一种前轮悬挂减震结构及前轮转向机的制作方法

本实用新型涉及前轮的技术领域，更具体地说，尤其涉及一种前轮悬挂减震结构及前轮转向机。

背景技术：

在现有技术中，机动车使用的前轮均是采用安装减震器，前轮安装减震器让机动车具有防震的作用，减震器内部均采用安装弹簧进行减压释放，且减震器内部安装的弹簧基本是竖直安装，这种结构的减震器导致机动车长期使用的减震具有减少的效果，结合上述现在的机动车驾驶适应性欠佳。

现有得机动车通过前轮转向，且其前轮转向结构采用单个轮子或液压转向，这样会造成结构过于简单和结构过于复杂麻烦，且会造成转型的效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前轮悬挂减震结构及前轮转向机，已解决背景技术中所述的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括方向盘所述方向盘一面内采用螺丝拆卸设置转柱，其转柱一端设有第一扭架，且转柱一端穿插设置于固定架内部一侧，所述第一扭架活动连接于第二扭架，所述第二扭架固定设置于变向柱一端，所述变向柱另一端穿过轴承安装座连接于变向齿轮，其轴承安装座通过框架两端分别拆卸设置伸缩轴的一端，且轴承安装座通过框架采用螺丝拆卸设置于支架，所述伸缩轴另一端拆卸设置于摇臂，该伸缩轴穿插设置于弹簧内部，所述摇臂固定焊接于摇臂的一端，且摇臂另一端采用螺丝拆卸设置第二固扣，该摇臂通过第二固扣拆卸设置于支架，该摇臂一侧活动设置转动轴，所述转动轴通过摇臂穿插连接于前轮。

进一步，所述第一扭架通过框架相互活动连接于第二扭架，且第一扭架和第二扭架相互结合构成一体。

进一步，所述轴承安装座通过支架活动连接于前轮，且轴承安装座通过轴承穿插设置于变向齿轮内部，所述变向齿轮通过轴承连接于支架，其支架通过摇臂连接于前轮。

进一步，所述伸缩轴通过框架固定连接于弹簧两端，且伸缩轴一端连接于支架的框架和另一端连接于摇臂形成倾斜相互连接结构。

进一步，所述摇臂一侧设有第一固扣，该摇臂通过第一固扣固定连接于支架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：方向盘通过一面中部采用螺丝拆卸设置转柱，转柱一侧固定设有固定架，固定架通过螺丝采用螺丝拆卸设置于机动车车架，让方向盘通过固定架具有固定设置于车架的作用，且转柱一端设置的第一扭架相互连接于变向柱一端设置的第二扭架，第一扭架与第二扭架相互结合构成一体，且第二扭架通过轴承安装座内部设置的变向齿轮连接于前轮，让前轮具有方便转向的效果，且轴承安装座通过框架两端分别设置有伸缩轴，且伸缩轴通过连接弹簧的两端，让伸缩轴具有伸缩的作用，且伸缩轴一端连接于轴承安装座和另一端连接于摇臂的固接块构成倾斜设置的结构，让前轮具有减震的效果，且构成倾斜设置的结构具有适应性减震的效果，摇臂一端通过固接块连接于伸缩轴的一端，且摇臂另一端通过第二固扣连接于支架的一端，摇臂中部一侧穿插连接转动轴，且转动轴穿插连接于前轮，让前轮具有稳定转动的作用，且摇臂中部另一侧设有第一固扣，第一固扣固定连接于支架，支架活动连接于轴承安装座的框架，伸缩轴通过摇臂连接于支架，让摇臂具有增加防震作用的效果。

附图说明

图1为本实用新型的前轮结构整体图。

图2为本实用新型的前轮结构正视图。

图3为本实用新型的前轮结构示意图。

如图所示：方向盘1、转柱2、固定架3、变向柱4、第一扭架5、第二扭架6、轴承安装座7、变向齿轮8、支架9、弹簧11、伸缩轴12、固接块13、摇臂14、转动轴15、第一固扣16、第二固扣17、前轮18。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本实用新型的范围由所附权利要求极其等同物限定。

