一种商用车空气悬架用均衡梁总成的制作方法

本实用新型涉及商用车空气悬架技术领域，具体为一种空气悬架用均衡梁总成。

背景技术：

商用车空气悬架因其平稳、舒适、可减少维修使用成本、可延长车辆使用寿命等优点在市场上受到广泛认可。其中单桥四气囊空气悬架是国内商用车驱动桥空气悬架普遍采用的结构形式之一。四气囊空气悬架中一个主要件是均衡梁总成，用于固定空气弹簧，并将车桥和悬架连接在一起。多数主机厂使用的均衡梁为铸造件，但其主要缺点是模具开发成本高，灵活性差。我司在四气囊空气悬架中采用焊接均衡梁总成，便于根据顾客驱动桥参数做出相应调整。目前的结构如图4-5，是用多个零部件板经下料、折弯、焊接组焊而成。存在的问题是结构复杂，下料程序多，折弯尺寸难把控，组焊复杂，难以定位，工时多。为此，我们推出一种新型均衡梁结构总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种商用车空气悬架用均衡梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车空气悬架用均衡梁总成，包括上托板和底板，所述上托板的上端左侧设有用于连接减震器的减震器下支架，所述底板的左侧前后部还设有用于连接推力杆的推力杆连接板，所述底板的右侧底部设有用于连接稳定杆的稳定杆固定座，所述上托板设置于底板的上端，并通过支撑管与底板连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述支撑管设有四组，且四组所述支撑管呈矩形分布，并连接于上托板和底板之间的中部。

作为本技术方案的进一步优化，所述上托板和底板之间的右侧还通过筋板连接，筋板还连接底板和稳定杆固定座，所述筋板位于底板的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在原有焊接均衡梁总成基础上简化结构，开发冲压模具，将均衡梁的底部前后立板、内外支撑板、托板等多个件集成一个底板，使用冲压模具直接冲压成型，然后与顶板进行焊接，使均衡梁总成的用件由23个减少为11个。使用高强度板减少板厚，降低均衡梁重量；

减少下料、折弯工序，提高材料利用率，减少焊接工时，提高生产效率,降低成本；

均衡梁总成重量减轻12kg，使整套悬架重量降低24kg,符合顾客轻量化要求，满足用户提高经济效益的愿望；

使用模具压型，提高零件尺寸的一致性，便于定位，为使用机器人焊接提供了可行性，减少人工作业量；

外观更简洁，悬架整体档次提升，提高产品竞争力。

附图说明

图1为本实用新型爆炸结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为原有均衡梁总成的正视结构示意图；

图5为原有均衡梁总成的俯视结构示意图；

图6为本实用新型所用模具结构示意图。

图中：1上托板、2底板、3减震器下支架、4推力杆连接板、5支撑管、6筋板、7稳定杆固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种商用车空气悬架用均衡梁总成，包括上托板1和底板2，所述上托板1的上端左侧设有用于连接减震器的减震器下支架3，所述底板2的左侧前后部还设有用于连接推力杆的推力杆连接板4，所述底板2的右侧底部设有用于连接稳定杆的稳定杆固定座7，所述上托板1设置于底板2的上端，并通过支撑管5与底板2连接。

具体的，所述支撑管5设有四组，且四组所述支撑管5呈矩形分布，并连接于上托板1和底板2之间的中部。

具体的，所述上托板1和底板2之间的右侧还通过筋板6连接，所述筋板6连接稳定杆固定座7和底板2，所述筋板6位于底板2的外部。

具体的，使用时，在原有焊接均衡梁总成（参阅图4-5）基础上简化结构，开发冲压模具，将均衡梁的底部前后立板、内外支撑板、托板等多个件集成一个底板，使用冲压模具（参阅图6）直接冲压成型，然后与顶板进行焊接，使均衡梁总成的用件由23个减少为11个。使用高强度板减少板厚，降低均衡梁重量。

新结构的优点：

减少下料、折弯工序，提高材料利用率，减少焊接工时，提高生产效率,降低成本；

均衡梁总成重量减轻12kg，使整套悬架重量降低24kg,符合顾客轻量化要求，满足用户提高经济效益的愿望；

使用模具压型，提高零件尺寸的一致性，便于定位，为使用机器人焊接提供了可行性，减少人工作业量；

外观更简洁，悬架整体档次提升，提高产品竞争力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种商用车空气悬架用均衡梁总成，包括上托板（1）和底板（2），其特征在于：所述上托板（1）的上端左侧设有用于连接减震器的减震器下支架（3），所述底板（2）的左侧前后部还设有用于连接推力杆的推力杆连接板（4），所述底板（2）的右侧底部设有用于连接稳定杆的稳定杆固定座（7），所述上托板（1）设置于底板（2）的上端，并通过支撑管（5）与底板（2）连接。

2.根据权利要求1所述的一种商用车空气悬架用均衡梁总成，其特征在于：所述支撑管（5）设有四组，且四组所述支撑管（5）呈矩形分布，并连接于上托板（1）和底板（2）之间的中部。

3.根据权利要求1所述的一种商用车空气悬架用均衡梁总成，其特征在于：所述上托板（1）和底板（2）之间的右侧还通过筋板（6）连接，所述筋板（6）连接稳定杆固定座（7）和底板（2），所述筋板（6）位于底板（2）的外部。

技术总结
本实用新型公开了一种商用车空气悬架用均衡梁总成，包括上托板和底板，所述上托板的上端左侧设有用于连接减震器的减震器下支架，所述底板的左侧前后部还设有用于连接推力杆的推力杆连接板，所述底板的右侧底部设有用于连接稳定杆的稳定杆固定座，所述上托板设置于底板的上端，并通过支撑管与底板连接。本实用新型在原有焊接均衡梁总成基础上简化结构，使用高强度板减少板厚，降低均衡梁重量；减少下料、折弯工序，提高材料利用率，减少焊接工时，提高生产效率,降低成本；使用模具压型，提高零件尺寸的一致性，便于定位，为使用机器人焊接提供了可行性，减少人工作业量；外观更简洁，悬架整体档次提升，提高产品竞争力。

技术研发人员：方修君;刘路涛;张勉芳
受保护的技术使用者：青岛方正机械集团有限公司
技术研发日：2019.11.26
技术公布日：2020.08.11