一种汽车减震气囊挡板及其组件的制作方法

本实用新型涉及气囊挡板技术领域，尤其涉及一种汽车减震气囊挡板及其组件。

背景技术：

减震气囊，是配合汽车车轮使用的部件，主要为了减少汽车震动，但由于汽车车轮的转动会带动泥水溅到减震气囊上，导致减震气囊的减震效果削弱，使用寿命也随之降低。

现有技术中汽车减震气囊上往往不会设置挡板，而挡板是设置在汽车车轮上，这样的设置只能阻挡一部分泥水，而无法保证挡板完全阻挡泥水溅到减震气囊上，长时间使用后减震气囊效果降低。

现有中国专利公开号为cn208813322u的一种汽车轮罩挡泥板，属于汽车配件技术领域，此汽车轮罩挡泥板，包括弧形挡板，弧形挡板的弧形面两侧设置有与车身钣金固定的安装孔，弧形挡板的壁厚设置为1.2mm～1.4mm，弧形挡板上还设置有向其内侧凸出的加强凸筋结构，弧形挡板的外侧设置有与车身钣金外缘卡接的翻边结构，弧形挡板的内侧设置有两个固定凸耳，两个固定凸耳之间设置有容纳减震器的定位缺口，翻边结构和固定凸耳上设置该安装孔。这样的挡泥板安装在车轮上显然能够阻挡部分泥水，但无法确保减震气囊每个方位均不被泥水溅到。

技术实现要素：

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种汽车减震气囊挡板及其组件，用于解决现有技术中泥水溅到减震气囊的问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种汽车减震气囊挡板，包括：

呈弧面的气囊罩，所述气囊罩与汽车减震气囊同弧度，且所述气囊罩上开设有缺口；

气囊罩支架，连接所述气囊罩；所述气囊罩支架上开设有至少一个通孔；所述缺口处于所述气囊罩远离所述气囊罩支架的一端。

优选地，所述气囊罩具有左端面、右端面、上端面和下端面，且左端面和右端面之间的距离大于所述汽车减震气囊直径；

所述缺口具有第一端面和第二端面；

下端面与第一端面连接处为圆角，第一端面与第二端面连接处为圆角。

优选地，所述缺口开设在左端面和下端面的交界处。

优选地，所述缺口开设在右端面和下端面的交界处。

优选地，下端面与右端面的连接处为圆角，第二端面与左端面的连接处为圆角。

优选地，下端面与左端面的连接处为圆角，第二端面与右端面连接处为圆角。

优选地，一种汽车减震气囊挡板组件，包括：

一种汽车减震气囊挡板；

车体支架，设有与所述气囊罩支架配合的孔，且所述车体支架连接所述气囊挡板；

呈柱形的减震气囊，连接所述车体支架；

每个车轮的前后位置分别设置一个所述减震气囊，所述挡板设置在所述减震气囊上靠近车轮的一端。

优选地，所述车体支架与所述气囊罩支架为螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型中，该汽车减震气囊挡板结构简单，且可以阻挡住汽车车轮所带动的泥水溅到减震气囊上，避免了泥水对减震气囊的伤害；该汽车减震气囊挡板与汽车车体采用螺栓连接，便于减震气囊的拆卸、维修和保养。

附图说明

图1为实施例中减震气囊挡板的结构示意图；

图2为实施例中减震气囊挡板组件的主视图；

图3为实施例中减震气囊挡板组件的俯视图；

图4为图2中减震气囊挡板组件的f1方向的视图；

图5为图2中减震气囊挡板组件的f2方向的视图；

图中，1-气囊罩，2-气囊罩支架，3-左端面，4-下端面，5-第一端面，6-第二端面，7右端面，8-车体支架，9-减震气囊。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

