一种轻化型高强度的汽车钢圈的制作方法

本实用新型涉及汽车钢圈技术领域，具体为一种轻化型高强度的汽车钢圈。

背景技术：

钢圈也叫做轮毂，可以说是汽车的“鞋”；中国有句俗话，脚下没好鞋，为人穷半截，这话放到汽车上同样适用，如今一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点，不但爱车一下子漂亮很多，而且直接提升汽车的性能。

随着科学技术的发展，人们生活的进步，人们的交通工具也随之向多样化发展，人们对汽车安全性的要求越来越高，以前的汽车钢圈不能拆卸且不具有可拆卸的爆胎保护块，导致钢圈安装不便和车辆行驶中容易导致交通事故，故而提出了一种轻化型高强度的汽车钢圈来解决这一问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻化型高强度的汽车钢圈，具备钢圈可以拆卸且具有可拆卸的爆胎保护块，极大的增加了安全性等优点，解决了钢圈安装不便和车辆行驶中容易导致交通事故的问题。

（二）技术方案

为实现上述钢圈可以拆卸且具有可拆卸的爆胎保护块，极大的增加了安全性的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻化型高强度的汽车钢圈，包括内圈，所述内圈的外部固定连接有固定杆，所述内圈的外部且位于固定杆的右侧活动连接有活动杆，所述固定杆的外部固定连接有外圈，所述活动杆和外圈的右侧均固定连接有固定圈，所述外圈的外部固定连接有数量为两个的卡块，所述外圈的内侧活动连接有插块，所述外圈的内部固定连接有曲形板，所述外圈的外部且位于两个卡块之间固定连接有特质轮胎。

优选的，所述内圈为圆柱形环装，内圈的外径与固定杆和活动杆组成的圆的内径相等，内圈与固定杆的连接方式为焊接。

优选的，所述固定杆由直杆和数量为两个的分叉杆组成，直杆与分叉杆的连接方式为焊接，固定杆与活动杆呈对称且固定杆与活动杆的大小形状均相同。

优选的，所述固定圈为环装，且固定圈的侧面开设有两圈由圆孔组成的环，圆孔均匀分布在固定圈的外部，圆孔的位置分别与活动杆和外圈开设的孔的位置相对应。

优选的，所述外圈为圆柱形筒状，且外圈的表面开设有与插块滑动连接的滑孔，滑孔的数量为六个均匀分布在外圈的表面。

优选的，所述曲形板为圆弧形板状，且曲形板的弧度与外圈的弧度相等，且曲形板的表面开设有数量为四个的螺纹孔，曲形板与外圈通过螺纹钉固定连接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轻化型高强度的汽车钢圈，具备以下有益效果：

该轻化型高强度的汽车钢圈，通过设置内圈外部的固定杆和活动杆来连接外圈，从而达到稳定外圈的作用，又通过设置外圈右侧的固定圈来稳定外圈和活动杆的连接，又通过设置与外圈滑动连接的插块，来稳定连接特质轮胎和在特质轮胎爆胎时起到一定的保护作用，从而减少事故发生的可能，通过设置外圈内部的曲形板来固定插块，从而稳定插块，达到保护汽车钢圈的目的，方便了使用者的使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图；

图2为本实用新型的结构侧视图。

图中：1内圈、2固定杆、3活动杆、4固定圈、5外圈、6卡块、7插块、8曲形板、9特质轮胎。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种轻化型高强度的汽车钢圈，包括内圈1，内圈1为圆柱形环装，内圈1的外径与固定杆2和活动杆3组成的圆的内径相等，内圈1与固定杆2的连接方式为焊接，内圈1的外部固定连接有固定杆2，固定杆2由直杆和数量为两个的分叉杆组成，直杆与分叉杆的连接方式为焊接，固定杆2与活动杆3呈对称且固定杆2与活动杆3的大小形状均相同，内圈1的外部且位于固定杆2的右侧活动连接有活动杆3，固定杆2的外部固定连接有外圈5，外圈5为圆柱形筒状，且外圈5的表面开设有与插块7滑动连接的滑孔，滑孔的数量为六个均匀分布在外圈5的表面，活动杆3和外圈5的右侧均固定连接有固定圈4，固定圈4为环装，且固定圈4的侧面开设有两圈由圆孔组成的环，圆孔均匀分布在固定圈4的外部，圆孔的位置分别与活动杆3和外圈5开设的孔的位置相对应，外圈5的外部固定连接有数量为两个的卡块6，外圈5的内侧活动连接有插块7，外圈5的内部固定连接有曲形板8，曲形板8为圆弧形板状，且曲形板8的弧度与外圈5的弧度相等，且曲形板8的表面开设有数量为四个的螺纹孔，曲形板8与外圈5通过螺纹钉固定连接，外圈5的外部且位于两个卡块6之间固定连接有特质轮胎9，通过设置内圈1外部的固定杆2和活动杆3来连接外圈5，从而达到稳定外圈5的作用，又通过设置外圈5右侧的固定圈4来稳定外圈5和活动杆3的连接，又通过设置与外圈5滑动连接的插块7，来稳定连接特质轮胎9和在特质轮胎9爆胎时起到一定的保护作用，从而减少事故发生的可能，通过设置外圈5内部的曲形板8来固定插块7，从而稳定插块7，达到保护汽车钢圈的目的，方便了使用者的使用。

