一种车内后排空调出风口结构的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体为一种出风口结构。

背景技术：

目前汽车的空调出风口一般都布置在中控台上。在夏季天气炎热的情况下可能会导致后排乘客无法迅速享受到冷气。而冷气过大时，前排乘客有的又会感到不适应。对于这样冷热需求不均匀的矛盾，在后座配备一个出风口的结构是比较现实的解决办法，并且需要能够调节冷气的角度方向及出风强度，因此需要在现有车辆内部结构装置的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足，提供一种车内后排空调出风口结构。

技术实现要素：

本实用新型的旨在于解决现有车内空调冷热不均，且不好控制调节冷气的角度方向及出风强度的技术问题，提供一种车内后排空调出风口结构，该装置中通过设置旋转阻尼器和导风槽，通过旋转阻尼器对导风槽进行阻尼旋转控制，可以使导风槽能够进行灵活地角度方向的调节，并且由阻尼器对扭转提供阻力，使得导风槽可以控制角度的固定。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车内后排空调出风口结构，包括出风结构和调解结构，调节结构安装于出风结构的外侧；

出风结构包括移动槽、挡板、密封侧板、出风口、推动把手和滑动连接件，移动槽安装固定于出风口的顶部与底部边缘，挡板由滑动连接件嵌入滑动连接于移动槽之中，密封侧板固定于挡板的两侧，推动把手嵌入固定与挡板表面；

调节结构包括导风槽、调节件、滑动底座和旋转阻尼器，旋转阻尼器嵌入固定于调节件顶部内侧，导风槽安装于调节件之间，滑动底座固定焊接于调节件的底部中心。

作为本实用新型进一步的方案：所述导风槽的顶部与底部安装连接于旋转阻尼器中，且由旋转阻尼器进行阻尼调节。

作为本实用新型进一步的方案：所述挡板于与出风口的宽度一致，且挡板闭合时两侧密封侧板对出风口的边缘侧密封。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑动底座呈矩形嵌入滑动连接于移动槽之中。

作为本实用新型进一步的方案：所述旋转阻尼器可进行360°的旋转。

作为本实用新型进一步的方案：所述调节件上下对称为一组，且导风槽与调节件设置有若干组。

本实用新型的有益效果为：

通过在本实用新型中设置旋转阻尼器，由于旋转阻尼器具有阻尼效果，使得导风槽在经过旋转阻尼器的旋转控制时可以进行灵活地角度方向的调节，并且由旋转阻尼器对导风槽的扭转提供阻力，使得导风槽可以控制调节角度的固定；

该种车内后排空调出风口结构的优点在于设置有密封侧板，由于密封侧板对出风口的两侧边缘进行密封隔绝，使得平时不使用空调时出风口的内部能够得到保护，避免进入杂物水汽等使得内部发生污染滋生细菌；

该种车内后排空调出风口结构设置有调节件，通过调节件在移动槽之中进行滑动，使得导风槽可以进行良好的间隔控制，使得送风的面积与范围可以根据使用者的需要进行调整。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的导风结构示意图。

图3为本实用新型的调节件结构示意图。

图1-3中：1-移动槽，2-挡板，3-密封侧板，4-导风槽，5-调节件，6-出风口，7-推动把手，8-滑动底座，9-旋转阻尼器，10-滑动连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型中使用的旋转阻尼器可以通过市场购买或私人订制所得。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种车内后排空调出风口结构，包括出风结构和调解结构，调节结构安装于出风结构的外侧；

出风结构包括移动槽1、挡板2、密封侧板3、出风口6、推动把手7和滑动连接件10，移动槽1安装固定于出风口6的顶部与底部边缘，挡板2由滑动连接件10嵌入滑动连接于移动槽1之中，密封侧板3固定于挡板2的两侧，由于密封侧板3对出风口6的两侧边缘进行密封隔绝，使得平时不使用空调时出风口6的内部能够得到保护，避免进入杂物水汽等使得内部发生污染滋生细菌，推动把手7嵌入固定与挡板2表面；

调节结构包括导风槽4、调节件5、滑动底座8和旋转阻尼器9，旋转阻尼器9嵌入固定于调节件5顶部内侧，通过调节件5在移动槽1之中进行滑动，使得导风槽4可以进行良好的间隔控制，使得送风的面积与范围可以根据使用者的需要进行调整，由于旋转阻尼器9具有阻尼效果，使得导风槽4在经过旋转阻尼器4的旋转控制时可以进行灵活地角度方向的调节，并且由旋转阻尼器4对导风槽4的扭转提供阻力，使得导风槽4可以控制调节角度的固定，导风槽4安装于调节件5之间，滑动底座8固定焊接于调节件5的底部中心。

