一种连接稳固挂车后杠的制作方法

本实用新型涉及车辆安全设施技术领域，尤其涉及一种连接稳固挂车后杠。

背景技术：

现有的挂车后杠的防撞梁一般采用圆管式或方管式，两种方式主要具有以下缺陷：第一，碰撞时后方车辆与圆管式防撞梁的接触面为线接触，不利于碰撞力的传递，容易扩大事故损失；第二，为了保证强度，方管式防撞梁宽度较大，造成车辆的离去角较小，不便于使用；第三，发生侧部碰撞时，后杠与挂车的连接处受剪切力较大，连接螺栓易发生断裂，从而降低后杠的保护作用。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种连接稳固挂车后杠。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种连接稳固挂车后杠，包括两根支撑臂、防撞梁，支撑臂顶部与挂车车架尾部固定连接，支撑臂位于与挂车车架连接处焊接有加强板，两根支撑臂均为板状且所在平面竖直设置，两根支撑臂与挂车的行进方向平行，支撑臂顶部向挂车前侧倾斜设置，支撑臂底部与防撞梁固定连接，防撞梁的截面为多边形，多边形位于挂车后侧的边竖直设置且底部设有倒角，支撑臂中部冲有用于加强和减重作用的翻边孔，防撞梁两端均设有橡胶封板。

优选的，每根支撑臂通过四根螺栓与挂车车架固定连接。

优选的，支撑臂的后侧和顶部设有起加强作用的翻边。

优选的，防撞梁空心设置，防撞梁的截面为四边形且前侧和后侧均设有倒角。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的防撞梁朝后侧的面为竖直平面，发生碰撞时后方车辆与防撞梁的接触面为面接触，有利于碰撞力的传递，降低了事故损失；防撞梁后侧底部的倒角设置增加了车辆的离去角，使车辆使用更加便捷；加强板的设置增加了支撑臂与挂车车架连接处的厚度，发生侧部碰撞时，支撑臂与挂车的连接处的剪切力承受能力更大，连接更加稳固，避免了连接螺栓发生断裂，从而降低后杠的保护作用的情况。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型实施例的左视图；

图中：1-支撑臂；2-防撞梁；3-加强板；4-翻边孔；5-橡胶封板；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图所示，一种连接稳固挂车后杠，包括两根支撑臂1、防撞梁2，支撑臂1顶部与挂车车架尾部固定连接，支撑臂1位于与挂车车架连接处焊接有加强板3，两根支撑臂1均为板状且所在平面竖直设置，两根支撑臂1与挂车的行进方向平行，支撑臂1顶部向挂车前侧倾斜设置，支撑臂1底部与防撞梁2固定连接，防撞梁2的截面为多边形，多边形位于挂车后侧的边竖直设置且底部设有倒角，支撑臂1中部冲有用于加强和减重作用的翻边孔4，防撞梁2两端均设有橡胶封板5。

优选的，每根支撑臂1通过四根螺栓与挂车车架固定连接。

优选的，支撑臂1的后侧和顶部设有起加强作用的翻边。

优选的，防撞梁2空心设置，防撞梁2的截面为四边形且前侧和后侧均设有倒角。

本实用新型使用时，本实用新型的防撞梁2朝后侧的面为竖直平面，发生碰撞时后方车辆与防撞梁2的接触面为面接触，有利于碰撞力的传递，降低了事故损失；防撞梁2后侧底部的倒角设置增加了车辆的离去角，使车辆使用更加便捷，以现有某型号车为例，与现有的方管式后杠相比，离去角由原来的35°增加到39°；加强板3的设置增加了支撑臂1与挂车车架连接处的厚度，发生侧部碰撞时，支撑臂1与挂车的连接处的剪切力承受能力更大，连接更加稳固，避免了连接螺栓发生断裂，从而降低后杠的保护作用的情况。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种连接稳固挂车后杠，包括两根支撑臂(1)、防撞梁(2)，其特征在于，支撑臂(1)顶部与挂车车架尾部固定连接，支撑臂(1)位于与挂车车架连接处焊接有加强板(3)，两根支撑臂(1)均为板状且所在平面竖直设置，两根支撑臂(1)与挂车的行进方向平行，支撑臂(1)顶部向挂车前侧倾斜设置，支撑臂(1)底部与防撞梁(2)固定连接，防撞梁(2)的截面为多边形，多边形位于挂车后侧的边竖直设置且底部设有倒角，支撑臂(1)中部冲有用于加强和减重作用的翻边孔(4)，防撞梁(2)两端均设有橡胶封板(5)。

2.根据权利要求1所述的连接稳固挂车后杠，其特征在于，每根支撑臂(1)通过四根螺栓与挂车车架固定连接。

3.根据权利要求1所述的连接稳固挂车后杠，其特征在于，支撑臂(1)的后侧和顶部设有起加强作用的翻边。

4.根据权利要求1所述的连接稳固挂车后杠，其特征在于，防撞梁(2)空心设置，防撞梁(2)的截面为四边形且前侧和后侧均设有倒角。

技术总结
本实用新型是一种连接稳固挂车后杠，包括两根支撑臂、防撞梁，支撑臂位于与挂车车架连接处焊接有加强板，防撞梁的截面为多边形，多边形位于挂车后侧的边竖直设置且底部设有倒角，支撑臂中部冲有用于加强和减重作用的翻边孔，防撞梁两端均设有橡胶封板。本实用新型的防撞梁朝后侧的面为竖直平面，发生碰撞时后方车辆与防撞梁的接触面为面接触，有利于碰撞力的传递，降低了事故损失；防撞梁后侧底部的倒角设置增加了车辆的离去角，使车辆使用更加便捷；加强板的设置增加了支撑臂与挂车车架连接处的厚度，发生侧部碰撞时，支撑臂与挂车的连接处的剪切力承受能力更大，连接更加稳固，避免了连接螺栓发生断裂，从而降低后杠的保护作用的情况。

技术研发人员：王瑞斌;乔立强;丁金达;曹英鑫
受保护的技术使用者：天津星马汽车有限公司
技术研发日：2019.08.30
技术公布日：2020.06.19