一种城市轨道交通接触网悬臂梁的制作方法

本实用新型涉及一种悬臂梁，具体是一种城市轨道交通接触网悬臂梁。

背景技术：

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。在接触网安装时先要安装悬臂梁，现有技术中的悬臂梁长度有限，在运输的时候长度过长，运输麻烦，同时在安装的时候不能根据实际情况进行长度的调节。因此，本领域技术人员提供了一种城市轨道交通接触网悬臂梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种城市轨道交通接触网悬臂梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括支柱、悬臂梁一、悬臂梁二，所述支柱右端设置安装板，支柱右端安装固定板，且固定板位于安装板上方，安装板右端横向安装悬臂梁一，悬臂梁一右端开设配合槽，配合槽内设置悬臂梁二，且悬臂梁二和配合槽滑动连接，悬臂梁一上下两端对称横向开设滑动槽，悬臂梁一下端前后对称横向设置齿板一，且两齿板一分别位于滑动槽前后两侧，悬臂梁二内左部竖向设置螺纹杆，且螺纹杆穿过两滑动槽，螺纹杆和悬臂梁二滑动连接，悬臂梁一下方纵向设置齿板二，且齿板二和齿板一卡接配合，螺纹杆下端转动连接齿板二上端中部，螺纹杆外表面套设内螺纹板，且内螺纹板位于悬臂梁一上方，内螺纹板和螺纹杆螺纹连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述滑动槽长度小于配合槽长度，滑动槽宽度小于配合槽宽度。

作为本实用新型再进一步的方案，所述螺纹杆上端设置转动块，且转动块呈十字形。

作为本实用新型再进一步的方案，所述螺纹杆下端安装轴承座，且轴承座固定连接齿板二上端中部。

作为本实用新型再进一步的方案，所述内螺纹板下端设置橡胶垫，且橡胶垫下端面设置防滑纹。

作为本实用新型再进一步的方案，所述悬臂梁二上端右部安装吊环，吊环上安装花篮螺栓，花篮螺栓一端安装钢绳，且钢绳一端固定连接固定板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型方便运输，使用便捷，能根据实际使用情况来调节长度，通过将悬臂梁二拉出配合槽的长度，来调节本装置的整体使用长度，然后转动螺纹杆使齿板二卡在对应齿板一的位置上，通过齿板二和内螺纹板的夹紧力夹住悬臂梁一，固定住螺纹杆的位置，从而固定住悬臂梁二的位置。

附图说明

图1为一种城市轨道交通接触网悬臂梁的结构示意图。

图2为一种城市轨道交通接触网悬臂梁中齿板二的结构示意图。

图3为一种城市轨道交通接触网悬臂梁中齿板一的结构示意图。

图中：1、支柱；11、安装板；12、固定板；2、悬臂梁一；21、配合槽；22、滑动槽；3、齿板一；4、螺纹杆；41、转动块；42、轴承座；5、齿板二；6、内螺纹板；61、橡胶垫；7、悬臂梁二；71、吊环；8、花篮螺栓；9、钢绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括支柱1、悬臂梁一2、悬臂梁二7，所述支柱1右端设置安装板11，支柱1右端安装固定板12，且固定板12位于安装板11上方，安装板11右端横向安装悬臂梁一2，悬臂梁一2右端开设配合槽21，配合槽21内设置悬臂梁二7，且悬臂梁二7和配合槽21滑动连接，悬臂梁一2上下两端对称横向开设滑动槽22，滑动槽22长度小于配合槽21长度，滑动槽22宽度小于配合槽21宽度，悬臂梁一2下端前后对称横向设置齿板一3，且两齿板一3分别位于滑动槽22前后两侧，悬臂梁二7内左部竖向设置螺纹杆4，且螺纹杆4穿过两滑动槽22，螺纹杆4和悬臂梁二7滑动连接，螺纹杆4上端设置转动块41，且转动块41呈十字形，悬臂梁一2下方纵向设置齿板二5，且齿板二5和齿板一3卡接配合，螺纹杆4下端安装轴承座42，且轴承座42固定连接齿板二5上端中部，螺纹杆4外表面套设内螺纹板6，且内螺纹板6位于悬臂梁一2上方，内螺纹板6和螺纹杆4螺纹连接，内螺纹板6下端设置橡胶垫61，且橡胶垫61下端面设置防滑纹，悬臂梁二7上端右部安装吊环71，吊环71上安装花篮螺栓8，花篮螺栓8一端安装钢绳9，且钢绳9一端固定连接固定板12。

