一种用于汽车油箱的橡胶支座件的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种用于汽车油箱的橡胶支座件。

背景技术：

当前，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车油箱的需求呈明显增长趋势。汽车油箱安装在车体上通常需要借助支座件，通过将支座件安装在车体上，再将油箱固定在支座件上。

现有的支座件在对油箱固定时，需要通过调整每个固定带的松紧，且支座件的整体结构强度不高，也不能根据油箱的尺寸调节支座件的支撑结构，需要对应油箱设计专用的支座件。

技术实现要素：

针对以上不足，本实用新型的目的就是提供一种用于汽车油箱的橡胶支座件，解决了现有的油箱支座件的需要逐个调节固定带，支座件的强度较低，以及不能适用于多种型号油箱的技术问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种用于汽车油箱的橡胶支座件，包括：

安装架，用于支撑油箱，所述安装架为l型，两个所述安装架相对设立，所述安装架通过若干个螺栓固接车体上，所述安装架的端面上设置有橡胶带，所述橡胶带的边缘厚度大于橡胶带的中部厚度；

所述安装架的顶端固接第一圆杆，所述安装架的底端转动连接第二圆杆，所述安装架的直角拐角处固接第三圆杆；

固定带，所述固定带的一端与所述第一圆杆的顶端固接，所述固定带的另一端与所述第二圆杆的底端固接；

调节结构，包括六角转盘，所述六角转盘内设置有若干个凹槽，所述第二圆杆上固接若干个与楞滑动配合的凹槽，所述六角转盘上固接若干个短杆，所述安装架设置有与所述短杆滑动配合的限位孔。

优选的，所述第一圆杆上还设置有调节安装架，所述调节安装架的顶端与所述第一圆杆滑动配合，所述调节安装架的底端与所述第二圆杆滑动配合，所述调节安装架的直角拐角处与所述第三圆杆滑动配合，所述调节安装架通过螺母固接车体上，所述调节安装架的一侧设置有调节固定带，所述调节固定带的两端分别对应与第一圆杆和第二圆杆滑动配合。

优选的，所述调节固定带的两端分别固接管体，所述管体分别套设在所述第一圆杆和第二圆杆上，所述管体内壁开设有滑动槽，所述第一圆杆和第二圆杆上设置有与所述滑动槽配合的滑动楞。

优选的，所述固定带为内侧固接有橡胶的钢带。

优选的，所述第一圆杆、第二圆杆和第三圆杆的两端分别固接圆块。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：通过转动六角转盘，控制第二圆杆的转动，从而扣紧固定带和调节固定带，不需要对每个固定带一一调节；两个安装架和一个调节安装架，通过螺栓将两个安装架和调节安装架固定在车体上，再穿设第一圆杆、第二圆杆和第三圆杆，从而提高了支座件的结构强度；调节安装架滑动，可根据油箱的大小或油箱上的凸起的部分进行合理避开，再通过螺栓将调节安装架固定在车体上。解决了现有的油箱支座件的需要逐个调节固定带，支座件的强度较低，以及不能适用于多种型号油箱的技术问题。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为用于汽车油箱的橡胶支座件的结构示意图。

图2为用于汽车油箱的橡胶支座件的使用结构示意图。

图3为用于汽车油箱的橡胶支座件的橡胶带结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，一种用于汽车油箱的橡胶支座件，包括：安装架1，用于支撑油箱，所述安装架1为l型，两个所述安装架1相对设立，所述安装架1通过若干个螺栓2固接车体上，所述安装架1的端面上设置有橡胶带3，所述橡胶带3的边缘厚度大于橡胶带3的中部厚度；本实施例中的橡胶带3的边缘厚，中部薄，使得油箱对其压缩时，可使得橡胶带3油箱的端面进行良好接触，且减小了边缘的缝隙，从而可减少水的存留，避免生锈。

所述安装架1的顶端固接第一圆杆4，所述安装架1的底端转动连接第二圆杆5，所述安装架1的直角拐角处固接第三圆杆6；

固定带7，所述固定带7的一端与所述第一圆杆4的顶端固接，所述固定带7的另一端与所述第二圆杆5的底端固接；

调节结构，包括六角转盘8，所述六角转盘8内设置有若干个凹槽，所述第二圆杆5上固接若干个与楞滑动配合的凹槽，所述六角转盘8上固接若干个短杆，所述安装架1设置有与所述短杆滑动配合的限位孔。

