一种汽车电机悬挂机构的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车电机悬挂机构。

背景技术：

汽车的驱动电机通常利用悬挂托架安装于车架的驱动桥架上，悬挂托架与电机之间通过螺栓连接，当车体经常行驶在振动路况下，或者汽车长期行驶后，螺栓会因窜动而与悬挂托架之间的连接出现松动，导致电机与车架之间连接晃动，从而影响了电机的正常驱动工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车电机悬挂机构，以解决电机与悬挂机构之间的连接松动现象。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车电机悬挂机构，包括顶板、上悬架、下悬架、连接柱和转接块；两个所述转接块上下相对地固定于电机外壳上；所述上悬架和所述下悬架均包括一体成型的张紧体和夹臂，所述张紧体为向电机一侧内凹的弧形弹性件，所述转接块锁紧于所述张紧体上，两个所述夹臂对称地分布于所述张紧体的左右两侧，拉动所述夹臂可使所述张紧体产生张紧形变；两根所述连接柱固定连接所述上悬架与所述下悬架，且所述连接柱固定于所述夹臂上；所述顶板位于所述上悬架的顶部，所述顶板固定连接所述上悬架与车架。

优选的，所述张紧体的前后两侧壁上均设有卡槽，所述转接块的前后两侧均设有与所述卡槽匹配的卡钩，所述卡钩嵌入所述卡槽内。

优选的，所述卡槽为与所述张紧体的曲率相同的弧形槽体结构。

优选的，所述连接柱的底部焊接于所述下悬架的夹臂上，所述连接柱的顶部通过螺丝依次连接所述上悬架的夹臂和所述顶板。

优选的，所述上悬架的夹臂底部焊接有定位套筒，所述定位套筒的内径与所述连接柱的直径匹配，所述连接柱的顶部可插入所述定位套筒内。

优选的，所述定位套筒的长度为10-15mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将电机通过转接块固定于上悬架和下悬架上，连接柱拉紧上悬架和下悬架的夹臂，使悬架中间的张紧体的曲率变小而发生形变，张紧体的形变对转接块向远离电机的一侧施加拉力，使转接块与张紧体之间的连接更加牢固紧密，二者之间不会出现松动现象。上悬架和下悬架为对称结构，它们对电机施加的拉力方向相反，使两个转接块可靠地锁紧于上悬架或者下悬架上；上下两个张紧体均处于张紧状态，并且上悬架和下悬架由刚性的连接柱固定连接，因此电机与车架之间始终保持固定状态，保证电机工作的可靠性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；

图2是图1中的a-a部分的剖视结构示意图；

图3是本实用新型的实施例1的下悬架的自由状态下的结构示意图；

图4是本实用新型的实施例1的下悬架张紧状态下的结构示意图；

图5是本实用新型的实施例2的结构示意图；

图中标记为：1.顶板；2.上悬架；3.下悬架；4.连接柱；5.转接块；6.电机；7.张紧体；8.夹臂；9.卡槽；10.卡钩；11.定位套筒；12.螺栓。

具体实施方式

实施例1

如图1至图4所示，一种汽车电机悬挂机构，用于将电机悬挂固定于车架上，保证电机与悬挂机构之间连接稳固。本悬挂机构包括顶板1、上悬架2、下悬架3、连接柱4和转接块5。两个转接块5上下相对地固定于电机6的外壳上，转接块5用于连接电机6与上悬架2以及下悬架3。如图3和图4所示，上悬架2和下悬架3均包括一体成型的张紧体7和夹臂8，张紧体7为向电机6的一侧内凹的弧形不锈钢弹性件，它具有一定的弹性形变量，两个夹臂8对称地分布于张紧体7的左右两侧，向张紧体7凹入的一侧拉动夹臂8，可使张紧体7产生一定的形变而张紧。转接块5锁紧于张紧体7上，两根连接柱4沿纵向固定连接上悬架2与下悬架3的夹臂8。顶板1位于上悬架2的顶部，顶板1固定连接上悬架2与车架，从而将电机6悬挂固定于车架上。

如图2所示，转接块5通过卡扣结构与张紧体7固定连接，具体形式为：张紧体7的前后两侧壁上均设有卡槽9，卡槽9为与张紧体7的曲率相同的弧形槽体结构，转接块5的前后两侧均设有与卡槽9匹配的卡钩10，卡钩10为具有一定形变量的不锈钢材质，安装时将卡钩10向外侧轻微地掰动，使卡钩10对齐卡槽9然后将其嵌入卡槽9内。当张紧体7处于张紧状态时，卡槽9也随着张紧体7一起张紧变形，进而使卡槽9因为与卡钩10之间的曲率差异而进一步夹紧卡钩10，增强了转接块5与张紧体7之间的连接强度，长期使用后电机6与悬挂机构之间的连接紧固稳定。

