防熄火系统和工程机械的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种防熄火系统和工程机械。

背景技术：

目前，在相关技术中，工程机械在行驶时，需要驾驶员踩动制动踏板来实现对工程机械的制动，但在制动的过程中，闭式行驶液压系统的手动控制柱塞泵压强增高，排量几乎不变，这就使得手动控制柱塞泵功率瞬时增大，超过发动机额定功率，易导致发动机熄火。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种防熄火系统。

本实用新型的第二方面提出一种工程机械。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种防熄火系统，包括发动机、柱塞泵、制动液压系统、压强检测模块、控制阀和控制模块；柱塞泵包括输入轴，输入轴与发动机相连接，柱塞泵包括第一压力腔和第二压力腔；制动液压系统与发动机相连接；压强检测模块的检测端与制动液压系统相连接，以检测制动液压系统的压强值；控制阀的两端分别与第一压力腔和第二压力腔相连通，以控制第一压力腔与第二压力腔之间的导通或断开，控制模块的信号输入端与压强检测模块的信号输出端相连接，控制模块的信号输出端与控制阀的控制端电连接，控制模块根据压强检测模块的检测值控制控制阀的导通或断开。

本实用新型所提供的防熄火系统，发动机驱动柱塞泵，为柱塞泵提供动力，柱塞泵驱动液压马达，液压马达驱动车桥，进而防熄火系统实现对工程机械的驱动。柱塞泵的第一压力腔和第二压力腔通过控制阀连通，在工程机械制动的过程中，控制阀导通，平衡第二压力腔与第一压力腔之间的压强差，进而降低柱塞泵的功率，避免柱塞泵的功率超过发动机的额定功率，进而避免发动机熄火，确保发动机的正常运行，并且由于减少了发动机的启停次数，可有效地延长发动机的使用寿命，提升防熄火系统的整体品质。在工程机械不需要制动时，控制阀处于断开状态。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的防熄火系统还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，制动液压系统包括制动泵，压强检测模块与制动泵连接。在该技术方案中，在制动泵的油路上设置压强检测模块，压强检测模块可将制动泵的压强值转换为数字信号发送至控制模块。当驾驶员踩动制动踏板时，制动泵的压强增加，当压强升高至阈值时，说明驾驶员需要对工程机械进行制动，此时控制模块向控制阀发送控制信号，以使控制阀导通，进而在完全制动之前降低柱塞泵的压强，避免发送机熄火。

优选地，阈值为3bar(巴)至10bar。

优选地，阈值为5bar。

在上述任一技术方案中，优选地，控制模块包括：接收端口、输出端口和处理模块；接收端口为控制模块的信号输入端，用于接收来自压强检测模块的压强值；输出端口为控制模块的信号输出端，用于向控制阀输出断开信号或导通信号；处理模块分别与接收端口和输出端口电连接，用于判断压强值是否小于阈值，当压强值小于阈值时，向控制阀发送断开信号，当压强值不小于阈值时，向控制阀发送导通信号。

在该技术方案中，控制模块包括接收端口、输出端口和处理模块，接收端口和输出端口均与处理模块电连接，用于接收或发送信号。处理模块更具制动泵的压强值来判断驾驶员是否将要制动，进而控制控制阀的导通与关闭，实现对控制阀的自动控制，进而使得防熄火系统可自动避免发动机熄火，简化了驾驶员的操作，提升了驾驶员的驾驶体验。

在上述任一技术方案中，优选地，压强检测模块为压强传感器或压强开关。

在该技术方案中，压强传感器可将柱塞泵内的压强值转为数字信号，进而传递至处理模块。压强开关可根据制动泵内的压强导通或断开，进而使得处理模块更具压强开关的导通状态来获取制动泵的压强。

在上述任一技术方案中，优选地，第一压力腔为柱塞泵的压油腔，第二压力腔为柱塞泵的吸油腔。

在该技术方案中，第一压力腔设置为柱塞泵的压油腔，第二压力腔设置为柱塞泵的吸油腔，将柱塞泵的压油腔和吸油腔直接导通，可快速地平台压油腔和吸油腔之间的压强，进而快速降低柱塞泵的功率，避免发动机熄火。

