一种舱门格栅的制作方法

本实用新型属于公共交通车辆技术领域，涉及一种舱门格栅。

背景技术：

客车或电车等公共交通车辆上的舱门格栅一般用来通风散热，目前大多数公共交通车辆上的舱门格栅为简单的冲孔阵列格栅，因而没有防水功能；也有很多公共交通车辆通过增加挡板以起到防水功能，但也导致进风量少，通风效果差，因此防水功能与通风效果难以兼顾。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种既能防水又能保证足够通风量的舱门格栅。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种舱门格栅，包括：

舱门外蒙皮，其上设置有通风结构；

网板，设置在舱门外蒙皮内部；

通风罩，设置在舱门外蒙皮内部，通风罩具有：进风口；与舱门外蒙皮共同构成的空腔；斜壁，其设置在通风罩底部；

其中，通风结构、网板、空腔与进风口共同构成通风通道。

作为本实用新型一种舱门格栅的进一步改进，所述进风口设置在通风罩顶部。

作为本实用新型一种舱门格栅的进一步改进，所述网板上均匀设置网板通孔。

作为本实用新型一种舱门格栅的进一步改进，所述舱门外蒙皮向外突出，通风结构与网板平行。

作为本实用新型一种舱门格栅的进一步改进，所述斜壁其朝向舱门外蒙皮向下倾斜设置。

作为本实用新型一种舱门格栅的进一步改进，所述斜壁横截面为v型。

作为本实用新型一种舱门格栅的进一步改进，所述网板通孔为正六边形，相邻行列间的通孔间隔设置。

作为本实用新型一种舱门格栅的进一步改进，所述通风结构与斜壁相连通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型一种舱门格栅构造简单、防水效果好、通风量大且外表美观。本实用新型舱门格栅包括舱门外蒙皮、网板、通风罩，自然风通过由通风结构、网板、空腔和进风口组成的通风通道进入舱门内部，保证通风效果；通风罩挡住了通过舱门外蒙皮、网板进入的水流，通风罩底部的斜壁设置，使水流进一步流出舱门，防止舱门进水影响其内部件正常工作；并且本舱门格栅从外部仅能观察到具有通风结构的舱门外蒙皮，外表美观。

附图说明

图1是本实用新型的一较佳实施例的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图中，100、舱门外蒙皮；110、通风结构；200、网板；300、通风罩；310、进风口；320、空腔；330、斜壁。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

下面结合图1至图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1、图2所示，本实用新型一种舱门格栅包括：自外向内依次设置的舱门外蒙皮100、网板200、通风罩300。

舱门外蒙皮100上设置有通风结构110，自然风通过通风结构110进入舱门，具体的，所述通风结构110为横向条状设置的叶片或者竖向条状设置的叶片，叶片间为开口，自然风从此通过，叶片也可以相对舱门倾斜，以此初步阻挡水流进入。可以知道的是，通风结构110也可以为各种形状的通孔，只要能起到通风效果的结构都可以用到本实用新型中，包括并不限于本实用新型所列举情形。

进一步的,舱门外蒙皮100向外凸起，以此增大舱门外蒙皮100与网板200之间的距离，进一步减弱水流进入车内的流速，阻挡水流的进入。

网板200固定设置在舱门外蒙皮100内部，进一步的，网板200上均匀设置通孔，通过通风结构110的自然风进一步通过网板通孔，而将部分水流阻挡在外。

更进一步的，所述网板通孔为正六边形，相邻行列间的通孔间隔设置，使通孔面积最大化，提高进风量。在实际应用，网板通孔的形状可以为多种类型，例如圆形、方形等等，并不局限于本实用新型所示情形。

通风罩300设置在舱门外蒙皮100内部，通风罩300具有：进风口310；与舱门外蒙皮100形成的空腔320；斜壁330，其设置在通风罩300底部；其中，通风结构110、网板200、空腔320与进风口310共同构成通风通道，使自然风可以通过通风通道进行流动，提高通风散热效果。通风罩300侧面与底部可以为直板也可以为弧形板，优选的通风罩300为一体成型。

