一种新型一体式车门防撞管结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种新型一体式车门防撞管结构。

背景技术：

汽车的车门防撞梁一般要实现车门防撞加强作用和车门外板抗凹加强作用，为了实现这两个功能，现有形式的防撞梁总成一般由前防撞梁支架、后防撞梁支架、防撞管和涂胶支架组成。前防撞梁支架、后防撞梁支架、防撞管主要用于实现车门防撞加强作用，而焊接于防撞管上的涂胶支架一般是用于打入膨胀胶，对车门外板起到支撑抗凹作用。但采用涂胶支架完成膨胀胶的喷涂，会导致零件数量多，成本高，在车门组装过程中也会增加组装工序，影响车门的组装速度。同时，现有的防撞梁总成一般是防撞管的两端分别焊接于前防撞梁支架及后防撞梁支架上，而前防撞梁支架、后防撞梁支架又是焊接于车门内板上，焊接件过多，防撞梁总成的一致性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种新型一体式车门防撞管结构，解决了现有技术中的防撞梁总成零件数量多，制作成本高、组装工序多，影响车门的组装速度以及防撞梁总成一致性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型一体式车门防撞管结构，包括防撞管、前安装座、后安装座及车门内板，所述前安装座及后安装座分别与所述防撞管一体成型于所述防撞管的两端；所述前安装座及后安装座分别焊接于所述车门内板的两端；所述前安装座与后安装座上均开设有一个定位孔；所述防撞管朝向车门外板的一侧均匀开设有数个膨胀胶槽；所述膨胀胶槽内打入膨胀胶；所述膨胀胶可对所述车门外板起到支撑抗凹作用。

进一步地，所述车门内板的两端均开设有一个与所述前安装座、后安装座匹配的焊接面；所述前安装座、后安装座分别焊接于所述车门内板两端的焊接面上。

进一步地，所述防撞管朝向车门外板的一侧均匀开设有3-5个膨胀胶槽。

进一步地，所述膨胀胶槽均为长圆形的凹槽；所述膨胀胶槽由冲压一体成型于所述防撞管上。

该一种新型一体式车门防撞管结构安装时，只需要将防撞管两端的前安装座、后安装座分别焊接于车门内板两端的焊接面上，然后再向防撞管上的膨胀胶槽内打入膨胀胶，最后将车门外板安装于车门内板上即可。

本实用新型结构简单、安装方便，防撞梁总成在安装过程中只需要将前安装座、后安装座上的定位孔对齐车门内板上的定位件，将前安装座、后安装座焊接于车门内板上即可，无多余的安装工序，膨胀胶直接喷涂于防撞管上的膨胀胶槽内，减少了膨胀胶支架的使用，降低了制造成本及车身的总重量，同时，前安装座、后安装座均与防撞管一体成型，提高了防撞梁总成的一致性，提高了焊接精度。

附图说明

图1为本实用新型中防撞梁总成在车门内板上的安装结构示意图；

图2为本实用新型中防撞梁总成的装置结构示意图；

图3为车门外板在车门内板上的安装结构示意图；

图4为图3中a-a向的剖视图；

图中：1、防撞管，2、前安装座，3、后安装座，4、车门内板，5、定位孔，6、车门外板，7、膨胀胶槽，8、膨胀胶，9、焊接面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-4所示的一种新型一体式车门防撞管结构，包括防撞管1、前安装座2、后安装座3及车门内板4，所述前安装座2及后安装座3分别与所述防撞管1一体成型于所述防撞管1的两端；所述前安装座2及后安装座3分别焊接于所述车门内板4的两端；所述前安装座2与后安装座3上均开设有一个定位孔5；所述防撞管1朝向车门外板6的一侧均匀开设有数个膨胀胶槽7；所述膨胀胶槽7内打入膨胀胶8；所述膨胀胶8可对所述车门外板6起到支撑抗凹作用；所述车门内板4的两端均开设有一个与所述前安装座2、后安装座3匹配的焊接面9；所述前安装座2、后安装座3分别焊接于所述车门内板4两端的焊接面9上；所述防撞管1朝向车门外板6的一侧均匀开设有3-5个膨胀胶槽7；所述膨胀胶槽7均为长圆形的凹槽；所述膨胀胶槽7由冲压一体成型于所述防撞管1上。

该一种新型一体式车门防撞管结构安装时，只需要将防撞管1两端的前安装座2、后安装座3分别焊接于车门内板4两端的焊接面9上，然后再向防撞管1上的膨胀胶槽7内打入膨胀胶8，最后将车门外板6安装于车门内板4上即可。

本实用新型结构简单、安装方便，防撞梁总成在安装过程中只需要将前安装座2、后安装座3上的定位孔5对齐车门内板4上的定位件，将前安装座2、后安装座3焊接于车门内板4上即可，无多余的安装工序，膨胀胶8直接喷涂于防撞管1上的膨胀胶槽7内，减少了膨胀胶支架的使用，降低了制造成本及车身的总重量，同时，前安装座2、后安装座3均与防撞管1一体成型，提高了防撞梁总成的一致性，提高了焊接精度。

上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新型一体式车门防撞管结构，包括防撞管（1）、前安装座（2）、后安装座（3）及车门内板（4），所述前安装座（2）及后安装座（3）分别与所述防撞管（1）一体成型于所述防撞管（1）的两端；所述前安装座（2）及后安装座（3）分别焊接于所述车门内板（4）的两端；所述前安装座（2）与后安装座（3）上均开设有一个定位孔（5）；所述防撞管（1）朝向车门外板（6）的一侧均匀开设有数个膨胀胶槽（7）；所述膨胀胶槽（7）内打入膨胀胶（8）；所述膨胀胶（8）可对所述车门外板（6）起到支撑抗凹作用。

2.根据权利要求1所述的一种新型一体式车门防撞管结构，其特征在于，所述车门内板（4）的两端均开设有一个与所述前安装座（2）、后安装座（3）匹配的焊接面（9）；所述前安装座（2）、后安装座（3）分别焊接于所述车门内板（4）两端的焊接面（9）上。

3.根据权利要求1所述的一种新型一体式车门防撞管结构，其特征在于，所述防撞管（1）朝向车门外板（6）的一侧均匀开设有3-5个膨胀胶槽（7）。

4.根据权利要求1所述的一种新型一体式车门防撞管结构，其特征在于，所述膨胀胶槽（7）均为长圆形的凹槽；所述膨胀胶槽（7）由冲压一体成型于所述防撞管（1）上。

技术总结
一种新型一体式车门防撞管结构，包括防撞管、前安装座、后安装座及车门内板，所述前安装座及后安装座分别与所述防撞管一体成型于所述防撞管的两端；所述前安装座及后安装座分别焊接于所述车门内板的两端；所述前安装座与后安装座上均开设有一个定位孔；所述防撞管朝向车门外板的一侧均匀开设有数个膨胀胶槽；所述膨胀胶槽内打入膨胀胶；所述膨胀胶可对所述车门外板起到支撑抗凹作用。本实用新型结构简单，安装方便，直接在防撞管上开设膨胀胶槽，减少了膨胀胶支架的焊接安装工序，提高了车门组装的效率，降低了车身重量，同时，防撞管与前后安装座一体成型，提高了产品的一致性。

技术研发人员：叶文
受保护的技术使用者：江西昌河汽车有限责任公司
技术研发日：2019.11.25
技术公布日：2020.06.26