一种氢能汽车的碳纤维车门总成的制作方法

本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种氢能汽车的碳纤维车门总成。

背景技术：

如图1所示，传统氢能汽车的门内板和外板一般通过结构胶粘接。当外板出现损伤后，由于结构胶粘接，无法拆卸，会导致整个车门报废，造成维修成本增高。另外，内板和外板通过粘接的方式进行连接，但粘接后容易出现溢胶的问题，导致外观比较差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种氢能汽车的碳纤维车门总成。

本实用新型提供一种氢能汽车的碳纤维车门总成，包括车门内板、车门外板和至少一个连接件，所述连接件为“l”型结构，其竖直设置，所述车门内板设置在所述连接件的一侧，所述车门外板设置在所述连接件的另一侧，所述车门内板上开有连接过孔，所述连接过孔内设有螺栓，所述连接件的一侧上设有螺纹孔，所述螺纹孔和所述连接过孔相互贯通，所述螺纹孔处同轴设有与所述螺栓匹配的螺母，所述车门内板通过所述螺栓和所述螺母与所述连接件的一侧可拆卸连接，所述连接件通过第一固定单元与所述车门外板的内表面固定连接。

进一步地，所述车门内板设有包边，所述包边靠近所述车门外板内表面的一侧设有第二固定单元，所述车门内板通过所述第二固定单元与所述车门外板的内表面固定连接。

进一步地，所述第二固定单元为3m泡棉胶带。

进一步地，所述第一固定单元为结构胶层，所述结构胶层设置在所述连接件靠近所述车门外板内表面的一侧。

进一步地，所述车门内板和所述车门外板均由碳纤维材料制成。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型所述的一种氢能汽车的碳纤维车门总成，通过在车门内板和车门外板之间引入中间的连接结构，以区别于传统的车门内板和车门外板之间直接粘接的方式，实现车门外板与车门内板的可拆卸连接，这样在车门外板受到损失时，只需对车门外板进行更换，而无需对车门总成整体进行更换，可有效避免造成材料浪费和降低维修成本。

附图说明

图1是传统的碳纤维门内板和外板连接的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种氢能汽车的碳纤维车门总成的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

请参考图2，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车的碳纤维车门总成，包括车门内板10、车门外板20和至少一个连接件30，所述连接件30为“l”型结构，其竖直设置，所述车门内板10设置在所述连接件30的一侧，所述车门外板20设置在所述连接件30的另一侧，所述车门内板10上开有连接过孔31，所述连接过孔31内设有螺栓33，所述连接件30的一侧上设有螺纹孔32，所述螺纹孔32和所述连接过孔31相互贯通，所述螺纹孔32处同轴设有与所述螺栓33匹配的螺母34，所述车门内板10通过所述螺栓33和所述螺母34与所述连接件30的一侧可拆卸连接，所述连接件30通过第一固定单元40与所述车门外板20的内表面固定连接。

在上述实施例中，车门内板10和车门外板20分别安装在连接件30相互独立的两侧，且车门内板10的一侧延伸至靠近车门外板20的内表面，连接件30用于实现车门内板10与车门外板20之间的可拆卸连接，以区别于传统的碳纤维车门总成中车门内板和车门外板之间的固定连接方式。连接件30的数量对车门内板10和车门外板20连接的稳固性具有重要意义，在本实施例中，连接件30设有1个，但是实际生产中，可根据需要增加连接30的数量。此处，连接件30的形状还可以为“z”型或其他弯折结构，在本实施例中，连接件30为“l”型结构，“l”型结构具有所需安装空间小、结构简单和实施成本低等优点。其中，螺母34焊接在连接件30远离车门内板10的一侧，并与螺纹孔32相互连通，通过外力拧紧螺栓33，即可将车门内板10与连接件30进行连接固定。而当车门外板20损伤后，只需要拧松螺栓33，就可将车门外板20与车门内板10拆离开来，这样就可无需对车门总成整体进行更换，避免造成材料浪费和降低维修成本。在此，需要说明的是，本实用新型中的车门内板10和车门外板20均由碳纤维材料制成，以实现车门总成的轻量化，但车门内板10和车门外板20均为常规结构，车门内板10和车门外板20的结构并不是本实用新型需要保护的内容，因此，对车门内板10和车门外板20的具体结构本实施例不再进行赘述。