在上述任一技术方案中，优选地，柱塞泵为闭式变量柱塞泵。

在该技术方案中，闭式变量柱塞泵便于调节，使得驾驶员对柱塞泵的功率的选择更加方便。

在上述任一技术方案中，优选地，柱塞泵还包括斜盘、连杆和变量活塞；连杆的一端与斜盘相连接；变量活塞与连杆的另一端相连接；其中，第一压力腔和第二压力腔分别设置于变量活塞的两侧。

在该技术方案中，变量活塞驱动斜盘运动，进而改变柱塞泵的功率，第一压力腔和第二压力腔分别设置于变量活塞的两侧，在将第一压力腔与第二压力腔导通后，第一压力腔与第二压力腔内的压强区域平衡，斜盘运动至中位，柱塞泵功率下降，进而避免发动机熄火。

在上述任一技术方案中，优选地，控制阀为电磁阀。

在该技术方案中，电磁阀同样可简化对控制阀的控制，更加便于处理模块改变控制阀的导通状态。

本实用新型第二方面提供了一种工程机械，包括如上述任一技术方案所述的防熄火系统。因此该工程机械包括如上述任一技术方案所述的防熄火系统的全部有益效果。

在上述技术方案中，优选地，工程机械还包括：车桥、补油泵和刹车片，车桥与柱塞泵相连接，柱塞泵用于驱动车桥；补油泵与柱塞泵相连接；刹车片与制动泵相连接，刹车片用于控制车桥的转速。

在该技术方案中，车桥、防熄火系统和补油泵形成工程机械的驱动系统，制动泵和刹车片形成工程机械的制动系统，刹车系统与制动系统相结合，实现对工程机械的控制。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的防熄火系统的示意图；

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

发动机1，柱塞泵2，控制阀3，制动泵4，压强检测模块5，控制模块6，补油泵7，刹车片8。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1描述根据本实用新型一些实施例所述防熄火系统和工程机械。

在本实用新型第一方面实施例中，如图1所示，本实用新型提供了一种防熄火系统，包括：发动机1、柱塞泵2、制动液压系统、压强检测模块、控制阀3和控制模块；柱塞泵2包括输入轴，输入轴与发动机1相连接，柱塞泵2包括第一压力腔和第二压力腔；制动液压系统与发动机相连接；压强检测模块5的检测端与制动液压系统相连接，以检测制动液压系统的压强值；控制阀3的两端分别与第一压力腔和第二压力腔相连通，以控制第一压力腔与第二压力腔之间的导通或断开；控制模块6，控制模块6的信号输入端与压强检测模块5的信号输出端相连接，控制模块6的信号输出端与控制阀3的控制端电连接，控制模块6根据压强检测模块5的检测值控制控制阀3的导通或断开。

在该实施例中，发动机1驱动柱塞泵2，为柱塞泵2提供动力，柱塞泵2驱动液压马达，液压马达驱动车桥，进而防熄火系统实现对工程机械的驱动。柱塞泵2的第一压力腔和第二压力腔通过控制阀3连通，在工程机械制动的过程中，控制阀3导通，平衡第二压力腔与第一压力腔之间的压强差，进而降低柱塞泵2的功率，避免柱塞泵2的功率超过发动机1的额定功率，进而避免发动机1熄火，确保发动机1的正常运行，并且由于减少了发动机1的启停次数，可有效地延长发动机1的使用寿命，提升防熄火系统的整体品质。在工程机械不需要制动时，控制阀3处于断开状态。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，制动液压系统包括制动泵，压强检测模块5与制动泵连接。

