一种装载能力强的半挂车结构的制作方法

本实用新型涉及半挂车领域，尤其涉及一种装载能力强的半挂车结构。

背景技术：

常规挂车悬挂，钢板弹簧支座焊接在大梁下端，且钢板弹簧支座为使车桥与大梁之间有一定距离，钢板弹簧支座自身的高度较高；车身上承受的垂直载荷通过钢板弹簧支座传到钢板弹簧再传到车桥上，拉杆用来承受横向作用力，拉杆位于钢板弹簧的下端，其一端装在钢板弹簧支座上，另一端则装在钢板弹簧与车桥的固定器上，这种结构车体离地高度较高，车辆重心偏高，车辆的平稳性差，在货物轻没有超重的情况下，装载货物高度偏低，造成装载能力差。

但现有技术中降低底盘的方法通常采用反装钢板弹簧，即将钢板弹簧安装在车桥的下端，降低的高度与车桥的厚度一致，半挂车车体高度并没有明显的减低，不能满足需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够大程度减低半挂车车体高度，使半挂车车体中心减低，以提高其装载能力的半挂车结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种装载能力强的半挂车结构，包括大梁、车桥以及用于连接车桥与大梁的悬架；

所述大梁包括腹板，以及固定于腹板上下两端使其形成“工”字型结构的上翼板与下翼板；

所述悬架具有沿大梁纵向等间距设置的多组，每一悬架包括加固结构、支座和板簧；所述支座借助加固结构对称固定于腹板横向两侧，且沿大梁纵向设置有两组；所述加固结构包括水平且对称固定于腹板两侧的横板；所述支座固定于每一横板末端的底部并位于下翼板外侧；所述板簧设于纵向相邻的两支座间，每一板簧的两端具有卷耳，所述卷耳分别与对应的支座借助转轴连接；

所述车桥设于纵向相邻的支座之间，且每一车桥横向置于大梁底部；所述车桥于大梁正下方的位置向下凹形成宽度大于下翼板的凹槽；所述板簧的中部借助固定器与车桥固定。

进一步的技术方案在于：所述加固结构包括固定于下翼板底部的托板；所述托板横向两端均向上延伸出立板，且两立板内壁之间的距离与下翼板宽度一致，所述立板顶部水平延伸与支座固定，所述立板与腹板之间固定有顶板。

进一步的技术方案在于：所述板簧借助固定器固定于车桥底部。

进一步的技术方案在于：所述固定器包括两个“u”形螺栓和两个锁板；所述车桥位于每一“u”形螺栓的凹槽内，所述板簧位于两个锁板之间，且板簧上方的锁板与车桥接触，每一“u”形螺栓端部贯穿两个锁板后借助螺母固定，且两“u”形螺栓之间的距离与板簧的宽度一致。

进一步的技术方案在于：所述固定器与支座之间设有能够调节长度的拉杆；所述板簧一端的卷耳与支座之间连接有摆臂，所述摆臂两端均与卷耳和支座借助转轴连接。

进一步的技术方案在于：所述拉杆包括螺杆和螺纹连接于螺杆两端的套杆，且两个套杆分别与板簧上方的锁板和支座铰接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

用于连接板簧与大梁的支座借助加固结构对称固定于大梁腹板侧面，能够使半挂车车体减低的高度至少与支座的高度一致，大程度减低了半挂车车体离地高度，车辆重心降低，车辆的平稳性好，在货物轻没有超重的情况下，可以增加装载货物高度，提高力半挂车的装载能力；

桥于大梁正下方的位置向下凹形成宽度大于下翼板的凹槽，使得车桥能够从下方绕过大梁再通过板簧与支座连接，该凹槽可以使车桥与大梁之间有一定距离，以给板簧提供缓冲冲程，避免半挂车遇颠簸时车桥与大梁碰触；

大梁的腹板两侧对称设置有支座以及板簧，能够给大梁的两侧提供均匀对称的支撑力，提高对半挂车车体的支撑力，还能够使车桥凹槽两侧的位置受力均匀，防止其受力不均导致变形。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型所述固定结构与车桥的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，一种装载能力强的半挂车结构，包括大梁1、车桥2以及用于连接车桥2与大梁1的悬架3；

