一种车辆自燃预警系统的制作方法

本实用新型涉及一种车辆自燃预警系统，属于汽车电器技术领域。

背景技术：

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的使用普及率越来越高，且朝着模块化、高度集成化、智能化方向发展。随着汽车行业的迅猛发展，汽车自燃数量也不断攀升。车辆自燃一般由电路、油路或异物等原因引起，其中电路、油路为主要原因。预防和控制车辆自燃的发生，关键在于着火时间点的把握，若能够在车辆自燃或火势蔓延前即有效控制住，则可大幅降低乘员伤亡与车辆损坏，达到有效预防车辆自燃的目的。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车辆自燃预警系统，能实时监测车辆温度，温度异常时可自动预警。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种车辆自燃预警系统，包括控制单元、温度检测单元、gps模块、重力传感器、显示器、报警器、电磁式电源开关和车辆蓄电池；

所述控制单元分别与温度检测单元、gps模块、重力传感器、显示器、报警器、电磁式电源开关连接，所述电磁式电源开关与车辆蓄电池连接；

所述温度检测单元包括分别安装在仪表台、发动机和油管区域的多根测温电缆，所述测温电缆分别沿仪表台主干线束、发动机主干线束、油管缠绕捆绑。

作为优选，所述控制单元包括mcu；所述mcu存储有预设定报警温度值和温升报警值，mcu分别与每根测温电缆相耦合，用于接收来自各个测温点的温度，并与所存储的预定温度参数进行比较。

作为优选，所述gps模块安装在车辆上，用于采集车辆车速信息，检测车辆是否处于行驶状态。

作为优选，所述重力传感器布置在主、副驾座椅及卧铺面套下方，粘贴固定在发泡垫上。

作为优选，所述控制单元还包括双电源切换开关，所述双电源切换开关分别与备用锂电池、电磁式电源开关连接。

作为优选，还包括与控制单元连接的gms模块，所述gms模块用于向车主发送远程报警通知。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型以测温电缆作为预警系统的温度检测元件，采用缠绕捆绑的方式布置，可较为及时、精确的对起火点高发区域的温度状况进行实时监测。

2、本实用新型利用布置于主、副驾座椅及卧铺的重力传感器，能对车辆有无人员进行检测，并执行相应报警及断电程序，使车主及时获取预警信息，确保系统真正起到预警作用。

3、本实用新型利用gps模块对车辆的行驶状态进行检测，在车辆行驶情况下不执行断电程序，保证车辆及人员安全。

4、本实用新型采用锂电池和蓄电池相结合的双电源供电模式，保证预警系统的正常稳定工作。

附图说明

图1为本实用新型预警系统的原理示意图；

图2为本实用新型中仪表台主干线束上测温电缆的布置示意图；

图3为本实用新型中发动机主干线束上测温电缆的布置示意图；

图4为本实用新型中发动机油管上测温电缆的布置示意图；

图5为本实用新型的工作流程图。

图中：1、测温电缆，2、仪表台主干线束，3、发动机主干线束，4、油管，5、绒布胶带，6、波纹管。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

如图1所示，一种车辆自燃预警系统，包括控制单元、温度检测单元、gps模块、重力传感器、显示器、报警器、电磁式电源开关和车辆蓄电池；

所述控制单元分别与温度检测单元、gps模块、重力传感器、显示器、报警器、电磁式电源开关连接，所述电磁式电源开关与车辆蓄电池连接；

所述温度检测单元包括分别安装在仪表台、发动机和油管区域的多根测温电缆1，考虑到仪表台、发动机区域为起火点高发区域，因此采用多根测温电缆1分别沿仪表台主干线束2、发动机主干线束3、油管4缠绕捆绑，布置方式分别如图2、3、4所示。仪表台主干线束2一般为绒布胶带5花缠，测温电缆1布置在绒布胶带5外侧即可相对及时、准确的获取温度信号；发动机主干线束3一般采用波纹管6包裹防护，对线束内部温度测量产生一定影响，为了较为及时准确的获取温度信号，波纹管6内、外侧均布置有测温电缆1；油管4处测温电缆1沿油管4外侧布置即可。系统对上述几处区域温度状况进行实时监测，一旦上述几处区域产生高温，高温信号通过数据线传输至控制单元。另外，采用的测温电缆1的型号为ftld，当然也可采用符合性能需求的其他型号产品。

作为实施例的改进，所述控制单元包括mcu(型号为ttc200)；所述mcu存储有预设定报警温度值和温升报警值，mcu分别与每根测温电缆1相耦合，用于接收来自测温电缆1上各个测温点的温度，并与所存储的预定温度参数进行比较，根据比较结果决策是否发出报警信号。同时，控制单元控制电磁式电源开关关闭整车电源(电源包括蓄电池和发电机电源输出)，执行整车断电。

