一种用于汽车发动机的悬挂减震装置的制作方法

本实用新型涉及悬挂减震技术领域，具体为一种用于汽车发动机的悬挂减震装置。

背景技术：

汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

现有的汽车发动机在进行安装时需要大量的零件对其进行固定，成本较高，且对于后期工作人员的维修和更换工作极为便，同时现有的汽车发动机不具备独立的减震功能，车辆一旦发生振动便会连同发动机一同振动，长此以往，严重影响发动机使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车发动机在进行安装时需要大量的零件对其进行固定，成本较高，且对于后期工作人员的维修和更换工作极为便，同时现有的汽车发动机不具备独立的减震功能，车辆一旦发生振动便会连同发动机一同振动，长此以往，严重影响发动机使用寿命的问题，提供一种用于汽车发动机的悬挂减震装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，包括底座，所述底座的顶端设置有固定座，所述固定座两侧设置有卡槽，所述固定座的内部设置有弹簧，所述固定座的顶端设置有固定板，所述固定板的顶端设置有滑槽，所述固定板的底端设置有活动座，所述活动座的两侧设置有卡块，所述活动座的一端设置有连接块，所述连接块的底端设置有把手，所述把手的输出端设置有顶柱，且顶柱贯穿固定板，所述顶柱的外侧设置有限位块，所述限位块与连接块之间设置有第二弹簧，所述固定板的顶端设置有安装板，所述安装板的底端设置有滑块，所述安装板的内部设置有通孔。

优选地，所述底座、固定板和安装板均为矩形结构，且底座、固定板和安装板采用的材质均为铁。

优选地，所述活动座的大小与固定座相匹配，且活动座与固定座套接，所述卡块的大小与卡槽相匹配，且卡块位于卡槽内。

优选地，所述弹簧的数量为四组，所述固定座位于弹簧的底部设置有凸块。

优选地，所述滑块的大小与滑槽相匹配，且滑块与滑槽的数量均为两组，所述固定板与安装板滑动连接。

优选地，所述顶柱的大小与通孔相匹配，所述连接块与固定板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的滑槽、滑块和顶柱，使用时，可事先将汽车发动机安装在安装板顶端，随后，便可利用其底端两组滑块与固定板顶端的滑槽进行对接，在此过程中，需由人员利用把手将顶柱向下抽出，同时，第二弹簧因限位块的作用收缩，而当安装板内通孔的位置与顶柱对应后，顶柱顶部失去压力，第二弹簧开始复原，并带动限位块向上顶出，使得顶柱卡入通孔内部，进而完成对安装板的固定，操作简单，与传统对发动机固定的方式相比，更为快捷，且不需要过多零件，减少成本，并为后期的维修与更换工作提供便捷，通过设置的卡槽、弹簧和卡块，根据两组卡块分别位于对应的卡槽内，即对固定座与活动座套接的关系进行了限位，而位于固定座与活动座之间的四组弹簧，又将固定座与活动座的间距最大化，并以此为发动机提供缓冲空间，当汽车在行驶过程中发生振动时，便能够有效的降低车身带来的振动压力，提高发动机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的固定块结构示意图。

图中：1、底座；2、固定座；3、卡槽；4、弹簧；5、固定板；6、滑槽；7、活动座；8、卡块；9、连接块；10、把手；11、顶柱；12、限位块；13、第二弹簧；14、安装板；15、滑块；16、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，包括底座1，底座1的顶端设置有固定座2，固定座2两侧设置有卡槽3，固定座2的内部设置有弹簧4，固定座2的顶端设置有固定板5，固定板5的顶端设置有滑槽6，固定板5的底端设置有活动座7，活动座7的两侧设置有卡块8，活动座7的一端设置有连接块9，连接块9的底端设置有把手10，把手10的输出端设置有顶柱11，且顶柱11贯穿固定板5，顶柱11的外侧设置有限位块12，限位块12与连接块9之间设置有第二弹簧13，固定板5的顶端设置有安装板14，安装板14的底端设置有滑块15，安装板14的内部设置有通孔16。

请着重参阅图1和图2，底座1、固定板5和安装板14均为矩形结构，且底座1、固定板5和安装板14采用的材质均为铁，活动座7的大小与固定座2相匹配，且活动座7与固定座2套接，卡块8的大小与卡槽3相匹配，且卡块8位于卡槽3内，通过设置的卡块8与卡槽3，对固定座2与活动座7套接的关系进行了限位。

