磨断式制动衬片报警装置的制作方法

本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种报警装置，特别涉及一种磨断式制动衬片报警装置。

背景技术：

国家质量监督检验检疫局、国家标准化管理委员会，于2017年9月29日发布的gb7258-2017国家标准《机动车运行安全技术条件》中第7.9.5规定：安装制动间隙自动调整臂装置的客车、货车和总质量大于3500千克的专业作业车，当行车制动器制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向在驾驶座上的驾驶员报警。同时在该标准的第15.2中明确规定：从2020年1月1日起实施。

目前国内生产的各种制动衬片磨损报警器的厂家甚多，其一般由报警线束以及车载连接器组成，车载连接器连接在设置于驾驶室的报警器上或是车辆电脑上，报警线束与车载连接器相连接而形成一个导通的报警电路且报警线束上固定一个感应头，感应头安装在制动衬片内，这样感应头就会随着制动衬片一同磨损，然后当感应头磨损至报警线束被磨断时报警电路被断开而使报警器或车辆电脑发出灯光和/或声音警报，以提醒驾驶员。

现在的制动衬片磨损报警器都采用驾驶室提醒报警，由于车辆的轮毂较多，特别是重卡汽车，制动鼓最多高达12个，而且重卡汽车的车身较长，制动衬片达到极限时也不能直接观察判定，而在维修过程中要做大量的排查工作，浪费大量的人力物力，因此，单一的驾驶室报警信息还是不能满足需求的；如要在驾驶室上直接反应出具体位置，就要将每个轮端的信号都要传输到驾驶室，那就要增加很多的电器元件及线路，所增加的成本是可想而知的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种成本低、能进行驾驶室报警和故障轮端同步报警的磨断式制动衬片报警装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种磨断式制动衬片报警装置，包括报警线束、磨断式传感接头和标准插件，所述的报警线束的一端与磨断式传感接头相连接，报警线束的另一端与标准插件相连接，其特征在于，所述的报警线束连接有灯光报警器，且在使用中当所述的磨断式传感接头磨断时所述的灯光报警器发亮以报警。

本磨断式制动衬片报警装置中标准插件用于连接驾驶室内的报警灯或声学报警器，磨断式传感接头安装于制动衬片中以随制动衬片同步磨损，灯光报警器处于轮端处；使用时，磨断式传感接头随制动衬片磨断，此时驾驶室内的报警灯发光或声学报警器发声以提醒驾驶员，同时灯光报警器发光以显示轮端位置，达到同步报警的目的，这样能直接明了地反应出需要更换的制动衬片位置，能很直观地观测到哪个轮端报警，避免费时费力的拔轮检测，减少了维修费用，而且只增加一个灯光报警器，无需其它电器元件及线路，成本低，实用性好，易于推广。

在上述的磨断式制动衬片报警装置中，所述的灯光报警器位于报警线束中。这样结构紧凑，单根报警线束绕车架一圈即可完成安装，操作方便。

在上述的磨断式制动衬片报警装置中，所述的灯光报警器包括透明的罩壳和位于罩壳内的电阻、发光二极管，所述的电阻一端和发光二极管一端串联，电阻另一端联接于报警线束的正极线，发光二极管另一端联接于报警线束的负极线，报警线束的绝缘外层断开并分别与罩壳的两端密封固连。

在上述的磨断式制动衬片报警装置中，所述的电阻和发光二极管集成于电路板上。这样便于连接和组装。

与现有技术相比，本磨断式制动衬片报警装置的结构紧凑，成本低，便于安装布置，能进行驾驶室报警和故障轮端同步报警，便于检修，实用性好。

附图说明

图1是本磨断式制动衬片报警装置的结构示意图。

图2是本磨断式制动衬片报警装置使用时的电路图。

图中，1、报警线束；2、磨断式传感接头；3、标准插件；4、灯光报警器；41、罩壳；42、电阻；43、发光二极管；44、电路板；5、报警灯；6、报警电阻；7、常闭式继电器。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本磨断式制动衬片报警装置包括报警线束1、磨断式传感接头2和标准插件3，报警线束1的一端与磨断式传感接头2相连接，报警线束1的另一端与标准插件3相连接，报警线束1连接有灯光报警器4，且在使用中当磨断式传感接头2磨断时，灯光报警器4发亮以报警。

