车辆线路双面显示装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及线路显示技术领域，特别是涉及一种车辆线路双面显示装置及车辆。

背景技术：

随着公交系统的不断完善，公交线路越来越多，搭乘公交车的乘客也越来越多。在乘坐公交车时，乘客通过公交车的线路号来区分是否是自己所需乘坐的公交车。一般地，公交车的线路号显示在车头和车尾，但是多辆公交车同时驶入站时，公交车车头和车尾的线路号会被挡住，从车前或车后赶车的乘客则无法看清公交车的线路号，增加了乘客寻找所需乘坐车辆的时间，给乘客带来极大的不便。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种车辆线路双面显示装置，便于乘客看清所乘车辆的线路，缩短乘客寻找乘坐车辆的时间。

一种车辆线路双面显示装置，包括

固定架，所述固定架用于安装在车门上；

显示屏，设置在所述固定架上；所述显示屏包括第一显示屏和第二显示屏，所述第一显示屏和所述第二显示屏的显示面相背设置，且所述显示屏与中控器电性连接。

上述车辆线路双面显示装置至少具有以下优点：

上述方案提供了一种车辆线路双面显示装置，报站器获取车辆的运行线路，并发送至中控器，中控器将处理后的信号发送至第一显示屏和第二显示屏，使第一显示屏和第二显示屏分别显示当前的线路。通过固定架将显示屏安装在车门上，在车门打开的过程中，随着车门的转动，显示屏向与车体侧面垂直的方向伸出，站台上的乘客可从车辆的前方和后方查看显示屏两侧显示的线路号，缩短乘客寻找乘坐车辆的时间，从而提高乘车效率。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一显示屏包括第一透光板、第一发光器件和第一线路板，所述第二显示屏包括第二透光板、第二发光器件和第二线路板，所述第一透光板、所述第一发光器件、所述第一线路板、所述第二线路板、所述第二发光器件和所述第二透光板依次设置；所述第一线路板、所述第二线路板均与中控器电性连接。

在其中一个实施例中，车辆线路双面显示装置还包括第一电源模块和第二电源模块，所述第一电源模块集成在所述第一线路板上，所述第二电源模块集成在所述第二线路板上，所述第一电源模块和第二电源模块分别与外接电源电性连接。

在其中一个实施例中，所述显示屏还包括第一框架，所述第一透光板、所述第一发光器件、所述第一线路板、所述第二线路板、所述第二发光器件和所述第二透光板依次设置在所述第一框架内。

在其中一个实施例中，所述第一发光器件和/或所述第二发光器件为贴片灯珠。

在其中一个实施例中，所述显示屏上设有透气阀。

在其中一个实施例中，所述固定架包括第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和所述第二固定架错开设置，所述显示屏安装在所述第一固定架；所述第二固定架包括连接板，所述连接板与所述第一固定架连接，所述第二固定架用于安装在车门上。

在其中一个实施例中，所述第一固定架为第一框架，所述显示屏可拆卸地安装在所述第一框架上。

在其中一个实施例中，所述第二固定架还包括第一固定板、第二固定板和第三固定板，所述第一固定板与所述第二固定板相对设置，所述第三固定板与所述第一固定板、所述第二固定板连接，所述第一固定板、所述第二固定板和所述第三固定板围设形成安装槽。

一种车辆，包括上述的车辆线路双面显示装置。

上述方案提供了一种车辆，报站器获取车辆的运行线路，并发送至中控器，中控器将处理后的信号发送至第一显示屏和第二显示屏，使第一显示屏和第二显示屏分别显示当前的线路。通过固定架将显示屏安装在车门上，在车门打开的过程中，随着车门的转动，显示屏向与车体侧面垂直的方向伸出，站台上的乘客可从车辆的前方和后方查看显示屏两侧显示的线路号，缩短乘客寻找乘坐车辆的时间，从而提高乘车效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车门关闭时车辆线路双面显示装置与车门的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的车门打开时车辆线路双面显示装置与车门的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的车辆线路双面显示装置的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的车辆线路双面显示装置的爆炸图；