综上所述，该轻化型高强度的汽车钢圈，通过设置内圈1外部的固定杆2和活动杆3来连接外圈5，从而达到稳定外圈5的作用，又通过设置外圈5右侧的固定圈4来稳定外圈5和活动杆3的连接，又通过设置与外圈5滑动连接的插块7，来稳定连接特质轮胎9和在特质轮胎9爆胎时起到一定的保护作用，从而减少事故发生的可能，通过设置外圈5内部的曲形板8来固定插块7，从而稳定插块7，达到保护汽车钢圈的目的，方便了使用者的使用，解决了钢圈安装不便和车辆行驶中容易导致交通事故的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种轻化型高强度的汽车钢圈，包括内圈（1），其特征在于：所述内圈（1）的外部固定连接有固定杆（2），所述内圈（1）的外部且位于固定杆（2）的右侧活动连接有活动杆（3），所述固定杆（2）的外部固定连接有外圈（5），所述活动杆（3）和外圈（5）的右侧均固定连接有固定圈（4），所述外圈（5）的外部固定连接有数量为两个的卡块（6），所述外圈（5）的内侧活动连接有插块（7），所述外圈（5）的内部固定连接有曲形板（8），所述外圈（5）的外部且位于两个卡块（6）之间固定连接有特质轮胎（9）。

2.根据权利要求1所述的一种轻化型高强度的汽车钢圈，其特征在于：所述内圈（1）为圆柱形环装，内圈（1）的外径与固定杆（2）和活动杆（3）组成的圆的内径相等，内圈（1）与固定杆（2）的连接方式为焊接。

3.根据权利要求1所述的一种轻化型高强度的汽车钢圈，其特征在于：所述固定杆（2）由直杆和数量为两个的分叉杆组成，直杆与分叉杆的连接方式为焊接，固定杆（2）与活动杆（3）呈对称且固定杆（2）与活动杆（3）的大小形状均相同。

4.根据权利要求1所述的一种轻化型高强度的汽车钢圈，其特征在于：所述固定圈（4）为环装，且固定圈（4）的侧面开设有两圈由圆孔组成的环，圆孔均匀分布在固定圈（4）的外部，圆孔的位置分别与活动杆（3）和外圈（5）开设的孔的位置相对应。

5.根据权利要求1所述的一种轻化型高强度的汽车钢圈，其特征在于：所述外圈（5）为圆柱形筒状，且外圈（5）的表面开设有与插块（7）滑动连接的滑孔，滑孔的数量为六个均匀分布在外圈（5）的表面。

6.根据权利要求1所述的一种轻化型高强度的汽车钢圈，其特征在于：所述曲形板（8）为圆弧形板状，且曲形板（8）的弧度与外圈（5）的弧度相等，且曲形板（8）的表面开设有数量为四个的螺纹孔，曲形板（8）与外圈（5）通过螺纹钉固定连接。

技术总结
本实用新型涉及汽车钢圈技术领域，且公开了一种轻化型高强度的汽车钢圈，包括内圈，所述内圈的外部固定连接有固定杆，所述内圈的外部且位于固定杆的右侧活动连接有活动杆，所述固定杆的外部固定连接有外圈，所述活动杆和外圈的右侧均固定连接有固定圈。该轻化型高强度的汽车钢圈，通过设置内圈外部的固定杆和活动杆来连接外圈，从而达到稳定外圈的作用，又通过设置外圈右侧的固定圈来稳定外圈和活动杆的连接，又通过设置与外圈滑动连接的插块，来稳定连接特质轮胎和在特质轮胎爆胎时起到一定的保护作用，从而减少事故发生的可能，通过设置外圈内部的曲形板来固定插块，从而稳定插块，达到保护汽车钢圈的目的。

技术研发人员：孙溶婕;黃春林;王正兵;贾春波;张成功
受保护的技术使用者：江苏盛铭车轮制造有限公司
技术研发日：2019.12.09
技术公布日：2020.07.14