其中，所述导风槽4的顶部与底部安装连接于旋转阻尼器9中，且由旋转阻尼器9进行阻尼调节，对导风槽4的运动扭转提供阻力，使得导风槽4得到角度的调节固定。

其中，所述挡板2于与出风口6的宽度一致，且挡板2闭合时两侧密封侧板3对出风口6的边缘侧密封，可以在无需使用时对出风口6处提供内部保护。

其中，所述滑动底座8呈矩形嵌入滑动连接于移动槽1之中，使其便于带动挡板进行移动槽1之中的滑动连接。

其中，所述旋转阻尼器9可进行360°的旋转，可以灵活地调节导风槽4的方向角度。

其中，所述调节件5上下对称为一组，且导风槽4与调节件5设置有若干组，调节件5与导风槽4共同配合为一组导风调节装置。

工作原理：

在使用本实用新型一种车内后排空调出风口结构时，首先，在后座需要吹空调时，可以将挡板2通过滑动连接件10由外力对推动把手7进行推动将其向内侧推动，并且挡板2两侧的密封侧板3从出风口6的边缘处移开，使得出风口6处向外部顺利送风，，再将调节件5通过滑动底座8在底部与顶部的移动槽1之中进行分散移动，使得导风槽4之间均匀的间隔分离，并且通过内部旋转阻尼器9进行角度的调节，使得送风的角度能够从使用者舒适的角度进行吹出，并且可以将导风槽4的部分槽体进行旋转调节与出风口6处紧贴，使得出风口6出风的面积及强度得到调节。

技术特征：

1.一种车内后排空调出风口结构，包括出风结构和调解结构，调节结构安装于出风结构的外侧；

其特征在于：出风结构包括移动槽(1)、挡板(2)、密封侧板(3)、出风口(6)、推动把手(7)和滑动连接件(10)，移动槽(1)安装固定于出风口(6)的顶部与底部边缘，挡板(2)由滑动连接件(10)嵌入滑动连接于移动槽(1)之中，密封侧板(3)固定于挡板(2)的两侧，推动把手(7)嵌入固定与挡板(2)表面；

调节结构包括导风槽(4)、调节件(5)、滑动底座(8)和旋转阻尼器(9)，旋转阻尼器(9)嵌入固定于调节件(5)顶部内侧，导风槽(4)安装于调节件(5)之间，滑动底座(8)固定焊接于调节件(5)的底部中心。

2.根据权利要求1所述的车内后排空调出风口结构，其特征在于：所述导风槽(4)的顶部与底部安装连接于旋转阻尼器(9)中，且由旋转阻尼器(9)进行阻尼调节。

3.根据权利要求1所述的车内后排空调出风口结构，其特征在于：所述挡板(2)于与出风口(6)的宽度一致，且挡板(2)闭合时两侧密封侧板(3)对出风口(6)的边缘侧密封。

4.根据权利要求1所述的车内后排空调出风口结构，其特征在于：所述滑动底座(8)呈矩形嵌入滑动连接于移动槽(1)之中。

5.根据权利要求1所述的车内后排空调出风口结构，其特征在于：所述旋转阻尼器(9)可进行360°的旋转。

6.根据权利要求1所述的车内后排空调出风口结构，其特征在于：所述调节件(5)上下对称为一组，且导风槽(4)与调节件(5)设置有若干组。

技术总结
本实用新型提供了一种车内后排空调出风口结构，属于汽车空调技术领域，包括出风结构和调解结构，调节结构安装于出风结构的外侧，出风结构包括移动槽、挡板、密封侧板、出风口、推动把手和滑动连接件，移动槽安装固定于出风口的顶部与底部边缘，挡板由滑动连接件嵌入滑动连接于移动槽之中，密封侧板固定于挡板的两侧，推动把手嵌入固定与挡板表面，该装置中通过设置旋转阻尼器和导风槽，通过旋转阻尼器对导风槽进行阻尼旋转控制，可以使导风槽能够进行灵活地角度方向的调节，并且由阻尼器对扭转提供阻力，使得导风槽可以控制角度的固定，适用于车内后排空调出风口结构的生产和使用。

技术研发人员：刘家序
受保护的技术使用者：刘家序
技术研发日：2019.06.19
技术公布日：2020.04.24