优选的，所述车门内板10设有包边11，所述包边11靠近所述车门外板20内表面的一侧设有第二固定单元50，所述车门内板10通过所述第二固定单元50与所述车门外板20的内表面固定连接。

在上述实施例中，包边11设置在车门内板10靠近车门外板20内表面的一侧，并在包边11上设有第二固定单元，第二固定单元用于实现车门内板10和车门外板20之间的连接，以提高车门内板10和车门外板20之间连接的稳固性。

优选的，所述第二固定单元50为3m泡棉胶带。

在上述实施例中，3m泡棉胶带可解决车门内板10和车门外板20之间粘接溢胶的问题，且方便车门外板10的拆卸。

优选的，所述第一固定单元40为结构胶层，所述结构胶层设置在所述连接件30靠近所述车门外板20内表面的一侧。

在上述实施例中，结构胶层用于实现连接件30和车门外板20的内表面之间的连接，并可通过胶层来吸收车门内板10和车门外板20之间的公差，提高车门总成外观的美观性。而结构胶具有性能稳定、结合面应力分布均匀，对零件无热影响和变形等优点。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制

本技术：
请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种氢能汽车的碳纤维车门总成，其特征为，包括车门内板(10)、车门外板(20)和至少一个连接件(30)，所述连接件(30)为“l”型结构，其竖直设置，所述车门内板(10)设置在所述连接件(30)的一侧，所述车门外板(20)设置在所述连接件(30)的另一侧，所述车门内板(10)上开有连接过孔(31)，所述连接过孔(31)内设有螺栓(33)，所述连接件(30)的一侧上设有螺纹孔(32)，所述螺纹孔(32)和所述连接过孔(31)相互贯通，所述螺纹孔(32)处同轴设有与所述螺栓(33)匹配的螺母(34)，所述车门内板(10)通过所述螺栓(33)和所述螺母(34)与所述连接件(30)的一侧可拆卸连接，所述连接件(30)通过第一固定单元(40)与所述车门外板(20)的内表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的碳纤维车门总成，其特征为，所述车门内板(10)设有包边(11)，所述包边(11)靠近所述车门外板(20)内表面的一侧设有第二固定单元(50)，所述车门内板(10)通过所述第二固定单元(50)与所述车门外板(20)的内表面固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种氢能汽车的碳纤维车门总成，其特征为，所述第二固定单元(50)为3m泡棉胶带。

4.根据权利要求1所述的一种氢能汽车的碳纤维车门总成，其特征为，所述第一固定单元(40)为结构胶层，所述结构胶层设置在所述连接件(30)靠近所述车门外板(20)内表面的一侧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种氢能汽车的碳纤维车门总成，其特征为，所述车门内板(10)和所述车门外板(20)均由碳纤维材料制成。

技术总结
本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种氢能汽车的碳纤维车门总成，包括车门内板、车门外板和至少一个连接件，所述连接件为“L”型结构，其竖直设置，所述车门内板设置在所述连接件的一侧，所述车门外板设置在所述连接件的另一侧，所述车门内板上开有连接过孔，所述连接过孔内设有螺栓，所述连接件的一侧上设有螺纹孔，所述螺纹孔和所述连接过孔相互贯通，所述螺纹孔处同轴设有与所述螺栓匹配的螺母，所述车门内板通过所述螺栓和所述螺母与所述连接件的一侧可拆卸连接，所述连接件通过第一固定单元与所述车门外板的内表面固定连接。

技术研发人员：郝义国;张玺
受保护的技术使用者：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2019.07.19
技术公布日：2020.07.17