所述进风口310设置在通风罩300顶部，既可以保证通风散热效果，又可以防水效果，以避免水流通过进风口310流入舱门内部。通风罩300的侧面形成防水屏障，能够有效阻挡水流，即使是高压水也能够有效阻挡。

进一步的，所述通风罩侧面顶部朝舱门外蒙皮100方向弯折，适当缩小进风口310，以此避免高压水高速流入并通过进风口310流入舱门。

进一步的，所述斜壁330朝向舱门外蒙皮100向下倾斜设置。使通过舱门外蒙皮100和网板200进入到空腔320内的水，能够通过斜壁330流出舱门，避免水聚集在空腔320内，影响防水效果。

进一步的，所述斜壁330与所述通风结构110相连通，使通过斜壁330流出的水进一步通过通风结构110流出舱门。

更进一步的，所述斜壁330横截面设置为v型，将水进一步聚集v型底部路径内，并通过通风结构110排出舱门。

所述舱门外蒙皮100向外突出，通风结构110与网板200平行,增大舱门外蒙皮100与网板200之间的距离。舱门外蒙皮100向外突出，一方面，可以使空腔320范围扩大，提高通风通道范围，降低风量流失；另一方面，通风结构110与网板200之间距离增大，既能保证进风量和通风效果，又可以形成多级屏障，以此有效阻挡水流进入。

所述舱门外蒙皮100向外突出的角度圆滑，可有效避免尖锐棱角容易产生的碰撞，并且改善视觉效果。

进一步的,舱门外蒙皮100、网板200、通风罩300之间可以通过焊接或螺栓固定连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种舱门格栅，其特征在于，包括：

舱门外蒙皮，其上设置有通风结构；

网板，设置在舱门外蒙皮内部；

通风罩，设置在舱门外蒙皮内部，通风罩具有：进风口；与舱门外蒙皮共同构成的空腔；斜壁，其设置在通风罩底部；

其中，通风结构、网板、空腔与进风口共同构成通风通道。

2.根据权利要求1所述的一种舱门格栅，其特征在于，所述进风口设置在通风罩顶部。

3.根据权利要求1所述的一种舱门格栅，其特征在于，所述网板上均匀设置网板通孔。

4.根据权利要求1所述的一种舱门格栅，其特征在于，所述舱门外蒙皮向外突出，通风结构与网板平行。

5.根据权利要求1所述的一种舱门格栅，其特征在于，所述斜壁其朝向舱门外蒙皮向下倾斜设置。

6.根据权利要求1或5所述的一种舱门格栅，其特征在于，所述斜壁横截面为v型。

7.根据权利要求3所述的一种舱门格栅，其特征在于，所述网板通孔为正六边形，相邻行列间的通孔间隔设置。

8.根据权利要求1所述的一种舱门格栅，其特征在于，所述通风结构与斜壁相连通。

技术总结
本实用新型提出了一种舱门格栅，涉及公共交通车辆技术领域。该舱门格栅包括：舱门外蒙皮，其上设置有通风结构；网板，设置在舱门外蒙皮内部；通风罩，设置在舱门外蒙皮内部，通风罩具有：进风口；与舱门外蒙皮共同构成的空腔；斜壁，其设置在通风罩底部；其中，通风结构、网板、空腔与进风口共同构成通风通道。自然风通过由通风结构、网板、空腔和进风口组成的通风通道进入舱门内部，保证通风效果；通风罩挡住了通过舱门外蒙皮、网板进入的水流，通风罩底部的斜壁设置，使水流进一步流出舱门，防止舱门进水影响其内部件正常工作；并且本舱门格栅从外部仅能观察到具有通风结构的舱门外蒙皮，外表美观。

技术研发人员：陈杨泽;陈国华;韦天勇;吴铮波;翁学峰;柴铁军
受保护的技术使用者：浙江中车电车有限公司
技术研发日：2019.07.29
技术公布日：2020.07.03