一种水陆两栖车的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种水陆两栖车。

背景技术：

现有的车、船大多只有一种功能，只能在陆地或水上行驶，其使用功能单一，体验效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、使用效果好的水陆两栖车。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种水陆两栖车，它包括有车体，车体内设有动力系统以及由动力系统驱动的动力轴、螺旋桨，动力轴驱动车轮运转，车体的车轮位置内凹形成轮槽，动力轴为两条，分别位于车体两端，动力轴两端端部连接有万向联轴器，万向联轴器与车轮轴连接，车轮安装在车轮轴上，安装后的车轮位于轮槽内，轮槽内设有挡水板，车体顶部边缘处设立柱，立柱顶部活动安装有顶棚，车体前端为驾驶室，车体后端设有爬梯。

所述的顶棚呈水平安装的方框形，车体两侧的顶棚内设有槽体相对的限位槽，两条限位槽之间活动安装有拉杆，顶棚后侧安装有绕卷轴，绕卷轴上绕卷有罩面，罩面其中一端与拉杆连接，驾驶室上方的顶棚上设有与拉杆连接的拉绳。

所述的挡水板呈n形，其两侧侧壁下部通过铰轴活动安装在车体内，车体同一侧相邻的两条铰轴之间通过同步轴连接，同步轴上安装有同步齿轮，同步齿轮由安装在车体内的动力电机带动运转。

所述的立柱内安装有顶棚升降气缸，顶棚升降气缸的活塞杆向上伸出立柱与顶棚底部连接。

所述的动力轴上方的车体内安装有车轮升降气缸，车轮升降气缸活塞杆向下与升降座连接，升降座两侧各铰接一条中间铰臂，中间铰臂通过万向连接件与车轮轴连接。

所述的驾驶室两侧的车体内呈水平安装有伸缩杆，伸缩杆外端与车体侧壁之间连接有渔网。

本实用新型在采用上述方案后，正常行驶时，车轮升降气缸活塞杆向下伸出，通过升降座和中间铰臂推动车轮轴，使车轮下降与地面接触，通过动力轴带动车轮在陆地上行车，当形成水上行驶时，车轮升降气缸活塞杆向上收缩，通过升降座和中间铰臂拉动车轮轴外端上升，车轮随同上升至轮槽内，同时动力电机带动同步齿轮旋转，使挡水板向外下方旋转至车轮下方，使轮槽底部堵住，从而减少轮槽的阻力，顶棚通过顶棚升降气缸带动升降，便于高度调节，罩面采用帆布制作，绕卷轴采用自绕式机构（卷尺芯机构），使用时通过拉绳拉动拉杆，通过拉杆带动罩面前行至驾驶室上方，形成车棚，不使用时松开拉绳，绕卷轴将罩面收至车体后上方，根据不同天气打开或关闭，形成敞棚式，顶棚四周与车体之间根据需要通过罩面连接形成密封（根据需要开窗），渔网不使用时收藏在车体内，使用时通过伸缩带带动张开，便于水面捞鱼，采用本方案后的结构合理、使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的中间铰臂安装示意图。

图4为本实用新型车轮轴安装示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1至附图4，本实施例所述的一种水陆两栖车包括有车体1，车体1内设有动力系统以及由动力系统驱动的动力轴、螺旋桨，动力轴驱动车轮3运转，车体1的车轮位置内凹形成轮槽2，动力轴为两条，分别位于车体1两端，动力轴上方的车体1内安装有车轮升降气缸，车轮升降气缸活塞杆向下与升降座7连接，升降座7两侧各铰接一条中间铰臂8，中间铰臂8通过万向连接件9与车轮轴5连接。动力轴两端端部连接有万向联轴器4，万向联轴器4与车轮轴5连接，车轮3安装在车轮轴5上，安装后的车轮3位于轮槽2内，轮槽2内设有挡水板6，挡水板6呈n形，其两侧侧壁下部通过铰轴活动安装在车体1内，车体1同一侧相邻的两条铰轴之间通过同步轴15连接，同步轴15上安装有同步齿轮16，同步齿轮16由安装在车体1内的动力电机带动运转。车体1顶部边缘处设有立柱10，分别位于中部两侧、前部两侧、后部两侧，车体1后部两侧呈水平安装有轨道，后部两侧的立柱10底部活动安装有轨道上，使其可前后滑动，方便放倒，同时后部两侧的立柱10之间连接有后挡风玻璃，前部两侧的立柱10之间安装有前挡风玻璃，前部两侧的立柱10底部与车体铰接，可以放倒；立柱10顶部活动安装有顶棚11，车体1前端为驾驶室，车体1后端设有爬梯，驾驶室两侧的车体1内呈水平安装有伸缩杆17，伸缩杆17外端与车体1侧壁之间连接有渔网18。顶棚11呈水平安装的方框形，车体1两侧的顶棚11内设有槽体相对的限位槽12，两条限位槽12之间活动安装有拉杆13，顶棚11后侧安装有绕卷轴，绕卷轴上绕卷有罩面14，罩面14其中一端与拉杆13连接，驾驶室上方的顶棚11上设有与拉杆13连接的拉绳。立柱10内安装有顶棚升降气缸19，顶棚升降气缸19的活塞杆向上伸出立柱10与顶棚11底部连接.

