一种冰雪防滑履带的制作方法

本实用新型属于汽车防滑领域，特别涉及一种冰雪防滑履带。

背景技术：

我国北方进入冬天后，气温变得很低，路面常被冰雪覆盖，车辆在路面上行驶，没有防滑设备，极易发生交通事故。为此，现有技术研发了一些防滑设备，例如防滑链，现有的防滑链大都是通过链条组成，其稳定性差、防滑效果不好。又如cn107791757公开的一种防滑链，该防滑链为由多根链节相互连接构成的链圈；该防滑链容易沿轮胎的轴向滑动，进而降低了防滑效果。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种冰雪防滑履带。

本实用新型其中一个方案提供一种冰雪防滑履带，包括通过螺钉和螺母相互连接的若干连接板，其特征在于，相邻两个所述连接板中，其中一个所述连接板的两侧边一体成型有第一连接凸耳，另一所述连接板的两侧边与两个所述第一连接凸耳间对应的位置一体成型有第二连接凸耳，所述螺钉穿过第一连接凸耳和第二连接凸耳并通过螺母固定；每一所述连接板上焊接有贯穿所述连接板上下表面的防滑凸起，位于所述连接板上表面的所述防滑凸起的高度为1-2cm，位于所述连接板下表面所述防滑凸起的高度为0.15-0.3cm；每一所述连接板的宽度为轮胎圆周长的1/20-1/38；所述冰雪防滑履带还包括固定件。

进一步改进的方案中，所述固定件为设置在连接板的下表面的防滑条，所述防滑条的宽度与轮胎表面的沟槽相适配。

进一步改进的方案中，所述固定件包括设置在连接片长度方向两侧边的固定片，所述固定片与连接板焊接，且与连接板形成的角度保证固定片与轮胎的侧壁相切。

进一步改进的方案中，所述固定件还包括若干连接拉钩和由两根弹簧组成的弹簧圈，所述连接拉钩的一端与固定片连接，另一端与弹簧圈连接。

本实用新型设置的冰雪防滑履带由于设置了固定件从而降低了履带沿轮胎的轴向滑动，提高了履带的防滑效果；限定了连接板的宽度，设置了与连接板一体成型的连接凸耳，可显著提高履带的强度和刚度，设置的防滑凸起穿过连接板的上下表面，其高度为1cm，可提高防滑凸起的稳定性和强度，因此提高了履带的防滑稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的冰雪防滑履带的结构示意图；

图2为本实用新型实施例4提供的冰雪防滑履带的结构示意图；

图3为本实用新型实施例5提供的冰雪防滑履带的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围；且说明书附图也是为了清楚的表示各部件的结构，画的为示意图，并非为具体施工时的图纸，各结构存在的尺寸会存在一定的偏差。

实施例1

本实用新型实施例1提供一种冰雪防滑履带，如图1所示，该冰雪防滑履带包括通过螺钉2和螺母3相互连接的若干连接板1；每一连接板1的长度方向与轮胎的轴向平行；相邻的两个连接板1中，其中一个连接板1的两侧边一体成型有第一连接凸耳4，另一连接板1的两侧边与两个第一连接凸耳4间对应的位置一体成型有第二连接凸耳5，所述螺钉2穿过一个连接板1的第一连接凸耳4和另一个连接板1的第二连接凸耳5，然后通过螺母3固定；各连接板1通过螺钉2连接后套设到轮胎上并通过螺母3固定，该结构便于拆卸；所述连接板1可以绕着螺钉2转动；每一连接板1上焊接有贯穿连接板1上下表面的防滑凸起6，位于所述连接板1上表面的防滑凸起6的高度为1cm，位于连接板1下表面的防滑凸起6的高度为0.2cm，继续参考图1，防滑凸起6自由端的横截面呈十字花型，且每一连接板1上设置三个防滑凸起6，设置横截面为十字花型的防滑凸起可以提高防滑效果；每一连接板1的宽度为轮胎圆周长的1/32，限制了连接板的宽度不但能够保证由连接板形成的防滑履带具有非常好的强度和刚度，并且使其与轮胎具有非常好的贴合度，进而提高了履带与轮胎的紧密程度，提高了防滑效果；所述冰雪防滑履带还包括固定件，所述固定件为设置在连接板1的下表面的防滑条7，所述防滑条7的宽度与轮胎表面的沟槽相适配，防滑条7的高度等于沟槽深度与位于连接板1下表面的防滑凸起6的高度之和；且连接板的长度为轮胎宽度的0.54倍；需要指出的是，连接板的下表面为贴合到轮胎的一侧面。该冰雪防滑履带适合安装到轿车轮胎上。