所述大梁1包括腹板11，以及固定于腹板11上下两端使其形成“工”字型结构的上翼板12与下翼板13；

所述悬架3具有沿大梁1纵向等间距设置的多组，每一悬架3包括加固结构33、支座32和板簧31；所述支座32借助加固结构33对称固定于腹板11横向两侧，且沿大梁1纵向设置有两组；所述加固结构33包括水平且对称固定于腹板11两侧的横板330；所述支座32固定于每一横板330末端的底部并位于下翼板13外侧；所述板簧31设于纵向相邻的两支座32间，每一板簧31的两端具有卷耳34，所述卷耳34分别与对应的支座32借助转轴连接；

所述车桥2设于纵向相邻的支座32之间，且每一车桥2横向置于大梁1底部；所述车桥2于大梁1正下方的位置向下凹形成宽度大于下翼板13的凹槽21；所述板簧31的中部借助固定器35与车桥2固定。

使用时，将该装载能力强的半挂车结构，装于半挂车车体上，用于连接板簧31与大梁1的支座32借助加固结构33对称固定于大梁1腹板11侧面，能够使半挂车车体减低的高度至少与支座32的高度一致，大程度减低了半挂车车体离地高度，车辆重心降低，车辆的平稳性好，在货物轻没有超重的情况下，可以增加装载货物高度，提高力半挂车的装载能力；桥于大梁1正下方的位置向下凹形成宽度大于下翼板13的凹槽21，使得车桥2能够从下方绕过大梁1再通过板簧31与支座32连接，该凹槽21可以使车桥2与大梁1之间有一定距离，以给板簧31提供缓冲冲程，避免半挂车遇颠簸时车桥2与大梁1碰触；大梁1的腹板11两侧对称设置有支座32以及板簧31，能够给大梁1的两侧提供均匀对称的支撑力，提高对半挂车车体的支撑力，还能够使车桥2凹槽21两侧的位置受力均匀，防止其受力不均导致变形。

所述加固结构33包括固定于下翼板13底部的托板331；所述托板331横向两端均向上延伸出立板332，且两立板332内壁之间的距离与下翼板13宽度一致，所述立板332顶部水平延伸与支座32固定，所述立板332与腹板11之间固定有顶板333。

加固结构33在安装时，先将托板331借助螺栓固定于大梁1的下翼板13底部，再于立板332与腹板11之间焊接顶板333；该加固结构33能够使支座32依然从大梁1的底部对其产生支撑力，便使得大梁1整体结构对半挂车车体起到支撑作用，保证大梁1的支撑强度，顶板333能够对立板332起到固定加强的作用防止立板332受力偏向腹板11。

板簧31借助固定器35固定于车桥2底部，能够进一步降低半挂车车体高度。

固定器35包括两个“u”形螺栓351和两个锁板352；所述车桥2位于每一“u”形螺栓351的凹槽21内，所述板簧31位于两个锁板352之间，且板簧31上方的锁板352与车桥2接触，每一“u”形螺栓351端部贯穿两个锁板352后借助螺母固定，且两“u”形螺栓351之间的距离与板簧31的宽度一致，该固定器35能够将板簧31固定于车桥2底部，车桥2对板簧31的支撑力通过“u”形螺栓351传递至板簧31，

固定器35与支座32之间设有能够调节长度的拉杆4；所述板簧31一端的卷耳34与支座32之间连接有摆臂5，所述摆臂5两端均与卷耳34和支座32借助转轴连接；拉杆4包括螺杆41和螺纹连接于螺杆41两端的套杆42，且两个套杆42分别与板簧31上方的锁板352和支座32铰接；拉杆4用来承受横向作用力，该结构能够使拉杆4位于板簧31上方，由于板簧31安装在车桥2底板，若将拉杆4安装于板簧31下，使半挂车车体底盘过低，通过性降低。

以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。