一种商用铝合金车轮的制作方法

本实用新型涉及化工合成设备技术领域，具体为一种商用铝合金车轮。

背景技术：

纯铝的密度小，大约是铁的1/3，熔点低，铝是面心立方结构，故具有很高的塑性（易于加工，可制成各种型材、板材，抗腐蚀性能好）。但是纯铝的强度很低，故不宜作结构材料。通过长期的生产实践和科学实验，人们逐渐以加入合金元素及运用热处理等方法来强化铝，这就得到了一系列的铝合金。添加一定元素形成的合金在保持纯铝质轻等优点的同时还能具有较高的强度。这样使得其“比强度”胜过很多合金钢，成为理想的结构材料，广泛用于机械制造、运输机械、动力机械及航空工业等方面，飞机的机身、蒙皮、压气机等常以铝合金制造，以减轻自重。采用铝合金代替钢板材料的焊接，结构重量可减轻50%以上。

现有的铝合金车轮大都采用一体式的轮毂，锻造工艺繁琐，效率较低，原材料消耗高，在高速运转过程中，车轮毂受力很大，其零部件之间的相互作用力很大，过于光滑的轮毂盘会导致轮胎与轮毂打滑相互错位的现象，且现有的车轮散热性能不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种商用铝合金车轮，以解决上述背景技术中提出的一体式结构锻造工艺繁琐、光滑的轮毂盘会导致轮胎与轮毂打滑相互错位的现象和散热不好问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用铝合金车轮，包括轮辐、轮辋和减震弹簧，所述轮辋依次分为左侧段、中间段和右侧段，且左侧段和右侧段为台阶结构，所述中间段为平整结构，所述轮辋的两侧均设置有胎圈座，所述轮辋的内部通过支撑杆安装有轴承，且轴承的两端均通过弹簧座安装有减震弹簧，所述减震弹簧的内部均设置有伸缩杆，且伸缩杆的两端均固定在弹簧座上，所述轮辋的两侧均通过焊接安装有轮辐，且轮辐为圆盘结构，所述轮辐一端的正中间设置有通孔，所述轮辐的内圆周上均匀设置有圆形凹槽。

优选的，所述轮辐的外圆周上均匀设置有通风孔，且通风孔与轮辐构成通风结构。

优选的，所述左侧段和右侧段远离轮辋的一侧均设置有凹谷，且凹谷靠近胎圈座的一侧均设置有凸峰。

优选的，所述轴承位于轮辋内部的正中间，且轴承与通孔的圆心在同一条直线上。

优选的，所述支撑杆均通过焊接安装在轮辋的内侧壁上，支撑杆的数量共设置有四个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该商用铝合金车轮通过铝合金车轮进行分体，分为铝合金轮辐，和铝合金轮辋，铝合金轮辐属于圆盘结构，采用锻造工艺简便，效率高，原材料消耗低，铝合金轮辋采用铝管旋压而成，效率高而且节省原材料，提高车轮的生产效率，且节约能源，通过设置通风孔，能够有效的对汽车在高速行驶过程中，制动器和车轮轴承产生的热量进行散失，避免热量堆积造成的危害，延长车轮的使用寿命，通过设置凹谷和凸峰，避免轮胎与轮辋打滑相互错位的现象，保证车轮的安全性，避免意外的发生，本实用新型通过设置减震弹簧和伸缩杆，既可以起到支撑的作用，又能起到缓冲的作用，防止零部件之间的相互作用力对轮辋产生的影响，保证轮辋不易变形。

附图说明

图1为本实用新型的轮辐正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图；

图中：1、轮辐；2、通风孔；3、圆形凹槽；4、通孔；5、胎圈座；6、轮辋；7、凹谷；8、凸峰；9、右侧段；10、中间段；11、左侧段；12、轴承；13、支撑杆；14、减震弹簧；15、伸缩杆；16、弹簧座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种商用铝合金车轮，包括轮辐1、轮辋6和减震弹簧14，轮辋6依次分为左侧段11、中间段10和右侧段9，且左侧段11和右侧段9为台阶结构，左侧段11和右侧段9远离轮辋6的一侧均设置有凹谷7，且凹谷7靠近胎圈座5的一侧均设置有凸峰8，避免轮胎与轮辋6打滑相互错位的现象，中间段10为平整结构，轮辋6的两侧均设置有胎圈座5，轮辋6的内部通过支撑杆13安装有轴承12，支撑杆13均通过焊接安装在轮辋6的内侧壁上，支撑杆13的数量共设置有四个，令轴承12更加牢固，轴承12的两端均通过弹簧座16安装有减震弹簧14，减震弹簧14的内部均设置有伸缩杆15，且伸缩杆15的两端均固定在弹簧座16上，轮辋6的两侧均通过焊接安装有轮辐1，且轮辐1为圆盘结构，轮辐1一端的正中间设置有通孔4，轴承12位于轮辋6内部的正中间，且轴承12与通孔4的圆心在同一条直线上，便于安装转轴，轮辐1的内圆周上均匀设置有圆形凹槽3，轮辐1的外圆周上均匀设置有通风孔2，且通风孔2与轮辐1构成通风结构，能够有效的对汽车在高速行驶过程中，制动器和车轮轴承产生的热量进行散失，避免热量堆积造成的危害，延长车轮的使用寿命。