如图1、图2和图3所示：包括方向盘1，方向盘1一面内采用螺丝拆卸设置转柱2，其转柱2一端设有第一扭架5，且转柱2一端穿插设置于固定架3内部一侧，第一扭架5活动连接于第二扭架6，第二扭架6固定设置于变向柱4一端，变向柱4另一端穿过轴承安装座7连接于变向齿轮8，方向盘1通过一面中部采用螺丝拆卸设置转柱2，转柱2一侧固定设有固定架3，固定架3通过螺丝采用螺丝拆卸设置于机动车车架，让方向盘1通过固定架3具有固定设置于车架的作用，且转柱2一端设置的第一扭架5相互连接于变向柱4一端设置的第二扭架6，第一扭架5与第二扭架6相互结合构成一体，且第二扭架6通过轴承安装座7内部设置的变向齿轮8连接于前轮18，方向盘1转动时带动转柱2一端设置的第一扭架5，且第一扭架5与第二扭架6构成一体，第二扭架6带动变向柱4，变向柱4一端连接于轴承安装座7内部设置的变向齿轮8，且变向齿轮8通过轴承连接于支架9，支架9通过摇臂18连接于车轮，让前轮18具有方便转向的效果。

如图1、图2和图3所示：其轴承安装座7通过框架两端分别拆卸设置伸缩轴12的一端，且轴承安装座7通过框架采用螺丝拆卸设置于支架9，伸缩轴12另一端拆卸设置于摇臂13，伸缩轴12穿插设置于弹簧11内部，且轴承安装座7通过框架两端分别设置有伸缩轴12，且伸缩轴12通过连接弹簧11的两端，让伸缩轴12具有伸缩的作用，且伸缩轴12一端连接于轴承安装座7和另一端连接于摇臂14的固接块13构成倾斜设置的结构，机动车通过前轮18行驶时，前轮18具有转向和减震的作用，本实用新型的前轮18具有减震的效果，且构成倾斜设置的结构具有适应性减震的效果。

如图1、图2和图3所示：摇臂13固定焊接于摇臂14的一端，且摇臂14另一端采用螺丝拆卸设置第二固扣17，摇臂14通过第二固扣17拆卸设置于支架9，摇臂14一侧活动设置转动轴15，转动轴15通过摇臂14穿插连接于前轮18，摇臂14一端通过固接块13连接于伸缩轴12的一端，且摇臂14另一端通过第二固扣17连接于支架9的一端，摇臂14中部一侧穿插连接转动轴15，且转动轴15穿插连接于前轮18，让前轮18具有稳定转动的作用，且摇臂14中部另一侧设有第一固扣16，第一固扣16固定连接于支架9，支架9活动连接于轴承安装座7的框架，伸缩轴12通过摇臂14连接于支架9，让摇臂14具有增加防震作用的效果。

如图3所示：第一扭架5通过框架相互活动连接于第二扭架6，且第一扭架5和第二扭架6相互结合构成一体，第一扭架5和第二扭架6整体结构相同，第一扭架5和第二扭架6相互结合构成一体，让第一扭架5和第二扭架6相互结合具有活动扭动的作用，让方向盘1转动时具有流畅的效果。

如图3所示：轴承安装座7通过支架9活动连接于前轮18，且轴承安装座7通过轴承穿插设置于变向齿轮8内部，变向齿轮8通过轴承连接于支架9，其支架9通过摇臂14连接于前轮18，方向盘1转动变向时，方向盘1通过一面采用螺丝拆卸设置的转柱2相互连接的变向柱4连接于轴承安装座7内部设置的变向齿轮8，且变向齿轮8中部通过轴承分别连接于轴承安装座7和支架9，轴承安装座7通过框架连接轴承的一端，让轴承安装座7不会因轴承具有转动的作用，轴承另一端连接于支架9的框架，且支架9通过摇臂14连接于前轮18，让前轮18具有转动变向的效果。

如图3所示：伸缩轴12通过框架固定连接于弹簧11两端，且伸缩轴12一端连接于支架9的框架和另一端连接于摇臂13形成倾斜相互连接结构，伸缩轴12通过外部连接的弹簧11，让伸缩轴12具有实现伸缩的作用，且伸缩轴12两端分别连接的支架9框架和摇臂14构成倾斜的设置结构，让前轮18通过伸缩轴12的设置减震时具有适应性的效果。

如图3所示：摇臂13一侧设有第一固扣16，该摇臂13通过第一固扣16固定连接于支架9，摇臂13的一端具有第二固扣17固定连接与支架9的作用，摇臂13设置的第二固扣17连接于支架9，让摇臂13具有更进一步固定连接于支架9的效果。