一种车门防撞梁的制作方法

本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体为一种车门防撞梁。

背景技术：

侧门防撞梁，也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全，据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右，因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量，事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体时的保护效果非常明显。

车门防撞梁在汽车车门的侧防护过程中异常重要，现有市场上的车门防撞梁不具备吸能效果好的功能，在汽车发生侧面碰撞时吸能效果较差，车门形变较为严重，危害驾驶员和乘车人的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车门防撞梁，具备吸能效果好的优点，解决了现有市场上的车门防撞梁不具备吸能效果好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车门防撞梁，包括主梁体，所述主梁体背面的两侧均固定连接有安装片，所述安装片表面的顶部和底部均开设有安装孔，所述主梁体的表面开设有上凸边，所述主梁体和安装片的表面均涂抹有防护涂层，所述防护涂层包括有防护漆和钝化层，所述钝化层的表面涂抹有防护漆。

优选的，所述主梁体的长度为80cm，所述主梁体的宽度为6cm。

优选的，所述主梁体的内腔固定连接有加强筋，所述加强筋的形状为波浪状，所述加强筋的使用厚度为2mm。

优选的，所述安装片表面的两侧均开设有弧边，所述弧边的边角度数为80度。

优选的，所述安装孔的孔径大小为0.6cm，所述安装孔的内腔开设有螺槽。

优选的，所述上凸边的凸起高度为0.5mm，所述上凸边的凸起宽度为2cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置主梁体、防护涂层、弧边、上凸边、加强筋、防护漆和钝化层，可使防撞梁达到吸能效果好的功能，解决了现有市场上的车门防撞梁不具备吸能效果好的功能，在汽车发生侧面碰撞时吸能效果较差，车门形变较为严重，危害驾驶员和乘车人安全的问题。

2、通过确定主梁体的使用尺寸，能够使防撞梁的使用防护范围更大，提升了汽车车门的防护能力，保障了驾驶员的行车安全；

通过加强筋的使用，能够有效避免车辆发生碰撞后主梁体形变撕裂造成车门破损影响使用强度的现象，提升了车门的整体使用强度；

通过弧边的设计，能够使车辆发生碰撞时形变吸能效果更好，避免了汽车碰撞时出现受力过猛直接造成车门撕裂，影响使用安全的现象；

通过安装孔和螺槽的开设，能够使防撞梁的固定安装更加方便，便于工作人员的安装操作，提升了防撞梁的安装效率；

通过上凸边的设计，能够使主梁体受到碰撞缩溃效果更好，避免碰撞过程中出现受力生硬导致车门整体断裂的现象，有效保障了驾驶员和乘客的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型主梁体剖视图；

图4为本实用新型防护涂层剖视图。

图中：1、主梁体；2、安装片；3、防护涂层；4、安装孔；5、弧边；6、螺槽；7、上凸边；8、加强筋；9、防护漆；10、钝化层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，一种车门防撞梁，包括主梁体1，主梁体1背面的两侧均固定连接有安装片2，安装片2表面的顶部和底部均开设有安装孔4，主梁体1的表面开设有上凸边7，主梁体1和安装片2的表面均涂抹有防护涂层3，防护涂层3包括有防护漆9和钝化层10，钝化层10的表面涂抹有防护漆9。

本实施例中，具体的，主梁体1的长度为80cm，主梁体1的宽度为6cm，通过确定主梁体1的使用尺寸，能够使防撞梁的使用防护范围更大，提升了汽车车门的防护能力，保障了驾驶员的行车安全。

本实施例中，具体的，主梁体1的内腔固定连接有加强筋8，加强筋8的形状为波浪状，加强筋8的使用厚度为2mm，通过加强筋8的使用，能够有效避免车辆发生碰撞后主梁体1形变撕裂造成车门破损，影响使用强度的现象，提升了车门的整体使用强度。

本实施例中，具体的，安装片2表面的两侧均开设有弧边5，弧边5的边角度数为80度，通过弧边5的设计，能够使车辆发生碰撞时形变吸能效果更好，避免汽车碰撞时出现受力过猛直接造成车门撕裂，影响使用安全的现象。

