空调风管的中部通风管和侧部通风管的出口分别对应连通汽车内各出风口。由于空调系统的出风口只有一个，而汽车内的出风口有多个，因此汽车空调风管通常有弯管区，当气流通过弯管区时，由于气流的转向或乱流会产生噪音，而这种噪音很容易通过空调风管的出口传出至车内，影响体验。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了低噪音汽车空调风管，包括连接头、中部通风管和侧部通风管；

所述中部通风管和侧部通风管分别与连接头连通；

所述侧部通风管包括一根弯管和两根直管；所述弯管的两端分别与一根直管连通；所述弯管的内壁设有吸音材料层。

进一步，所述弯管包括外弯侧和内弯侧；所述吸音材料层分布于所述外弯侧和内弯侧。

进一步，所述弯管的两端设有内螺纹；所述直管的一端设有与弯管的内螺纹配合的外螺纹，且所述直管的内壁与所述吸音材料层的上端面平齐。

进一步，所述弯管的内壁设有定位槽，所述吸音材料层的下端面与弯管内壁贴合，且吸音材料层的下端面设有与定位槽配合的定位筋。

进一步，所述吸音材料层为轴瓦状，且其厚度由中部向两侧逐渐减小。

进一步，所述吸音材料层上均匀设有多个大小相同的孔或凹陷部。

进一步，所述侧部通风管有两个，分别对称设于连接头的两侧。

本实用新型提出的低噪音汽车空调风管，通过在空调风管的弯管内设置吸音材料层，尤其是在易发生气流撞击的外弯侧和内弯侧，可有效吸收从空调系统传出的或因气流振动或乱流而产生的噪音。

附图说明

图1是本实用新型提供的低噪音汽车空调风管的结构示意图；

图2为图1中弯管的局部剖结构示意图；

图3为图2的弯管的断面剖视结构示意图；

其中，1、连接头；2、中部通风管；3、弯管；3.1、外弯侧；3.2、内弯侧；4、直管；5、吸音材料层；6、内螺纹；7、定位槽；8、定位筋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～3所示，本实用新型提供了低噪音汽车空调风管，包括连接头1、中部通风管2和侧部通风管；

中部通风管2和侧部通风管分别与连接头1连通；

侧部通风管包括一根弯管3和两根直管4；弯管3的两端分别与一根直管4连通；侧部通风管有两个，分别对称设于连接头1的两侧；弯管3的内壁设有吸音材料层5。

如图2所示，弯管3包括外弯侧3.1和内弯侧3.2；吸音材料层5分布于外弯侧3.1和内弯侧3.2。气流在外弯侧3.1和内弯侧3.2发生碰撞反射最多，在此处安装吸音材料层5吸音效果最好。吸音材料层5上均匀设有多个大小相同的孔或凹陷部。如图3所示，吸音材料层5为轴瓦状，且其厚度由中部向两侧逐渐减小。从而使吸音材料边缘与弯管3内壁过渡平缓。

为了使内壁设有吸音材料层5的弯管3与直管4在连接处较平整，弯管3的两端设有内螺纹6；直管4的一端设有与弯管3的内螺纹6配合的外螺纹，且直管4的内壁与吸音材料层5的上端面平齐。

为了更好的在弯管3内安装吸音材料层5，弯管3的内壁设有定位槽7，吸音材料层5的下端面与弯管3内壁贴合，且吸音材料层5的下端面设有与定位槽7配合的定位筋8。

吸音材料层5可直接制造为卷曲的圆筒状，其具有一定的硬度，比如可以是泡沫塑料吸音材料制成，将吸音材料层5的定位筋8与弯管3内壁的定位槽7配合，即将定位筋8卡入定位槽7后，推入吸音材料层5，使其贴合在弯管3内壁，如图3所示，定位筋8和定位槽7的横截面可以是梯形，这样可以防止定位筋8从定位槽7内脱落。也可在定位槽7内滴加强力胶将定位筋8粘贴固定在定位槽7内，保证吸音材料层5的稳固。

之后再将弯管3一端与其中一个直管4螺纹配合，再将弯管3另一端与另一个直管4螺纹配合，从而完成了整个汽车空调风管的组装。

连接头1、中部通风管2和侧部通风管可以由吹塑工艺制造完成。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种低噪音汽车空调风管，其特征在于，包括连接头、中部通风管和侧部通风管；

所述中部通风管和侧部通风管分别与连接头连通；

所述侧部通风管包括一根弯管和两根直管；所述弯管的两端分别与一根直管连通；所述弯管的内壁设有吸音材料层。

2.根据权利要求1所述的低噪音汽车空调风管，其特征在于，所述弯管包括外弯侧和内弯侧；所述吸音材料层分布于所述外弯侧和内弯侧。

3.根据权利要求1所述的低噪音汽车空调风管，其特征在于，所述弯管的两端设有内螺纹；所述直管的一端设有与弯管的内螺纹配合的外螺纹，且所述直管的内壁与所述吸音材料层的上端面平齐。

4.根据权利要求1所述的低噪音汽车空调风管，其特征在于，所述弯管的内壁设有定位槽，所述吸音材料层的下端面与弯管内壁贴合，且吸音材料层的下端面设有与定位槽配合的定位筋。

5.根据权利要求1所述的低噪音汽车空调风管，其特征在于，所述吸音材料层为轴瓦状，且其厚度由中部向两侧逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的低噪音汽车空调风管，其特征在于，所述吸音材料层上均匀设有多个大小相同的孔或凹陷部。

7.根据权利要求1所述的低噪音汽车空调风管，其特征在于，所述侧部通风管有两个，分别对称设于连接头的两侧。

技术总结
本实用新型公开了低噪音汽车空调风管，包括连接头、中部通风管和侧部通风管；中部通风管和侧部通风管分别与连接头连通；侧部通风管包括一根弯管和两根直管；所述弯管的两端分别与一根直管连通；所述弯管的内壁设有吸音材料层。本实用新型提出的低噪音汽车空调风管，通过在空调风管的弯管内设置吸音材料层，尤其是在易发生气流撞击的外弯侧和内弯侧，可有效吸收从空调系统传出的或因气流振动或乱流而产生的噪音。

技术研发人员：徐运常
受保护的技术使用者：武汉均胜汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.05.30
技术公布日：2020.06.05