一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座的制作方法

本实用新型涉及空气悬架系统中的气囊支座相关技术领域，具体是一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座。

背景技术：

空气悬架因其独特的优点在车辆上得到了越来越广泛的应用，悬架系统也正在朝着轻量化的方向发展。其中气囊支座在悬架系统中的主要作用是承载悬架载荷。参见图1，空气悬架原有所应用的传统气囊支座为铸钢件，传统气囊支座由于为铸钢件加上存在结构设计上的缺陷，存在笨重、成本高且易出现质量缺陷，如缩孔、气孔等问题，很难承受各种工况下的载荷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，包括气囊支座本体，所述气囊支座本体顶部设置气囊安装平台，底部分别设置气囊支座安装部和下部平台，所述气囊安装平台通过一横向截面为“日”字形的连接部件与下部平台连接，其中，连接部件包括左侧边、右侧边以及将左右侧边内表面一体连接的连接边，所述左侧边、右侧边和连接边的底部均与下部平台一体连接，左侧边、右侧边的顶部均与气囊安装平台固定连接；左侧边、右侧边与下部平台和气囊安装平台间分别设置一体连接的加强边。

作为本实用新型进一步的方案：所述气囊支座安装部侧面设置支耳，所述支耳通过加强边连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支耳内部镶嵌一不锈钢金属套，金属套上设有止回面以及止旋面，所述止回面为一光滑圆柱面，止旋面为设置有多组平面槽的圆柱面。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接部件和左侧边上均开设置有镂空的减重孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述气囊支座本体采用铝合金或镁合金压铸成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的空气悬架系统中的轻量化气囊支座在于其整体造型的优越性，相比现有铸钢支座造型，其整体质量明显，成本更低，降低整车单位里程能耗比，同时性能又能满足使用要求。

附图说明

图1为现有气囊支座的结构示意图。

图2为本实用新型在一个方向的结构示意图。

图3为本实用新型在另一个方向的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2～3，本实用新型实施例中，一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，包括气囊支座本体100，所述气囊支座本体100为高强度的轻合金压铸成型，如铝合金或镁合金，相比铸钢铸造可有效减轻体积；所述气囊支座本体100顶部设置气囊安装平台110，底部分别设置气囊支座安装部120和下部平台130，所述气囊支座安装部120上开设有四个气囊支座安装通孔121；所述气囊安装平台110顶部设置气囊安装通孔111，所述气囊安装平台110通过一横向截面为“日”字形的连接部件140与下部平台130连接，其中，连接部件140具有第一侧边141和第二侧边142以及将第一侧边141的内表面与第二侧边142的内表面连接起来的连接边143，所述连接边143上分别开设有第一通孔146和第二通孔147，所述第一侧边141、第二侧边142和连接边143的底部均与下部平台130连接；第一侧边141的顶部向第二侧边142的顶部方向弯曲并与第二侧边142的顶部和连接边143的顶部一体连接，第一侧边141的顶部与第二侧边142的顶部同时与气囊安装平台110固定连接；

所述第一侧边141下部的内表面通过第一加强边148与下部平台130的顶面和连接边143一侧面分别连接起来，气囊安装平台110的底面与第二侧边142上部的外表面之间还通过第二加强边145固定相连；

下部平台130与气囊支座安装部120之间通过第三侧边151和第二侧边142连接起来，第三侧边151的顶部与第一侧边141的底部连接，第二侧边142的底部与第四侧边152的顶部连接；

第三侧边151的顶部、第一侧边141的底部、第四侧边152的顶部、第二侧边142的底部、连接边143的底部以及下部平台130还通过第三加强边153连接起来；第三侧边151的内表面与第四侧边152的内表面之间通过第四加强边154连接，第四侧边152下部的外表面与气囊支座安装部120之间还通过第五加强边155连接起来，第三加强边153、第四加强边154相互之间不平行。

第四加强边154与第三侧边151之间开设有一通槽，槽部设置有一螺栓限位凸台。

所述气囊支座安装部120侧面设置支耳160，所述支耳160通过第一边161以及第一加强边148与第三侧边151连接起来。

所述支耳160内部镶嵌一不锈钢金属套200，金属套200上设有止回面201以及止旋面202，所述止回面201为一光滑圆柱面，止旋面202为设置有多组平面槽的圆柱面。

在所述连接部件140、第一加强边148和第一侧边141上均开设置有镂空的减重孔，进一步降低支座重量，同时减少用料。

通过上述整体造型的的新设计，本实用新型将气囊支座的整体重量降低了70%以上，通过多组加强结构提升结构强度，解决了现有铸钢支座结构臃肿、笨重和强度不足的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，包括气囊支座本体（100），所述气囊支座本体（100）顶部设置气囊安装平台（110），底部分别设置气囊支座安装部（120）和下部平台（130），其特征在于：所述气囊安装平台（110）通过一横向截面为“日”字形的连接部件（140）与下部平台（130）连接，其中，连接部件（140）包括左侧边（141）、右侧边（142）以及将左右侧边内表面一体连接的连接边（143），所述左侧边（141）、右侧边（142）和连接边（143）的底部均与下部平台（130）一体连接，左侧边（141）、右侧边（142）的顶部均与气囊安装平台（110）固定连接；左侧边（141）、右侧边（142）与下部平台（130）和气囊安装平台（110）间分别设置一体连接的加强边。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，其特征在于：所述气囊支座安装部（120）侧面设置支耳（160），所述支耳（160）通过加强边连接。

3.根据权利要求2所述的一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，其特征在于：所述支耳（160）内部镶嵌一不锈钢金属套（200），金属套(200)上设有止回面（201）以及止旋面（202），所述止回面（201）为一光滑圆柱面，止旋面（202）为设置有多组平面槽的圆柱面。

4.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，其特征在于：所述连接部件（140）和左侧边（141）上均开设置有镂空的减重孔。

5.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，其特征在于：所述气囊支座本体（100）采用铝合金或镁合金压铸成型。

技术总结
本实用新型公开了一种空气悬架系统中的复合型压铸铝轻量化气囊支座，包括气囊支座本体，所述气囊支座本体底部分别设置气囊支座安装部和下部平台，所述气囊安装平台通过一横向截面为“日”字形的连接部件与下部平台连接，其中，连接部件包括左侧边、右侧边以及将左右侧边内表面一体连接的连接边，所述左侧边、右侧边和连接边的底部均与下部平台一体连接，左侧边、右侧边的顶部均与气囊安装平台固定连接；左侧边、右侧边与下部平台和气囊安装平台间分别设置一体连接的加强边。本实用新型的空气悬架系统中的轻量化气囊支座在于其整体造型的优越性，其整体质量明显，成本更低，降低整车单位里程能耗比，同时性能又能满足使用要求。

技术研发人员：钟炳林;刘庆武;朱杰;王胜平
受保护的技术使用者：上海威曼汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.12.22
技术公布日：2021.01.15