本实用新型的工作原理是：需要调节长度的时候，调节花篮螺栓8，将悬臂梁二7拉出配合槽21，使悬臂梁二7拉出需要的长度，然后按住内螺纹板6上端，旋转转动块41，转动块41带动螺纹杆4转动，因为螺纹杆4和内螺纹板6是螺纹连接，所以转动螺纹杆4的时候螺纹杆4会带动齿板二5上升，齿板二5卡在对应齿板一3的位置上，通过齿板二5和内螺纹板6的夹紧力，固定住螺纹杆4的位置，从而固定住悬臂梁二7的位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括支柱(1)、悬臂梁一(2)、悬臂梁二(7)，其特征在于，所述支柱(1)右端设置安装板(11)，支柱(1)右端安装固定板(12)，且固定板(12)位于安装板(11)上方，安装板(11)右端横向安装悬臂梁一(2)，悬臂梁一(2)右端开设配合槽(21)，配合槽(21)内设置悬臂梁二(7)，且悬臂梁二(7)和配合槽(21)滑动连接，悬臂梁一(2)上下两端对称横向开设滑动槽(22)，悬臂梁一(2)下端前后对称横向设置齿板一(3)，且两齿板一(3)分别位于滑动槽(22)前后两侧，悬臂梁二(7)内左部竖向设置螺纹杆(4)，且螺纹杆(4)穿过两滑动槽(22)，螺纹杆(4)和悬臂梁二(7)滑动连接，悬臂梁一(2)下方纵向设置齿板二(5)，且齿板二(5)和齿板一(3)卡接配合，螺纹杆(4)下端转动连接齿板二(5)上端中部，螺纹杆(4)外表面套设内螺纹板(6)，且内螺纹板(6)位于悬臂梁一(2)上方，内螺纹板(6)和螺纹杆(4)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于，所述滑动槽(22)长度小于配合槽(21)长度，滑动槽(22)宽度小于配合槽(21)宽度。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于，所述螺纹杆(4)上端设置转动块(41)，且转动块(41)呈十字形。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于，所述螺纹杆(4)下端安装轴承座(42)，且轴承座(42)固定连接齿板二(5)上端中部。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于，所述内螺纹板(6)下端设置橡胶垫(61)，且橡胶垫(61)下端面设置防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通接触网悬臂梁，其特征在于，所述悬臂梁二(7)上端右部安装吊环(71)，吊环(71)上安装花篮螺栓(8)，花篮螺栓(8)一端安装钢绳(9)，且钢绳(9)一端固定连接固定板(12)。

技术总结
本实用新型公开了一种城市轨道交通接触网悬臂梁，包括支柱、悬臂梁一、悬臂梁二，所述支柱右端设置安装板，安装板右端横向安装悬臂梁一，悬臂梁一右端开设配合槽，配合槽内设置悬臂梁二，且悬臂梁二和配合槽滑动连接，悬臂梁一上下两端对称横向开设滑动槽，悬臂梁一下端前后对称横向设置齿板一，且两齿板一分别位于滑动槽前后两侧，悬臂梁二内左部竖向设置螺纹杆，螺纹杆和悬臂梁二滑动连接，悬臂梁一下方纵向设置齿板二，且齿板二和齿板一卡接配合，螺纹杆下端转动连接齿板上端中部，螺纹杆外表面套设内螺纹板，且内螺纹板位于悬臂梁一上方，内螺纹板和螺纹杆螺纹连接。本实用新型方便运输，使用便捷，能根据实际使用情况来调节长度。

技术研发人员：王亮;李军;韦庭三;陆清照;陈益龙;林涛;张传坚;覃晖;李燕艳;李中涛;高大毛
受保护的技术使用者：王亮
技术研发日：2019.12.25
技术公布日：2020.10.30