进一步细说，灯光报警器4位于报警线束1中，灯光报警器4包括透明的罩壳41和位于罩壳41内的电阻42、发光二极管43，电阻42一端和发光二极管43一端串联，电阻42另一端联接于报警线束1的正极线，发光二极管43另一端联接于报警线束1的负极线，报警线束1的绝缘外层断开并分别与罩壳41的两端密封固连，电阻42和发光二极管43集成于电路板44上。罩壳41为透明的塑料罩壳，报警线束1的绝缘外层与罩壳41两端熔融固连，实际制造时可用电工胶带将报警线束1的绝缘外层和罩壳41两端缠绕连接，罩壳41起到保护作用，避免电阻42和发光二极管43受损，报警线束1具有两根极性相反的极线，即为正极线和负极线，电阻42和发光二极管43联接的极线极性相反，当然实际制造时，电阻42可联接于负极线，发光二极管43联接于正极线。

本磨断式制动衬片报警装置中标准插件3用于连接驾驶室内的报警灯5或声学报警器，磨断式传感接头2安装于制动衬片中以随制动衬片同步磨损，灯光报警器4处于轮端处；本实施例中以驾驶室内报警灯5为例进行说明，如图2所示，本磨断式制动衬片报警装置连接后，驾驶室内报警灯5一端联接有报警电阻6，报警电阻6另一端联接于报警线束1的正极线，报警灯5另一端联接于报警线束1的负极线，电阻42和发光二极管43并联于正极线和负极线之间，而且正极线和负极线之间联接有磨断式传感接头2内置的常闭式继电器7，根据电压分配原理，平时常闭式继电器7起到导通作用，电阻42和报警电阻6起到限流作用，因此报警灯5和发光二极管43不会发亮，当磨断式传感接头2随制动衬片磨断，即常闭式继电器7的常闭点被磨断时，由于常闭式继电器7得不到足够的电磁激励动作电流，就保证了常闭式继电器7虽然有漏电，但还是可靠地被隔断，此时电压分配到报警灯5、二级发光管处，实现同步报警，报警灯5向驾驶室内驾驶员发光报警，二级发光管发光（本实施例中二级发光管发红光）以显示需要更换制动衬片的轮端位置，这样避免费时费力的拔轮检测，减少了维修费用，而且用到电器元件少，成本低。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种磨断式制动衬片报警装置，包括报警线束（1）、磨断式传感接头（2）和标准插件（3），所述的报警线束（1）的一端与磨断式传感接头（2）相连接，报警线束（1）的另一端与标准插件（3）相连接，其特征在于，所述的报警线束（1）连接有灯光报警器（4），且在使用中当所述的磨断式传感接头（2）磨断时所述的灯光报警器（4）发亮以报警。

2.根据权利要求1所述的磨断式制动衬片报警装置，其特征在于，所述的灯光报警器（4）位于报警线束（1）中。

3.根据权利要求2所述的磨断式制动衬片报警装置，其特征在于，所述的灯光报警器（4）包括透明的罩壳（41）和位于罩壳（41）内的电阻（42）、发光二极管（43），所述的电阻（42）一端和发光二极管（43）一端串联，电阻（42）另一端联接于报警线束（1）的正极线，发光二极管（43）另一端联接于报警线束（1）的负极线，报警线束（1）的绝缘外层断开并分别与罩壳（41）的两端密封固连。

4.根据权利要求3所述的磨断式制动衬片报警装置，其特征在于，所述的电阻（42）和发光二极管（43）集成于电路板（44）上。

技术总结
本实用新型提供了一种磨断式制动衬片报警装置，属于车辆配件技术领域。它解决了现有磨断式制动衬片报警装置不能显示故障轮端的问题。本磨断式制动衬片报警装置包括报警线束、磨断式传感接头和标准插件，报警线束的一端与磨断式传感接头相连接，报警线束的另一端与标准插件相连接，报警线束连接有灯光报警器，且在使用中当磨断式传感接头磨断时，灯光报警器发亮以报警。本实用新型具有成本低、能进行驾驶室报警和故障轮端同步报警等优点。

技术研发人员：黄美华
受保护的技术使用者：浙江奥缔机械股份有限公司
技术研发日：2019.10.06
技术公布日：2020.05.12