图5为本实用新型一实施例的车辆线路双面显示装置的俯视图；

图6为本实用新型一实施例的车辆线路双面显示装置的后视图；

图7为本实用新型一实施例的车辆线路双面显示装置的侧视图；

图8为本实用新型一实施例的车辆线路双面显示装置的工作原理图。

附图标记说明：

10、显示屏，11、第一显示屏，111、第一透光板，112、第一线路板，12、第二显示屏，121、第二透光板，122、第二线路板，13、第一框架，131、第一安装孔，14、电源线，15、接线端口，20、固定架，21、第一固定架，211、第二安装孔，212、接线槽，22、第二固定架，221、第一固定板，222、第二固定板，223、第三固定板，224、连接板，225、第三安装孔，226、镂空孔，30、透气阀，40、角码，50、车门。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

请参阅图1至图4，一实施例中的车辆线路双面显示装置，包括显示屏10以及用于安装在车门50上的固定架20，显示屏10用于显示车辆的线路号。显示屏10包括第一显示屏11和第二显示屏12，第一显示屏11和第二显示屏12的显示面相背设置，且显示屏10与中控器电性连接。

请参阅图8，上述方案提供了一种车辆线路双面显示装置，车辆在行驶的过程中，报站器获取车辆的运行线路，并发送至中控器，中控器将处理后的信号发送至第一显示屏11和第二显示屏12，第一显示屏11和第二显示屏12分别显示当前的线路。通过固定架20将显示屏10安装在车门50上，在车门50打开的过程中，随着车门50的转动，显示屏10向与车体侧面垂直的方向伸出，这样即使车头和车尾的线路号被挡住，站台上的乘客可从车辆的前方和后方查看第一显示屏11和第二显示屏12上显示的线路号，缩短乘客寻找乘坐车辆的时间，从而提高乘车效率。此外，可以避免乘客在站台上来回跑动，减少因跑动带来的慌乱和意外，维持站台的有序性。

上述的报站器和中控器上设有rs485串行接口，rs485串行接口采用平衡发送和差分接收，因此具有良好的抗噪声干扰性。具体地，报站器获取车辆的运行线路，报站器通过485信号发送到中控器，中控器对该信号进行处理，并通过485信号发送至第一显示屏11和第二显示屏12，使第一显示屏11和第二显示屏12分别显示当前的线路。

请参阅图4，在一个实施例中，第一显示屏11包括第一透光板111、第一发光器件和第一线路板112，第二显示屏12包括第二透光板121、第二发光器件和第二线路板122，第一透光板111、第一发光器件、第一线路板112、第二线路板122、第二发光器件和第二透光板121依次设置。第一线路板112、第二线路板122均与中控器电性连接。具体地，第一发光器件设置在第一线路板112上，第二发光器件设置在第二线路板122上，且第一发光器件的发光面朝向第一透光板111，第二发光器件的发光面朝向第二透光板121。车辆在行驶的过程中，报站器获取车辆的运行线路，并发送至中控器，中控器将处理后的信号发送至第一线路板112和第二线路板122，第一线路板112和第二线路板122分别控制第一发光器件和第二发光器件，使得第一显示屏11和第二显示屏12分别显示当前的线路。

具体地，第一透光板111和第二透光板121均为高透明的亚克力板，采用亚克力板组装而成的显示屏10，其具备透光性能好、颜色纯正、使用寿命长的优点。

上述的第一发光器件和/或第二发光器件为贴片灯珠。具体地，贴片灯珠焊接在第一线路板112和第二线路板122上。相比于led灯珠，贴片灯珠的发光面积更大，站台上的乘客从车辆的前方和后方能够清楚地查看第一显示屏11和第二显示屏12上显示的线路号。

在另一个实施例中，第一显示屏11包括第一显示模组和第一背板，第二显示屏12包括第二显示模组和第二背板，第一显示模组和第二显示模组的显示面相背设置，通过固定架20将第一显示屏11和第二显示屏12组合在一起。

需要说明的是，本实施例提供的车辆线路双面显示装置，第一显示屏11显示车辆的线路号，第二显示屏12也可以显示车辆的线路号，从而实现显示屏10的双面显示。当然，车辆线路双面显示装置既可以实现双面显示，也可以单独地实现正面或反面显示，在此不作具体限定。

在一个实施例中，车辆线路双面显示装置还包括第一电源模块和第二电源模块，第一电源模块集成在第一线路板112上，第二电源模块集成在第二线路板122上，第一电源模块和第二电源模块分别与外接电源电性连接。具体地，第一电源模块和第二电源模块上电性连接有电源线14，通过电源线14将第一电源模块和第二电源模块电连接到外接电源上，分别为第一显示屏11和第二显示屏12供电，以保证第一显示屏11和第二显示屏12能够显示车辆的线路号。由于第一显示屏11和第二显示屏12相互独立，即使第一显示屏11停止显示车辆的线路号，也不影响第二显示屏12显示车辆的线路号。此外，由于第一电源模块和第二电源模块分别集成在第一线路板112和第二线路板122上，这样可以降低显示屏10的厚度，有利于显示屏10的轻薄化。