请参照图1-图5，本实用新型公开了一种汽车减震气囊挡板，呈弧面的气囊罩1，所述气囊罩1与汽车减震气囊9同弧度，且所述气囊罩1上开设有缺口；

气囊罩支架2，连接所述气囊罩1；

所述气囊罩支架2上开设有至少一个通孔；所述缺口处于所述气囊罩1远离所述气囊罩支架2的一端。

具体的说，所述气囊罩1与汽车减震气囊9同弧度，是为了多方位的保护减震气囊9，开设缺口主要是为了避让车体支架8，气囊罩支架1上设置通孔是用于固定气囊罩2。

所述气囊罩1具有左端面3、右端面7、上端面(图中未标出)和下端面4，且左端面3和右端面7之间的距离大于所述汽车减震气囊9直径；

所述缺口具有第一端面5和第二端面6；下端面4与第一端面5连接处为圆角，第一端面5与第二端面6连接处为圆角。

具体的说，左端面3与右端面7直线距离大于减震气囊9直径，则泥水等无法透过气囊挡板溅到减震气囊9上。

所述缺口开设在左端面3和下端面4的交界处。

下端面4与右端面7的连接处为圆角，第二端面6与左端面3的连接处为圆角。设置圆角是为了在安装维修的过程中保护人员不被尖刺刮伤。

本实用新型还公开了一种汽车减震气囊挡板组件，包括：

一种汽车减震气囊挡板；

车体支架8，设有与所述气囊罩支架2配合的孔，且所述车体支架8连接所述气囊挡板；

呈柱形的减震气囊9，连接所述车体支架8；

每个车轮的前后位置分别设置一个所述减震气囊9，所述挡板设置在所述减震气囊9上靠近车轮的一端。

所述车体支架8与所述气囊罩支架2为螺栓连接，便于拆卸、维修和保养。

实施例二

实施例二大体与实施例一一致，区别在于：

所述缺口开设在右端面7和下端面4的交界处。

下端面4与左端面3的连接处为圆角，第二端面6与右端面7连接处为圆角。图中可以看出，缺口是设置在下端面4和右端面7的交界处的，通俗的说，即是缺口设置在气囊罩1的左下端或右下端，这可以根据挡板与车体支架8的安装位置来确定，开设缺口的目的就是为了避让车体支架8。

总的来说，该汽车减震气囊挡板结构简单，且可以阻挡住汽车车轮所带动的泥水溅到减震气囊上，避免了泥水对减震气囊的伤害；该汽车减震气囊挡板与汽车车体采用螺栓连接，便于减震气囊的拆卸、维修和保养。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种汽车减震气囊挡板，其特征在于，包括：

呈弧面的气囊罩，所述气囊罩与汽车减震气囊同弧度，且所述气囊罩上开设有缺口；

气囊罩支架，连接所述气囊罩；所述气囊罩支架上开设有至少一个通孔；所述缺口处于所述气囊罩远离所述气囊罩支架的一端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震气囊挡板，其特征在于：

所述气囊罩具有左端面、右端面、上端面和下端面，且左端面和右端面之间的距离大于所述汽车减震气囊直径；

所述缺口具有第一端面和第二端面；

下端面与第一端面连接处为圆角，第一端面与第二端面连接处为圆角。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震气囊挡板，其特征在于：

所述缺口开设在左端面和下端面的交界处。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震气囊挡板，其特征在于：

所述缺口开设在右端面和下端面的交界处。

5.根据权利要求3所述的一种汽车减震气囊挡板，其特征在于：

下端面与右端面的连接处为圆角，第二端面与左端面的连接处为圆角。

6.根据权利要求4所述的一种汽车减震气囊挡板，其特征在于：

下端面与左端面的连接处为圆角，第二端面与右端面连接处为圆角。

7.一种汽车减震气囊挡板组件，其特征在于，包括权利要求1-6中任意一项所述的汽车减震气囊挡板，还包括：

车体支架，设有与所述气囊罩支架配合的孔，且所述车体支架连接所述气囊挡板；

呈柱形的减震气囊，连接所述车体支架；

每个车轮的前后位置分别设置一个所述减震气囊，所述挡板设置在所述减震气囊上靠近车轮的一端。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震气囊挡板组件，其特征在于：

所述车体支架与所述气囊罩支架为螺栓连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震气囊挡板，进一步公开了一种汽车减震气囊挡板组件，包括：呈弧面的气囊罩，所述气囊罩与汽车减震气囊同弧度，且所述气囊罩上开设有缺口；气囊罩支架，连接所述气囊罩；所述气囊罩支架上开设有至少一个用于与车体支架连接的通孔；所述缺口在远离所述气囊罩支架的一端。本实用新型结构简单，且可以阻挡住汽车车轮所带动的泥水溅到减震气囊上，避免了泥水对减震气囊的伤害；该汽车减震气囊挡板与汽车车体采用螺栓连接，便于减震气囊的拆卸、维修和保养。

技术研发人员：李欧栩
受保护的技术使用者：浙江中车电车有限公司
技术研发日：2019.12.06
技术公布日：2020.10.30