如图1所示，连接柱4的底部焊接于下悬架3的夹臂8上，连接柱4的顶部通过螺丝依次连接上悬架的夹臂8和顶板1。上悬架2的夹臂8底部焊接有定位套筒11，定位套筒11的内径与连接柱4的直径匹配，定位套筒11的长度为10-15mm，连接柱4的顶部可插入定位套筒11内，组装连接柱4与上悬架2时，先向上拉紧固定于下悬架3上的连接柱4，将连接柱4的顶部插入定位套筒11内，然后再拧紧螺丝，固定顶板1、上悬架2和连接柱4，定位套筒11使受压的连接柱4不会自由晃动，组装非常方便省力。

实施例2

如图5所示，本实施例与实施例1的不同在于转接块5与张紧体7的连接方式不同，转接块5通过螺栓12与张紧体7固定连接，当张紧体7处于张紧状态时，其对螺栓12的头部向远离电机一侧的方向施加压力，使螺栓12不容易上下窜动而松动，因此长期使用后电机6与悬挂机构之间的连接仍然牢固可靠。

本电机悬挂机构的安装方法为：将位于电机6上侧的转接块5与上悬架2的张紧体连接，然后用螺丝先预紧顶板1和上悬架2的两个夹臂，使该张紧体发生形变而张紧，从而与转接块5紧固连接。然后将位于电机6下侧的转接块5安装于下悬架3的张紧体上，拉动焊接于下悬架3的夹臂上两个连接柱4，使连接柱4的顶部插入定位套筒11内，再继续将螺丝拧紧上悬架2与连接柱4，从而将下悬架3的张紧体张紧，使下侧的转接块5牢固地锁紧于该张紧体上，长期使用后不容易出现松动现象。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车电机悬挂机构，其特征在于，包括顶板、上悬架、下悬架、连接柱和转接块；两个所述转接块上下相对地固定于电机外壳上；所述上悬架和所述下悬架均包括一体成型的张紧体和夹臂，所述张紧体为向电机一侧内凹的弧形弹性件，所述转接块锁紧于所述张紧体上；两个所述夹臂对称地分布于所述张紧体的左右两侧，拉动所述夹臂可使所述张紧体产生张紧形变；两根所述连接柱固定连接所述上悬架与所述下悬架，且所述连接柱固定于所述夹臂上；所述顶板位于所述上悬架的顶部，所述顶板固定连接所述上悬架与车架。

2.根据权利要求1所述的汽车电机悬挂机构，其特征在于，所述张紧体的前后两侧壁上均设有卡槽，所述转接块的前后两侧均设有与所述卡槽匹配的卡钩，所述卡钩嵌入所述卡槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车电机悬挂机构，其特征在于，所述卡槽为与所述张紧体的曲率相同的弧形槽体结构。

4.根据权利要求1所述的汽车电机悬挂机构，其特征在于，所述转接块通过螺栓紧固于所述张紧体上。

5.根据权利要求3或4所述的汽车电机悬挂机构，其特征在于，所述连接柱的底部焊接于所述下悬架的夹臂上，所述连接柱的顶部通过螺丝依次连接所述上悬架的夹臂和所述顶板。

6.根据权利要求5所述的汽车电机悬挂机构，其特征在于，所述上悬架的夹臂底部焊接有定位套筒，所述定位套筒的内径与所述连接柱的直径匹配，所述连接柱的顶部可插入所述定位套筒内。

7.根据权利要求6所述的汽车电机悬挂机构，其特征在于，所述定位套筒的长度为10-15mm。

技术总结
本实用新型提供一种汽车电机悬挂机构，包括顶板、上悬架、下悬架、连接柱和转接块；两个所述转接块上下相对地固定于电机外壳上；所述上悬架和所述下悬架均包括一体成型的张紧体和夹臂，所述张紧体为向电机一侧内凹的弧形弹性件，所述转接块锁紧于所述张紧体上，两个所述夹臂对称地分布于所述张紧体的左右两侧，拉动所述夹臂可使所述张紧体产生张紧形变；两根所述连接柱固定连接所述上悬架与所述下悬架，且所述连接柱固定于所述夹臂上；所述顶板位于所述上悬架的顶部，所述顶板固定连接所述上悬架与车架。本实用新型解决了电机与悬挂机构之间的连接松动现象。

技术研发人员：陈丽;张新中;康雨辰;黄福良;王桐;宋金行;魏悦
受保护的技术使用者：国唐汽车有限公司
技术研发日：2019.10.09
技术公布日：2020.06.09