一种汽车轮胎胎压监测报警装置的制作方法

本实用新型具体涉及胎压监测技术领域，具体是一种汽车轮胎胎压监测报警装置。

背景技术：

胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。

现在很多车胎充入的不是空气，对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。

目前现有的胎压监测报警装置只能对胎压进行监测报警，当在对轮胎充气时，可能会对轮胎内冲入过量的气体，此时监测报警装置进行报警，然而此时胎压已经过大，再对胎压进行泄压时较为不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎胎压监测报警装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮胎胎压监测报警装置，包括壳体和帽盖，所述壳体为中空的圆柱形结构，所述帽盖设置在壳体的一端，所述壳体的内部设置有柱形块，所述柱形块的外壁与壳体的内壁连接，所述柱形块的一侧开设有滑槽，所述柱形块的另一侧开设有与滑槽连通的第一通气口，所述滑槽的侧壁开设有u形气道，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑槽内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与滑槽的内壁固定连接，所述压缩弹簧的另一端与滑块的内壁固定连接，所述滑块的外侧中间位置固定连接有导体柱，位于壳体内部的所述柱形块的前侧设置有报警块，所述报警块的上下固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与壳体内壁固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述报警块的内侧中间位置开设有与导体柱匹配的插槽，所述报警块的后侧固定连接有蓄电池和报警器，所述插槽的侧壁对称设置有两个导电片，所述蓄电池的一端通过导电线与导电片连接，所述蓄电池的另一端连接有报警器，所述报警器的另一端通过导电线与另一个导电片连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑块的周侧嵌设有密封环，所述密封环采用软橡胶材料制成，所述密封环与滑块硫化为一体件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述帽盖上开设有左右贯穿的第二通气口，所述第二通气口内设置有过滤网。

作为本实用新型再进一步的方案：所述导体柱采用铜或铝材料制成，所述导体柱的前端为锥形结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一通气口与滑槽同轴设置，且通口与滑槽的直径比为1：3。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该种汽车轮胎胎压监测报警装置，通过柱形块、压缩弹簧、u形气道和滑块的配合，胎压过大时，气压推动滑块下移，可对台内进行泄压，从而避免轮胎在充气时胎压过大，造成轮胎使用寿命降低。

2.该种汽车轮胎胎压监测报警装置，通过导体柱和报警块的配合，轮胎胎压过低时，滑块推动导体柱插入报警块内，使得报警块形成通路，实现报警。

附图说明

图1为一种汽车轮胎胎压监测报警装置的结构示意图。

图2为图1中a处的结构图。

图中：1壳体、2帽盖、3柱形块、4柱形片、5滑块、6u形气道、7滑槽、8第一通气口、9压缩弹簧、10密封环、11导体柱、12支撑杆、13第二通气口、14报警块、15导电线、16蓄电池、17报警器、18插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种汽车轮胎胎压监测报警装置，包括壳体1和帽盖2，帽盖2上开设有左右贯穿的通气口第二通气口13，第二通气口13内设置有过滤网，壳体1为中空的圆柱形结构，帽盖2设置在壳体1的一端，帽盖2与壳体1螺纹连接，壳体1的内部设置有柱形块3，柱形块3的外壁与壳体1的内壁连接，柱形块3的一侧开设有滑槽7，柱形块3的另一侧开设有与滑槽7连通的第一通气口8，第一通气口8与滑槽7同轴设置，且第一通气口8与滑槽7的直径比为1：3，滑槽7的侧壁开设有u形气道6，滑槽7内滑动连接有滑块5，滑槽7内设置有压缩弹簧9，压缩弹簧9的一端与滑槽7的内壁固定连接，压缩弹簧9的另一端与滑块5的内壁固定连接，滑块5的周侧嵌设有密封环10，密封环10采用软橡胶材料制成，密封环10与滑块5硫化为一体件，密封环10的设置提高滑块5的密封效果，滑块5的外侧中间位置固定连接有导体柱11，导体柱11采用铜或铝材料制成，导体柱11的前端为锥形结构，位于壳体1内部的柱形块3的前侧设置有报警块14，报警块14的内侧中间位置开设有与导体柱11匹配的插槽18，报警块14的后侧固定连接有蓄电池16和报警器17，插槽18的侧壁对称设置有两个导电片4，蓄电池16的一端通过导电线15与导电片4连接，蓄电池16的另一端连接有报警器17，报警器17的另一端通过导电线15与另一个导电片4连接，导体柱11插入插槽18后，使得报警块14形成通电电路，报警器17通电后报警，报警块14的上下固定连接有支撑杆12，支撑杆12的另一端与壳体1内壁固定连接。