所述第一圆杆4上还设置有调节安装架9，所述调节安装架9的顶端与所述第一圆杆4滑动配合，所述调节安装架9的底端与所述第二圆杆5滑动配合，所述调节安装架9的直角拐角处与所述第三圆杆6滑动配合，所述调节安装架9通过螺母固接车体上，所述调节安装架9的一侧设置有调节固定带10，所述调节固定带10的两端分别对应与第一圆杆4和第二圆杆5滑动配合。

所述调节固定带10的两端分别固接管体11，所述管体11分别套设在所述第一圆杆4和第二圆杆5上，所述管体11内壁开设有滑动槽，所述第一圆杆4和第二圆杆5上设置有与所述滑动槽配合的滑动楞，用于调节固定带10沿第一圆杆4的轴向运动，限制其沿第一圆杆4的径向转动，从而可以便于调节固定带10的位置移动，且便于转动第二圆杆5对调节固定带10进行拉紧。

所述固定带7为内侧固接有橡胶的钢带。本实施例的调节固定带10也为固接有橡胶的钢带。

所述第一圆杆4、第二圆杆5和第三圆杆6的两端分别固接圆块12。

使用方法及其工作原理：本实施例用于固定汽车油箱，本实施例设置两个安装架1和一个调节安装架9，通过螺栓2先将两个安装架1固定在车体上，再根据油箱的大小或油箱上的凸起的部分进行合理避开，设置调节安装架9，通过螺栓2将调节安装架9固接车体上，再将油箱放置在安装架1上，通过固定带7绕过油箱，通过扳手转动六角转盘8，控制第二圆杆5的转动，从而扣紧固定带7，再通过按压六角转盘8使其与安装架1上的限位孔配合，可快捷固定油箱，且油箱外侧接触橡胶，减震效果明显。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围。

技术特征：

1.一种用于汽车油箱的橡胶支座件，其特征在于，包括：

安装架，用于支撑油箱，所述安装架为l型，两个所述安装架相对设立，所述安装架通过若干个螺栓固接车体上，所述安装架的端面上设置有橡胶带，所述橡胶带的边缘厚度大于橡胶带的中部厚度；

所述安装架的顶端固接第一圆杆，所述安装架的底端转动连接第二圆杆，所述安装架的直角拐角处固接第三圆杆；

固定带，所述固定带的一端与所述第一圆杆的顶端固接，所述固定带的另一端与所述第二圆杆的底端固接；

调节结构，包括六角转盘，所述六角转盘内设置有若干个凹槽，所述第二圆杆上固接若干个与楞滑动配合的凹槽，所述六角转盘上固接若干个短杆，所述安装架设置有与所述短杆滑动配合的限位孔。

2.根据权利要求1所述的用于汽车油箱的橡胶支座件，其特征在于：所述第一圆杆上还设置有调节安装架，所述调节安装架的顶端与所述第一圆杆滑动配合，所述调节安装架的底端与所述第二圆杆滑动配合，所述调节安装架的直角拐角处与所述第三圆杆滑动配合，所述调节安装架通过螺母固接车体上，所述调节安装架的一侧设置有调节固定带，所述调节固定带的两端分别对应与第一圆杆和第二圆杆滑动配合。

3.根据权利要求2所述的用于汽车油箱的橡胶支座件，其特征在于：所述调节固定带的两端分别固接管体，所述管体分别套设在所述第一圆杆和第二圆杆上，所述管体内壁开设有滑动槽，所述第一圆杆和第二圆杆上设置有与所述滑动槽配合的滑动楞。

4.根据权利要求1所述的用于汽车油箱的橡胶支座件，其特征在于：所述固定带为内侧固接有橡胶的钢带。

5.根据权利要求1所述的用于汽车油箱的橡胶支座件，其特征在于：所述第一圆杆、第二圆杆和第三圆杆的两端分别固接圆块。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车油箱的橡胶支座件，包括安装架，所述安装架为L型，所述安装架通过若干个螺栓固接车体上，所述安装架的端面上设置有橡胶带，所述橡胶带的边缘厚度大于橡胶带的中部厚度；所述安装架的顶端固接第一圆杆，所述安装架的底端转动连接第二圆杆，所述安装架的直角拐角处固接第三圆杆；所述固定带的一端与所述第一圆杆的顶端固接，所述固定带的另一端与所述第二圆杆的底端固接；所述六角转盘上固接若干个短杆，所述安装架设置有与所述短杆滑动配合的限位孔。本实用新型解决了现有的油箱支座件的需要逐个调节固定带，支座件的强度较低，以及不能适用于多种型号油箱的技术问题。

技术研发人员：李发菊;刘界喜
受保护的技术使用者：重庆斯路橡塑开发有限公司
技术研发日：2019.08.23
技术公布日：2020.08.07