本实用新型设置的冰雪防滑履带由于设置了固定件从而降低了履带沿轮胎的轴向滑动，提高了履带的防滑效果；限定了连接板的宽度，设置了与连接板一体成型的连接凸耳，可显著提高履带的强度和刚度，设置的防滑凸起穿过连接板的上下表面，其高度为1cm，可提高防滑凸起的稳定性和强度，因此提高了履带的防滑稳定性。

实施例2

本实用新型实施例2提供的冰雪防滑履带与实施例1的基本相同，不同的是，每一连接板1的宽度为轮胎圆周长的1/38，位于连接板1下表面的防滑凸起6的高度为0.15cm，连接板1上设有一个防滑凸起6，防滑凸起6的横截面最大宽度大于防滑条7的宽度，且连接板1的长度为轮胎宽度的0.27倍。该冰雪防滑履带适合安装到小轿车轮胎上。

实施例3

本实用新型实施例3提供的冰雪防滑履带与实施例2的基本相同，不同的是，每一连接板1的宽度为轮胎圆周长的1/30，各连接板1上间隔设有一个防滑凸起6和两个防滑凸起6。该冰雪防滑履带适合安装到小轿车轮胎上。

实施例4

本实用新型实施例4提供的冰雪防滑履带与实施例1的基础相同，不同的是，如图2所示，每一连接板1的宽度为轮胎圆周长的1/22.5，位于连接板1下表面的防滑凸起6的高度为0.25cm；连接板1上设有八个防滑凸起6，所述固定件为设置在连接片1长度方向两侧边的固定片8，所述固定片8与连接板1焊接，且与连接板1形成的角度保证固定片8与轮胎的侧壁相切，连接片1的长度等于轮胎的宽度；该防滑履带适合安装到卡车的轮胎上。

实施例5

本实用新型实施例5提供的冰雪防滑履带与实施例4的基础相同，不同的是，如图3所示，每一连接板1的宽度为轮胎圆周长的1/20，位于所述连接板1上表面的防滑凸起6的高度为2cm，位于连接板1下表面的防滑凸起6的高度为0.3cm；连接板1上设有十二个防滑凸起6，防滑凸起的横截面为四边形；所述固定件还包括若干连接拉钩9和由两根弹簧组成的弹簧圈10，所述连接拉钩9的一端与固定片8连接，另一端与弹簧圈10连接，该冰雪防滑履带适合安装到越野车的轮胎上。以上固定件的结构可以加强固定效果，更适合安装到大型的轮胎上。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与

本技术：
相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种冰雪防滑履带，包括通过螺钉和螺母相互连接的若干连接板，其特征在于，相邻两个所述连接板中，其中一个所述连接板的两侧边一体成型有第一连接凸耳，另一所述连接板的两侧边与两个所述第一连接凸耳间对应的位置一体成型有第二连接凸耳，所述螺钉穿过第一连接凸耳和第二连接凸耳并通过螺母固定；每一所述连接板上焊接有贯穿所述连接板上下表面的防滑凸起，位于所述连接板上表面的所述防滑凸起的高度为1-2cm，位于所述连接板下表面所述防滑凸起的高度为0.15-0.3cm；每一所述连接板的宽度为轮胎圆周长的1/20-1/38；所述冰雪防滑履带还包括固定件。

2.如权利要求1所述的冰雪防滑履带，其特征在于，所述固定件为设置在连接板的下表面的防滑条，所述防滑条7的宽度与轮胎表面的沟槽相适配。

3.如权利要求1所述的冰雪防滑履带，其特征在于，所述固定件包括设置在连接片长度方向两侧边的固定片，所述固定片与连接板焊接，且与连接板形成的角度保证固定片与轮胎的侧壁相切。

4.如权利要求3所述的冰雪防滑履带，其特征在于，所述固定件还包括若干连接拉钩和由两根弹簧组成的弹簧圈，所述连接拉钩的一端与固定片连接，另一端与弹簧圈连接。

技术总结
本实用新型提供一种冰雪防滑履带，其包括通过螺钉和螺母相互连接的若干连接板，每一所述连接板上焊接有贯穿所述连接板上下表面的防滑凸块，位于所述连接板上表面的所述防滑凸起的高度为1‑2cm，位于所述连接板下表面所述防滑凸起的高度为0.15‑0.3cm；每一所述连接板的宽度为轮胎圆周长的1/20‑1/38；所述冰雪防滑履带还包括固定件设置的冰雪防滑履带由于设置了固定件从而降低了履带沿轮胎的轴向滑动，提高了履带的防滑效果；限定了连接板的宽度，设置了与连接板一体成型的连接凸耳，且防滑凸起穿过连接板的上下表面，其高度为1‑2cm，可显著提高履带的强度和刚度，提高了防滑的稳定性。

技术研发人员：陈保庆
受保护的技术使用者：陈保庆
技术研发日：2019.09.27
技术公布日：2020.05.26