本实用新型的工作原理是：使用时，当需要对轮胎进行充气时，气体通过第一通气口8进入滑槽7内，气体推动滑块5上移，使得滑块5从滑槽7内脱离，气体直接进入轮胎内实现充气，充气完成后，当轮胎内胎压过大时，内部胎压推动滑块5左移，当滑块5移动至u形气道6两气口之间时，此时轮胎内部的气体从u形气道6运输并从第一通气口通口8排出，当胎压正常时，此时滑块5在压缩弹簧9的弹力下右移动，直至滑块5与u形气道6的气口堵塞，实现密封，在轮胎使用过程中，当胎压降低时，此时压缩弹簧9继续推动滑块5右移，此时导体柱插入插槽18中，两导电片4之间通电，进而使得报警块14形成通电电路，报警器17实现报警。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车轮胎胎压监测报警装置，包括壳体(1)和帽盖(2)，其特征在于，所述壳体(1)为中空的圆柱形结构，所述帽盖(2)设置在壳体(1)的一端，所述壳体(1)的内部设置有柱形块(3)，所述柱形块(3)的外壁与壳体(1)的内壁连接，所述柱形块(3)的一侧开设有滑槽(7)，所述柱形块(3)的另一侧开设有与滑槽(7)连通的第一通气口(8)，所述滑槽(7)的侧壁开设有u形气道(6)，所述滑槽(7)内滑动连接有滑块(5)，所述滑槽(7)内设置有压缩弹簧(9)，所述压缩弹簧(9)的一端与滑槽(7)的内壁固定连接，所述压缩弹簧(9)的另一端与滑块(5)的内壁固定连接，所述滑块(5)的外侧中间位置固定连接有导体柱(11)，位于壳体(1)内部的所述柱形块(3)的前侧设置有报警块(14)，所述报警块(14)的上下固定连接有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的另一端与壳体(1)内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎胎压监测报警装置，其特征在于，所述报警块(14)的内侧中间位置开设有与导体柱(11)匹配的插槽(18)，所述报警块(14)的后侧固定连接有蓄电池(16)和报警器(17)，所述插槽(18)的侧壁对称设置有两个导电片(4)，所述蓄电池(16)的一端通过导电线(15)与导电片(4)连接，所述蓄电池(16)的另一端连接有报警器(17)，所述报警器(17)的另一端通过导电线(15)与另一个导电片(4)连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎胎压监测报警装置，其特征在于，所述滑块(5)的周侧嵌设有密封环(10)，所述密封环(10)采用软橡胶材料制成，所述密封环(10)与滑块(5)硫化为一体件。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎胎压监测报警装置，其特征在于，所述帽盖(2)上开设有左右贯穿的第二通气口(13)，所述第二通气口(13)内设置有过滤网。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎胎压监测报警装置，其特征在于，所述导体柱(11)采用铜或铝材料制成，所述导体柱(11)的前端为锥形结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎胎压监测报警装置，其特征在于，所述第一通气口(8)与滑槽(7)同轴设置，且第一通气口(8)与滑槽(7)的直径比为1：3。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车轮胎胎压监测报警装置，包括壳体和帽盖，所述壳体为中空的圆柱形结构，所述帽盖设置在壳体的一端，所述壳体的内部设置有柱形块，所述柱形块的外壁与壳体的内壁连接，所述柱形块的一侧开设有滑槽，所述柱形块的另一侧开设有与滑槽连通的通气口，所述滑槽的侧壁开设有U形气道，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑槽内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与滑槽的内壁固定连接，该种汽车轮胎胎压监测报警装置，通过柱形块、压缩弹簧、U形气道和滑块的配合，胎压过大时，气压推动滑块下移，可对台内进行泄压，从而避免轮胎在充气时胎压过大，造成轮胎使用寿命降低。

技术研发人员：沈天诗
受保护的技术使用者：优车库网络科技发展(深圳)有限公司
技术研发日：2019.11.29
技术公布日：2020.09.15