请着重参阅图1和图2，弹簧4的数量为四组，固定座2位于弹簧4的底部设置有凸块，滑块15的大小与滑槽6相匹配，且滑块15与滑槽6的数量均为两组，固定板5与安装板14滑动连接，通过设置的滑块15与滑槽6，方便对发动机进行安装。

请着重参阅图3，顶柱11的大小与通孔16相匹配，连接块9与固定板5固定连接，通过设置的顶柱，对发动机进行固定。

工作原理：使用前，需由工作人员将底座1利用螺丝与车体进行固定，使用时，可事先将汽车发动机安装在安装板14顶端，随后，便可利用其底端两组滑块15与固定板5顶端的滑槽6进行对接，在此过程中，需由人员利用把手10将顶柱11向下抽出，同时，第二弹簧13因限位块12的作用收缩，而当安装板14内通孔16的位置与顶柱11对应后，顶柱11顶部失去压力，第二弹簧13开始复原，并带动限位块12向上顶出，使得顶柱11卡入通孔16内部，进而完成对安装板14的固定，操作简单，与传统对发动机固定的方式相比，更为快捷，且不需要过多零件，减少成本，并为后期的维修与更换工作提供便捷，同时，根据两组卡块8分别位于对应的卡槽3内，即对固定座2与活动座7套接的关系进行了限位，而位于固定座2与活动座7之间的四组弹簧4，又将固定座2与活动座7的间距最大化，并以此为发动机提供缓冲空间，当汽车在行驶过程中发生振动时，便能够有效的降低车身带来的振动压力，提高发动机的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端设置有固定座(2)，所述固定座(2)两侧设置有卡槽(3)，所述固定座(2)的内部设置有弹簧(4)，所述固定座(2)的顶端设置有固定板(5)，所述固定板(5)的顶端设置有滑槽(6)，所述固定板(5)的底端设置有活动座(7)，所述活动座(7)的两侧设置有卡块(8)，所述活动座(7)的一端设置有连接块(9)，所述连接块(9)的底端设置有把手(10)，所述把手(10)的输出端设置有顶柱(11)，且顶柱(11)贯穿固定板(5)，所述顶柱(11)的外侧设置有限位块(12)，所述限位块(12)与连接块(9)之间设置有第二弹簧(13)，所述固定板(5)的顶端设置有安装板(14)，所述安装板(14)的底端设置有滑块(15)，所述安装板(14)的内部设置有通孔(16)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，其特征在于：所述底座(1)、固定板(5)和安装板(14)均为矩形结构，且底座(1)、固定板(5)和安装板(14)采用的材质均为铁。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，其特征在于：所述活动座(7)的大小与固定座(2)相匹配，且活动座(7)与固定座(2)套接，所述卡块(8)的大小与卡槽(3)相匹配，且卡块(8)位于卡槽(3)内。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，其特征在于：所述弹簧(4)的数量为四组，所述固定座(2)位于弹簧(4)的底部设置有凸块。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，其特征在于：所述滑块(15)的大小与滑槽(6)相匹配，且滑块(15)与滑槽(6)的数量均为两组，所述固定板(5)与安装板(14)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，其特征在于：所述顶柱(11)的大小与通孔(16)相匹配，所述连接块(9)与固定板(5)固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于汽车发动机的悬挂减震装置，涉及悬挂减震技术领域，包括底座，所述底座的顶端设置有固定座，所述固定座两侧设置有卡槽，所述固定座的内部设置有弹簧，所述固定座的顶端设置有固定板，所述固定板的顶端设置有滑槽。本实用新型通过设置的滑槽、滑块和顶柱，事先将汽车发动机安装在安装板顶端，随后，便可利用其底端两组滑块与固定板顶端的滑槽进行对接，在此过程中，需由人员利用把手将顶柱向下抽出，而当安装板内通孔的位置与顶柱对应后，顶柱顶部失去压力，第二弹簧开始复原，并带动限位块向上顶出，使得顶柱卡入通孔内部，进而完成对安装板的固定，操作简单。

技术研发人员：陈磊;王宁;孙金其;散鹏
受保护的技术使用者：湖北美康通达动力科技有限公司
技术研发日：2019.09.04
技术公布日：2020.06.26