在另一个实施例中，车辆线路双面显示装置还包括第一电池板和第二电池板，通过第一电池板和第二电池分别为第一显示屏11和第二显示屏12供电，以保证第一显示屏11和第二显示屏12能够显示车辆的线路号。

请参阅图4，在一个实施例中，显示屏10还包括第一框架13，第一透光板111、第一发光器件、第一线路板112、第二线路板122、第二发光器件和第二透光板121依次安装在第一框架13内。通过设置第一框架13，可以将第一透光板111、第一发光器件、第一线路板112、第二线路板122、第二发光器件和第二透光板121组合在一起，同时第一框架13可以起到保护第一透光板111、第一发光器件、第一线路板112、第二线路板122、第二发光器件和第二透光板121的作用。具体地，第一框架13上设有第一安装孔131，通过螺丝、螺钉、螺栓等紧固件将显示屏10牢固地安装在固定架20上。

请参阅图3、图6和图7，在一个实施例中，显示屏10上设有透气阀30。具体地，在显示屏10的底部设有安装孔，透气阀30螺纹连接或卡扣扣合在安装孔内。显示屏10在工作的过程中，其内的第一发光器件和第二发光器件产生热量，显示屏10内部的气压会增加，从而使显示屏10内外压差失去平衡，缩短显示屏10的使用寿命。通过在显示屏10上设置透气阀30，可以平衡显示屏10内的压力，防止显示屏10因压力集聚导致的正压和真空的产生，延长显示屏10的使用寿命。

请参阅图3和图4，固定架20包括第一固定架21和第二固定架22，包括第一固定架21和第二固定架22。第一固定架21和第二固定架22错开设置，第一固定架21用以安装显示屏10。第二固定架22包括连接板224，连接板224与第一固定架21连接，第二固定架22用于安装在车门50上。第二固定架22安装在车门50上，第一固定架21和第二固定架22错开设置，避免第一固定架21和车门50之间发生干涉而影响车门50的关闭，同时也避免显示屏10与车门50之间产生摩擦，而影响显示屏10的正常使用。在车门50打开的过程中，随着车门50的转动，第一固定架21向与车体侧面垂直的方向伸出，这样即使车头和车尾的线路号被挡住，乘客也能从车体侧面伸出的第一固定架21上的第一显示屏11和第二显示屏12查看到所需乘坐车辆的线路号，缩短乘客寻找乘坐车辆的时间，从而提高乘车效率。此外，还可以避免乘客在站台上来回跑动，减少因跑动带来的慌乱和意外，维持站台的有序性。

具体地，第一固定架21和第二固定架22平行设置，相对于第二固定架22，第一固定架21远离车门50设置。连接板224位于第二固定架22靠近第一固定架21的一端，连接板224与第一固定架21连接。第二固定架22安装在车门50的顶部，由于第一固定架21和第二固定架22错开设置，则第一固定架21与车门50之间预留有一定的距离，避免第一固定架21和车门50之间发生干涉而影响车门50的关闭，同时也可以避免因显示屏10与车体之间产生摩擦，而影响显示屏10的正常使用。

上述的连接板224焊接在第一固定架21上，或者连接板224与第一固定架21一体成型。

在一个实施例中，第一固定架21为第二框架，第二框架与显示屏10的形状、尺寸相适配，显示屏10以可拆卸的方式设置在第二框架内。由于显示屏10可拆卸地设置在第一固定架21上，这样便于更换显示屏10。具体地，第二框架包括顶板、底板和两个相对设置的侧板，顶板和底板平行且相对设置，两个侧板设置在顶板和底板之间，以围设成上述的第二框架。第二框架上设有第二安装孔211，第二安装孔211内设置有螺丝、螺钉、螺栓等紧固件，通过紧固件将显示屏10安装在第二框架上。

在车门50打开的过程中，随着车门50的转动，第二框架向与车体侧面垂直的方向伸出。由于车门50打开和关闭的次数较多，可以在第二框架的顶板、底板和两个侧壁上均设置第二安装孔211，通过螺丝、螺钉、螺栓等紧固件将显示屏10的顶面、底面和侧面分别固定在第二框架的顶板、底板和侧板上，以将显示屏10牢固地设置在第二框架上。