本实施例正常行驶时，车轮升降气缸活塞杆向下伸出，通过升降座和中间铰臂推动车轮轴，使车轮下降与地面接触，通过动力轴带动车轮在陆地上行车，当形成水上行驶时，车轮升降气缸活塞杆向上收缩，通过升降座和中间铰臂拉动车轮轴外端上升，车轮随同上升至轮槽内，同时动力电机带动同步齿轮旋转，使挡水板向外下方旋转至车轮下方，使轮槽底部堵住，从而减少轮槽的阻力，顶棚通过顶棚升降气缸带动升降，便于高度调节，罩面采用帆布制作，绕卷轴采用自绕式机构（卷尺芯机构），使用时通过拉绳拉动拉杆，通过拉杆带动罩面前行至驾驶室上方，形成车棚，不使用时松开拉绳，绕卷轴将罩面收至车体后上方，根据不同天气打开或关闭，形成敞棚式，顶棚四周与车体之间根据需要通过罩面连接形成密封（根据需要开窗），渔网不使用时收藏在车体内，使用时通过伸缩带带动张开，便于水面捞鱼，采用本实施例后的结构合理、使用效果好。

以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种水陆两栖车，它包括有车体（1），车体（1）内设有动力系统以及由动力系统驱动的动力轴、螺旋桨，动力轴驱动车轮（3）运转，其特征在于：车体（1）的车轮位置内凹形成轮槽（2），动力轴为两条，分别位于车体（1）两端，动力轴两端端部连接有万向联轴器（4），万向联轴器（4）与车轮轴（5）连接，车轮（3）安装在车轮轴（5）上，安装后的车轮（3）位于轮槽（2）内，轮槽（2）内设有挡水板（6），车体（1）顶部边缘处设有立柱（10），立柱（10）顶部活动安装有顶棚（11），车体（1）前端为驾驶室，车体（1）后端设有爬梯。

2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车，其特征在于：顶棚（11）呈水平安装的方框形，车体（1）两侧的顶棚（11）内设有槽体相对的限位槽（12），两条限位槽（12）之间活动安装有拉杆（13），顶棚（11）后侧安装有绕卷轴，绕卷轴上绕卷有罩面（14），罩面（14）其中一端与拉杆（13）连接，驾驶室上方的顶棚（11）上设有与拉杆（13）连接的拉绳。

3.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车，其特征在于：挡水板（6）呈n形，其两侧侧壁下部通过铰轴活动安装在车体（1）内，车体（1）同一侧相邻的两条铰轴之间通过同步轴（15）连接，同步轴（15）上安装有同步齿轮（16），同步齿轮（16）由安装在车体（1）内的动力电机带动运转。

4.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车，其特征在于：立柱（10）内安装有顶棚升降气缸（19），顶棚升降气缸（19）的活塞杆向上伸出立柱（10）与顶棚（11）底部连接。

5.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车，其特征在于：动力轴上方的车体（1）内安装有车轮升降气缸，车轮升降气缸活塞杆向下与升降座（7）连接，升降座（7）两侧各铰接一条中间铰臂（8），中间铰臂（8）通过万向连接件（9）与车轮轴（5）连接。

6.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车，其特征在于：驾驶室两侧的车体（1）内呈水平安装有伸缩杆（17），伸缩杆（17）外端与车体（1）侧壁之间连接有渔网（18）。

技术总结
本实用新型提供一种水陆两栖车，它包括有车体，车体内设有动力系统以及由动力系统驱动的动力轴、螺旋桨，动力轴驱动车轮运转，车体的车轮位置内凹形成轮槽，动力轴为两条，分别位于车体两端，动力轴两端端部连接有万向联轴器，万向联轴器与车轮轴连接，车轮安装在车轮轴上，安装后的车轮位于轮槽内，轮槽内设有挡水板，车体顶部边缘处设有竖直向上的立柱，立柱顶部活动安装有顶棚，车体前端为驾驶室，车体后端设有爬梯。采用本方案后的结构合理、使用效果好。

技术研发人员：罗文斌
受保护的技术使用者：罗文斌
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.09.22