作为实施例的改进，所述gps模块安装在车辆上，用于采集车辆车速信息，检测车辆是否处于行驶状态。

作为实施例的改进，所述重力传感器(型号为cgq-07)布置在主、副驾座椅及卧铺面套下方，粘贴固定在发泡垫上，可实现车辆有无人员的检测，通过检测结果，控制单元决策是否执行远程报警程序，远程报警可通过与控制单元连接的gms模块实现。

另外，作为实施例的改进，所述控制单元还包括双电源切换开关，所述双电源切换开关分别与备用锂电池、电磁式电源开关连接。本实用新型采用锂电池和蓄电池相结合的双电源供电模式，控制单元实时监测蓄电池电压及回路电流，当蓄电池电压低于预设下限或回路电流高于预设上限，则控制单元通过控制双电源切换开关切断蓄电池供电，同时接通锂电池，保证预警系统的正常稳定工作。

最后，如图5所示，本实用新型还提供了一种车辆自燃预警方法，包括以下步骤：

1)当测温电缆1的测温点，检测到温度异常时，进入自动断电程序，控制单元接收gps模块反馈的车速信号，检测车辆是否处于行驶状态，若检测的车速值为零，此时，控制单元结合重力传感器反馈信息，检测车辆有无人员，若检测有人员，执行5秒倒计时断电程序，显示器显示倒计时数值并伴有报警器灯光闪烁及语音报警，若检测无人员，则执行断电程序的同时通过gms模块向车主发送远程报警通知；

2)若检测的车速值不为零，说明车辆处于行驶中，此时报警器语音提示司机减速并靠边停车，待车速降为零时进入5秒倒计时断电程序，显示器显示倒计时数值并伴有灯光闪烁及语音报警，倒计时结束，执行整车断电，否则继续检测车速信号。

本实用新型以测温电缆作为预警系统的温度检测元件，采用缠绕捆绑的方式布置，可较为及时、精确的对起火点高发区域的温度状况进行实时监测。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车辆自燃预警系统，其特征在于，包括控制单元、温度检测单元、gps模块、重力传感器、显示器、报警器、电磁式电源开关和车辆蓄电池；

所述控制单元分别与温度检测单元、gps模块、重力传感器、显示器、报警器、电磁式电源开关连接，所述电磁式电源开关与车辆蓄电池连接；

所述温度检测单元包括分别安装在仪表台、发动机和油管区域的多根测温电缆(1)，所述测温电缆(1)分别沿仪表台主干线束(2)、发动机主干线束(3)、油管(4)缠绕捆绑。

2.根据权利要求1所述的一种车辆自燃预警系统，其特征在于，所述控制单元包括mcu；

所述mcu存储有预设定报警温度值和温升报警值，mcu分别与每根测温电缆(1)相耦合，用于接收来自各个测温点的温度，并与所存储的预定温度参数进行比较。

3.根据权利要求1所述的一种车辆自燃预警系统，其特征在于，所述gps模块安装在车辆上，用于采集车辆车速信息，检测车辆是否处于行驶状态。

4.根据权利要求1所述的一种车辆自燃预警系统，其特征在于，所述重力传感器布置在主、副驾座椅及卧铺面套下方，粘贴固定在发泡垫上。

5.根据权利要求1所述的一种车辆自燃预警系统，其特征在于，所述控制单元还包括双电源切换开关，所述双电源切换开关分别与备用锂电池、电磁式电源开关连接。

6.根据权利要求1所述的一种车辆自燃预警系统，其特征在于，还包括与控制单元连接的gms模块，所述gms模块用于向车主发送远程报警通知。

技术总结
本实用新型公开一种车辆自燃预警系统，包括控制单元、温度检测单元、GPS模块、重力传感器、显示器、报警器、电磁式电源开关和车辆蓄电池；所述控制单元分别与温度检测单元、GPS模块、重力传感器、显示器、报警器、电磁式电源开关连接，所述电磁式电源开关与车辆蓄电池连接；所述温度检测单元包括分别安装在仪表台、发动机和油管区域的多根测温电缆，所述测温电缆分别沿仪表台主干线束、发动机主干线束、油管缠绕捆绑。本实用新型能实时监测车辆温度，温度异常时可自动预警。

技术研发人员：范书华;王建东;陈太荣;周旋;许丰;钱宝存;赵有为
受保护的技术使用者：徐州徐工汽车制造有限公司
技术研发日：2019.10.30
技术公布日：2020.06.23