在该实施例中，在制动泵4的油路上设置压强检测模块5，压强检测模块5可将制动泵4的压强值转换为数字信号发送至控制模块6。当驾驶员踩动制动踏板时，制动泵4的压强增加，当压强升高至阈值时，说明驾驶员需要对工程机械进行制动，此时控制模块6向控制阀3发送控制信号，以使控制阀3导通，进而在完全制动之前降低柱塞泵2的压强，避免发送机熄火。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，制动泵与刹车片8之间通过油路连接，压强检测模块5与该油路相连接。

优选地，阈值为3bar(巴)至10bar。

优选地，阈值为5bar。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，控制模块6包括：接收端口(图中未示出)、输出端口(图中未示出)和处理模块(图中未示出)；接收端口为控制模块6的信号输入端，用于接收来自压强检测模块5的压强值；输出端口为控制模块6的信号输出端，用于向控制阀3输出断开信号或导通信号；处理模块分别与接收端口和输出端口电连接，用于判断压强值是否小于阈值，当压强值小于阈值时，向控制阀3发送断开信号，当压强值不小于阈值时，向控制阀3发送导通信号。

在该实施例中，控制模块6包括接收端口、输出端口和处理模块，接收端口和输出端口均与处理模块电连接，用于接收或发送信号。处理模块更具制动泵4的压强值来判断驾驶员是否将要制动，进而控制控制阀3的导通与关闭，实现对控制阀3的自动控制，进而使得防熄火系统可自动避免发动机1熄火，简化了驾驶员的操作，提升了驾驶员的驾驶体验。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，压强检测模块5为压强传感器(也称作压力传感器)或压强开关。

在该实施例中，压强传感器可将柱塞泵2内的压强值转为数字信号，进而传递至处理模块。压强开关可根据制动泵4内的压强导通或断开，进而使得处理模块更具压强开关的导通状态来获取制动泵4的压强。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，第一压力腔为柱塞泵2的压油腔，第二压力腔为柱塞泵2的吸油腔。

在该实施例中，第一压力腔设置为柱塞泵2的压油腔，第二压力腔设置为柱塞泵2的吸油腔，将柱塞泵2的压油腔和吸油腔直接导通，可快速地平台压油腔和吸油腔之间的压强，进而快速降低柱塞泵2的功率，避免发动机1熄火。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，柱塞泵2为闭式变量柱塞泵。

在该实施例中，闭式变量柱塞泵便于调节，使得驾驶员对柱塞泵的功率的选择更加方便。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，柱塞泵2还包括：斜盘(图中未示出)、连杆(图中未示出)和变量活塞(图中未示出)；连杆的一端与斜盘相连接；变量活塞与连杆的另一端相连接；其中，第一压力腔和第二压力腔分别设置于变量活塞的两侧。

在该实施例中，变量活塞驱动斜盘运动，进而改变柱塞泵2的功率，第一压力腔和第二压力腔分别设置于变量活塞的两侧，在将第一压力腔与第二压力腔导通后，第一压力腔与第二压力腔内的压强区域平衡，斜盘运动至中位，柱塞泵2功率下降，进而避免发动机1熄火。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，控制阀3为电磁阀。

在该实施例中，电磁阀同样可简化对控制阀3的控制，更加便于处理模块改变控制阀3的导通状态。

在本实用新型第二方面实施例中，本实用新型提供了一种工程机械，包括如上述任一实施例所述的防熄火系统。因此该工程机械包括如上述任一实施例所述的防熄火系统的全部有益效果。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，工程机械还包括：车桥、补油泵7和刹车片8，车桥与柱塞泵2相连接，柱塞泵2用于驱动车桥；补油泵7与柱塞泵2相连接；刹车片8与制动泵4相连接，刹车片8用于控制车桥的转速。

在该实施例中，车桥、防熄火系统和补油泵7形成工程机械的驱动系统，制动泵4和刹车片8形成工程机械的制动系统，刹车系统与制动系统相结合，实现对工程机械的控制。该工程机械可以为车辆，如自卸车、搅拌车、泵车、轿车，也可以为施工机械，如压路机、摊铺机、挖机、正面吊。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。