工作原理：使用时，首先可以将轮辐1焊接在轮辋6的两侧，通过将轮辐1和轮辋6分开锻造，提高生产效率，减少资源浪费，将轮胎安装在胎圈座5上，在车辆行驶过程中，通过通风孔2，可以将制动器和车轮轴承产生的热量散发出去，延长车轮的使用寿命，通过左侧段11和右侧段9两端的凹谷7和凸峰8，可以避免轮胎与轮辋6打滑相互错位的现象，减少意外的发生，通过减震弹簧14可以起到缓冲的作用，避免车辆颠簸，伸缩杆15与减震弹簧14安装在同一个弹簧座16上，伸缩杆15可以随着减震弹簧14的伸缩而伸缩，可以起到支撑的作用，防止零部件之间的相互作用力对轮辋产生的影响，保证轮辋不易变形。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种商用铝合金车轮，包括轮辐（1）、轮辋（6）和减震弹簧（14），其特征在于：所述轮辋（6）依次分为左侧段（11）、中间段（10）和右侧段（9），且左侧段（11）和右侧段（9）为台阶结构，所述中间段（10）为平整结构，所述轮辋（6）的两侧均设置有胎圈座（5），所述轮辋（6）的内部通过支撑杆（13）安装有轴承（12），且轴承（12）的两端均通过弹簧座（16）安装有减震弹簧（14），所述减震弹簧（14）的内部均设置有伸缩杆（15），且伸缩杆（15）的两端均固定在弹簧座（16）上，所述轮辋（6）的两侧均通过焊接安装有轮辐（1），且轮辐（1）为圆盘结构，所述轮辐（1）一端的正中间设置有通孔（4），所述轮辐（1）的内圆周上均匀设置有圆形凹槽（3）。

2.根据权利要求1所述的一种商用铝合金车轮，其特征在于：所述轮辐（1）的外圆周上均匀设置有通风孔（2），且通风孔（2）与轮辐（1）构成通风结构。

3.根据权利要求1所述的一种商用铝合金车轮，其特征在于：所述左侧段（11）和右侧段（9）远离轮辋（6）的一侧均设置有凹谷（7），且凹谷（7）靠近胎圈座（5）的一侧均设置有凸峰（8）。

4.根据权利要求1所述的一种商用铝合金车轮，其特征在于：所述轴承（12）位于轮辋（6）内部的正中间，且轴承（12）与通孔（4）的圆心在同一条直线上；所述支撑杆（13）均通过焊接安装在轮辋（6）的内侧壁上，支撑杆（13）的数量共设置有四个。

技术总结
本实用新型公开了一种商用铝合金车轮，包括轮辐、轮辋和减震弹簧，所述轮辋依次分为左侧段、中间段和右侧段，且左侧段和右侧段为台阶结构，所述中间段为平整结构，所述轮辋的两侧均设置有胎圈座，所述轮辋的内部通过支撑杆安装有轴承，且轴承的两端均通过弹簧座安装有减震弹簧，所述减震弹簧的内部均设置有伸缩杆，且伸缩杆的两端均固定在弹簧座上，所述轮辋的两侧均通过焊接安装有轮辐，且轮辐为圆盘结构，所述轮辐一端的正中间设置有通孔，所述轮辐的内圆周上均匀设置有圆形凹槽。本实用新型锻造简单，材料耗费低，生产效率高，散热性能好，使用寿命长，易于推广使用。

技术研发人员：陶华强
受保护的技术使用者：北京京翰林模具制造有限公司
技术研发日：2019.09.02
技术公布日：2020.07.14