请参阅图3和图4，在一个实施例中，显示屏10上设有接线端口15，接线端口15上连接有电源线14。通过电源线14电性连接外接电源，为显示屏10供电，从而使显示屏10能够显示车辆的线路号。为了将显示屏10上的电源线14穿出至第一固定架21外，在第一固定架21上设有接线槽212，接线槽212的位置与接线端口15的位置相对应，这样可以减少电源线14的弯折，避免电源线14因长时间弯折而使其内部的导电材料裸露在外，影响车辆线路显示装置的使用安全性。

在一个实施例中，第二固定架22上设有夹具，第二固定架22通过夹具安装在车门50上。在车门50打开的过程中，随着车门50的转动，第一固定架21向与车体侧面垂直的方向伸出，这样即使车头和车尾的线路号被挡住，乘客也能从车体侧面伸出的第一固定架21上的第一显示屏11和第二显示屏12查看到所需乘坐车辆的线路号，缩短乘客寻找乘坐车辆的时间，从而提高乘车效率。

请参阅图4至图7，在另一个实施例中，第二固定架22还包括第一固定板221、第二固定板222和第三固定板223，第一固定板221与第二固定板222相对设置，第三固定板223设在第一固定板221和第二固定板222的上方，且第三固定板223的两端分别与第一固定板221、第二固定板222连接，第一固定板221、第二固定板222和第三固定板223围设形成安装槽。通过安装槽将显示屏10安装装置安装在车门50上，第一固定板221位于车门50的正面，第二固定板222位于车门50的背面，第三固定板223位于车门50的顶部。

具体地，连接板224的一端与第一固定架21连接，连接板224的另一端与第一固定板221连接，以确保第一固定架21能够向与车体侧面垂直的方向伸出。

进一步地，第一固定板221、第二固定板222和第三固定板223上设有第三安装孔225，第三安装孔225内设有螺丝、螺栓、螺钉等紧固件，通过螺丝、螺栓、螺钉等紧固件将第二固定架22牢固地安装在车门50上。由于第一固定板221面向乘客，为了不影响车辆的美观，可以将第三安装孔225设置在第二固定板222和/或第三固定板223上，通过螺丝、螺栓、螺钉等紧固将第二固定板222和/或第三固定板223分别固定在车门50的背部和顶部。

请参阅图6，在本实施例中，第二固定板222上设有第三安装孔225，通过第三安装孔225将第二固定架22牢固地安装在车门50上，同时也不影响车辆的美观。

请参阅图3至图7，第二固定架22上设有镂空孔226。由于第二固定架22上设置了镂空孔226，一方面可以减轻显示屏10安装装置的重量，以便于车门50带动显示屏10安装装置向与车体侧面垂直的方向伸出；另一方面，便于将电源线14绑定在第二固定架22上，避免电源线14杂乱无章。

在本实施例中，第一固定板221和第三固定板223上设有镂空孔226。具体地，第一固定板221上设有七个镂空孔226，将扎带穿设在镂空孔226内，通过扎带将电源线14绑定在第二固定架22上，从而避免电源线14杂乱无章；第三固定板223上设有两个镂空孔226。通过在第一固定板221和第三固定板223上设置镂空孔226，可以减轻显示屏10安装装置的重量。

请参阅图3和图5，在一个实施例中，第一固定架21和第二固定架22上设有支撑件。具体地，支撑件固定在第一固定架21、连接板224和第一固定板221上，通过支撑件加固连接第一固定架21和第二固定架22。

具体地，支撑件设有两个，两个支撑件分别设置在第一固定件、第二固定架22的顶部和底部。上述的支撑件为支撑块或角码40。

一实施例中的车辆，包括上述任意实施例中的车辆线路双面显示装置。通过报站器获取车辆的运行线路，并发送至中控器，中控器将处理后的信号发送至第一显示屏11和第二显示屏12，使第一显示屏11和第二显示屏12分别显示当前的线路。通过固定架20将显示屏10安装在车门50上，在车门50打开的过程中，随着车门50的转动，显示屏10向与车体侧面垂直的方向伸出，站台上的乘客可从车辆的前方和后方查看第一显示屏11和第二显示屏12上显示的线路号，缩短乘客寻找乘坐车辆的时间，从而提高乘车效率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。