一种驻车制动调节机构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及驻车制动调节机构。

背景技术：

当前大部分车辆的驻车制动系统拉线的调节位置在驻车制动操纵机构上，对下线车辆进行调节时，需拆除驻车制动操纵机构周边的中控，操作复杂、效率低，且位于与驻车制动操纵机构连接的驻车拉线端部或前端拉线与后端拉线连接处的调节机构都需要增加固定支架，机构较为复杂，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种在驻车拉线中间增加的线芯调节机构，适用于无拉线调节功能的驻车操纵机构的驻车制动系统，同时不需要拆除驻车制动系统周边部件即可调节拉线松紧状态，使下线车辆调节方便。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种驻车制动调节机构，包括拉线保持架、固定端螺栓、固定端螺母、调节螺杆、内调节螺母以及外调节螺母，所述拉线保持架的两端分别设有第一开槽和第二开槽；所述固定端螺母的头部用于与驻车拉线的拉线护管固定连接，其杆部穿过所述第一开槽并通过固定端螺母进行固定；所述调节螺杆一端用于与拉线护管固定连接，另一端穿过所述第二开槽，并在第二开槽的两侧分别通过内调节螺母以及外调节螺母的进行紧固。

所述固定端螺栓的杆部设有与驻车拉线线芯相配合的防尘罩，所述调节螺杆在拉线保持架的一端也设有防尘罩。

拉线保持架呈四棱体形，其中间贯通，两端的第一开槽和第二开槽均为u型槽，第一开槽和第二开槽的开口方向相同。

所述固定端螺母、内调节螺母以及外调节螺母均为法兰螺母。

本实用新型的有益效果是：该驻车制动调节机构安装在驻车拉线中间，保持架不需要单独固定，转动内调节螺母以及外调节螺母可以调节拉线护管相对于线芯的长度，从而实现驻车拉线松紧状态的调节，方便快捷。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是驻车拉线保持架的结构示意图；

图3是图2的左视图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1至图3所示，一种驻车制动调节机构，包括拉线保持架3、固定端螺栓2、固定端螺母4、调节螺杆10、内调节螺母8以及外调节螺母9，所述拉线保持架3的两端分别设有第一开槽31和第二开槽32；所述固定端螺母4的头部21用于与驻车拉线的拉线护管1固定连接，其杆部22穿过所述第一开槽31并通过固定端螺母4进行固定；所述调节螺杆10一端用于与拉线护管1固定连接，另一端穿过所述第二开槽32，并在第二开槽32的两侧分别通过内调节螺母8以及外调节螺母9的进行紧固。

所述固定端螺栓2的杆部22设有与驻车拉线线芯相配合的防尘罩5，所述调节螺杆10在拉线保持架3的一端也设有防尘罩5。

拉线保持架3呈四棱体形，其中间贯通，两端的第一开槽31和第二开槽32均为u型槽，第一开槽31和第二开槽32的开口方向相同。

所述固定端螺母4、内调节螺母8以及外调节螺母9均为法兰螺母。

使用时通过在驻车拉线中间将拉线护管1分离后一端铆接固定端螺栓2，另一端铆接调节螺杆10，线芯6穿过固定端螺栓2、固定端螺母4、调节螺杆10。

分别将固定端螺栓2和调节螺杆10按压在拉线保持架3的第一开槽31和第二开槽32内后通过旋转固定端螺母4、内调节螺母8以及外调节螺母9紧固即可达到相对固定，不需要对拉线保持架3单独固定。

在对驻车拉线松紧程度进行调节时，只需松开固定端螺母4、内调节螺母8以及外调节螺母9调整调节螺杆10至合适状态，再次紧固固定端螺母4、内调节螺母8以及外调节螺母9即可完成相对固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

技术特征：

1.一种驻车制动调节机构，其特征在于：包括拉线保持架、固定端螺栓、固定端螺母、调节螺杆、内调节螺母以及外调节螺母，所述拉线保持架的两端分别设有第一开槽和第二开槽；所述固定端螺母的头部用于与驻车拉线的拉线护管固定连接，其杆部穿过所述第一开槽并通过固定端螺母进行固定；所述调节螺杆一端用于与拉线护管固定连接，另一端穿过所述第二开槽，并在第二开槽的两侧分别通过内调节螺母以及外调节螺母的进行紧固。

2.根据权利要求1所述驻车制动调节机构，其特征在于：所述固定端螺栓的杆部设有与驻车拉线线芯相配合的防尘罩，所述调节螺杆在拉线保持架的一端也设有防尘罩。

3.根据权利要求1或2所述驻车制动调节机构，其特征在于：拉线保持架呈四棱体形，其中间贯通，两端的第一开槽和第二开槽均为u型槽，第一开槽和第二开槽的开口方向相同。

4.根据权利要求1所述驻车制动调节机构，其特征在于：所述固定端螺母、内调节螺母以及外调节螺母均为法兰螺母。

技术总结
本实用新型公开了一种驻车制动调节机构，包括拉线保持架、固定端螺栓、固定端螺母、调节螺杆、内调节螺母以及外调节螺母，拉线保持架的两端分别设有第一开槽和第二开槽；固定端螺母的头部用于与驻车拉线的拉线护管固定连接，其杆部穿过第一开槽并通过固定端螺母进行固定；调节螺杆一端用于与拉线护管固定连接，另一端穿过第二开槽，并在第二开槽的两侧分别通过内调节螺母以及外调节螺母的进行紧固。转动内调节螺母以及外调节螺母可以调节拉线护管相对于线芯的长度，从而实现驻车拉线松紧状态的调节，方便快捷。

技术研发人员：李振强;李亮哲;王亮;吴耀斌
受保护的技术使用者：河南德力新能源汽车有限公司
技术研发日：2019.12.12
技术公布日：2020.10.09