本实施例中，具体的，安装孔4的孔径大小为0.6cm，安装孔4的内腔开设有螺槽6，通过安装孔4和螺槽6的开设，能够使防撞梁的固定安装更加方便，便于工作人员的安装操作，提升了防撞梁的安装效率。

本实施例中，具体的，上凸边7的凸起高度为0.5mm，上凸边7的凸起宽度为2cm，通过上凸边7的使用开设，能够使主梁体1受到碰撞缩溃效果更好，避免碰撞过程中出现受力生硬导致车门整体断裂的现象，有效保障了驾驶员和乘客的安全。

使用时，通过确定主梁体1的使用尺寸，能够使防撞梁的使用防护范围更大，提升了汽车车门的防护能力，保障了驾驶员的行车安全，通过加强筋8的使用，能够有效避免车辆发生碰撞后主梁体1形变撕裂造成车门破损，影响使用强度的现象，提升了车门的整体使用强度，通过弧边5的设计，能够使车辆发生碰撞时形变吸能效果更好，避免了汽车碰撞时出现受力过猛直接造成车门撕裂，影响使用安全的现象，通过安装孔4和螺槽6的开设，能够使防撞梁的固定安装更加方便，便于工作人员的安装操作，提升了防撞梁的安装效率，通过上述结构的配合，能够使防撞梁的防护吸能效果更好，解决了现有市场上的车门防撞梁不具备吸能效果好的功能，在汽车发生侧面碰撞时吸能效果较差，车门形变较为严重，危害驾驶员和乘车人安全的问题，通过防护涂层3的使用，能够有效避免防撞梁出现锈蚀影响使用强度的现象，提升了防撞梁的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车门防撞梁，包括主梁体(1)，其特征在于：所述主梁体(1)背面的两侧均固定连接有安装片(2)，所述安装片(2)表面的顶部和底部均开设有安装孔(4)，所述主梁体(1)的表面开设有上凸边(7)，所述主梁体(1)和安装片(2)的表面均涂抹有防护涂层(3)，所述防护涂层(3)包括有防护漆(9)和钝化层(10)，所述钝化层(10)的表面涂抹有防护漆(9)。

2.根据权利要求1所述的一种车门防撞梁，其特征在于：所述主梁体(1)的长度为80cm，所述主梁体(1)的宽度为6cm。

3.根据权利要求1所述的一种车门防撞梁，其特征在于：所述主梁体(1)的内腔固定连接有加强筋(8)，所述加强筋(8)的形状为波浪状，所述加强筋(8)的使用厚度为2mm。

4.根据权利要求1所述的一种车门防撞梁，其特征在于：所述安装片(2)表面的两侧均开设有弧边(5)，所述弧边(5)的边角度数为80度。

5.根据权利要求1所述的一种车门防撞梁，其特征在于：所述安装孔(4)的孔径大小为0.6cm，所述安装孔(4)的内腔开设有螺槽(6)。

6.根据权利要求1所述的一种车门防撞梁，其特征在于：所述上凸边(7)的凸起高度为0.5mm，所述上凸边(7)的凸起宽度为2cm。

技术总结
本实用新型公开了一种车门防撞梁，包括主梁体，所述主梁体背面的两侧均固定连接有安装片，所述安装片表面的顶部和底部均开设有安装孔，所述主梁体的表面开设有上凸边，所述主梁体和安装片的表面均涂抹有防护涂层，所述防护涂层包括有防护漆和钝化层，所述钝化层的表面涂抹有防护漆，主梁体的长度为80cm，所述主梁体的宽度为6cm。本实用新型通过设置主梁体、防护涂层、弧边、上凸边、加强筋、防护漆和钝化层，可使防撞梁达到吸能效果好的功能，解决了现有市场上的车门防撞梁不具备吸能效果好的功能，在汽车发生侧面碰撞时吸能效果较差，车门形变较为严重，危害驾驶员和乘车人安全的问题。

技术研发人员：周云红
受保护的技术使用者：淮安市久泰汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2019.10.31
技术公布日：2020.07.17