一种摩托车轮毂的制作方法

本实用新型涉及摩托车制造技术领域，特别涉及一种摩托车轮毂。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。原来的轮毂问题点如下：

1.轮毂因为前轮有六个刹车柱，所以为六辐条，导致产品重量重，行驶过程中油耗高；

2.原来的产品流线差，后轮中鼓直径为ø150mm,中鼓较大，造成产品重量重，行驶中风阻大。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是现有技术中轮毂重量重，油耗高，并且行驶风阻大。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种摩托车轮毂，包括中鼓、辐条和轮辋，中鼓和轮辋同心设置，在中鼓和轮辋之间连接5根辐条，每根辐条均向同一方向倾斜设置，斜方向与车轮行驶旋转方向相反，其中中鼓设置为壳型结构，中间设置为中空的，辐条也设置为壳型结构，中间设置为中空的，后轮中鼓直径小于125mm，作为前轮使用时，在中鼓一侧设置刹车连接盘，在所述刹车连接盘上设置六个沿圆周均匀分布的连接支架，在所述连接支架上分别安装刹车柱。本实用新型的一种摩托车轮毂，将轮毂的辐条数量由六辐条减少为五辐条，同时中鼓和辐条均设置为中空的，并减小中鼓直径，以降低产品整体重量。

作为后轮使用时，在中鼓一侧设置刹车连接盘，在所述刹车连接盘上设置四个沿圆周均匀分布的连接支架，在所述连接支架上分别安装刹车柱，在中鼓另一侧还安装有链轮安装器。由于中鼓的直径减小，为适应不同尺寸和规格的碟刹片和链轮，在中鼓上安装刹车连接盘和链轮安装器过渡连接。

进一步的，在辐条两端与中鼓和轮辋的连接处分别设置加强筋，在辐条侧面设置条状开口，开口设置在车轮行驶背风一面。

其中前轮的中鼓中间安装孔为通孔，后轮的中鼓设置为中空圆环体结构，中鼓中间在两侧分别设置安装孔并分别用于安装刹车连接盘和链轮安装器。

辐条倾斜角度为20-40°。

在所述中鼓、辐条和轮辋外侧设置镀钛层。进一步的在所述中鼓、辐条和轮辋外侧先形成镀铬层，再在镀铬层外侧设置镀钛层。其中采用电镀镀铬，采用真空镀钛，镀铬层厚度为2-10μm，镀钛层厚度为3-4μm。

本实用新型的一种摩托车轮毂，质量轻，风阻小，同时减小了中鼓的尺寸，进一步减小了质量，辐条两端与中鼓和轮辋的连接通过加强筋加固，连结稳固，整个结构在提高产品性能的同时最大限度减轻产品重量。

轮毂是设置在轮胎内廓，用于支撑轮胎的圆桶形金属部件。本实用新型的一种摩托车轮毂，通过结构和材质的设计，减轻重量，降低成本，减小风阻。

附图说明

图1是本实用新型前轮的立体图；

图2是本实用新型后轮的立体图；

图3是本实用新型后轮的另一侧立体图；

图4是本实用新型前轮的中鼓剖视图；

图5是本实用新型前轮的辐条剖视图；

图6是本实用新型后轮的中鼓剖视图；

图7是本实用新型后轮的辐条剖视图；

其中，1-中鼓，2-辐条，3-轮辋，4-刹车连接盘，5-链轮安装器。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。

如图所示，本实用新型的一种摩托车轮毂，包括中鼓1、辐条2和轮辋3，中鼓1和轮辋3同心设置，在中鼓1和轮辋3之间连接5根辐条2，每根辐条2均向同一方向倾斜设置，斜方向与车轮行驶旋转方向相反，其中中鼓1设置为壳型结构，中间设置为中空的，辐条2也设置为壳型结构，中间设置为中空的，后轮中鼓1直径小于125mm，作为前轮使用时，在中鼓1一侧设置刹车连接盘4，在所述刹车连接盘4上设置六个沿圆周均匀分布的连接支架，在所述连接支架上分别安装刹车柱。

作为后轮使用时，在中鼓1一侧设置刹车连接盘4，在所述刹车连接盘4上设置四个沿圆周均匀分布的连接支架，在所述连接支架上分别安装刹车柱，在中鼓1另一侧还安装有链轮安装器5。

进一步的，在辐条2两端与中鼓1和轮辋3的连接处分别设置加强筋，在辐条2侧面设置条状开口，开口设置在车轮行驶背风一面。

其中前轮的中鼓1中间安装孔为通孔，后轮的中鼓1设置为中空圆环体结构，中鼓1中间在两侧分别设置安装孔并分别用于安装刹车连接盘4和链轮安装器5。

辐条2倾斜角度为20-40°。

在所述中鼓、辐条和轮辋外侧先形成镀铬层，再在镀铬层外侧设置镀钛层。其中采用电镀镀铬，采用真空镀钛，镀铬层厚度为2-10μm，镀钛层厚度为3-4μm。

本实用新型的一种摩托车轮毂，将轮毂的辐条数量由六辐条减少为五辐条，同时中鼓和辐条均设置为中空的，并减小中鼓直径，以降低产品整体重量。轮毂整体为铝合金材质，再加上外侧镀铬层和镀钛层的保护，整个结构轻巧耐用。

由于中鼓的直径减小，为适应不同尺寸和规格的碟刹片和链轮，在中鼓上安装刹车连接盘和链轮安装器过渡连接。

轮毂是设置在轮胎内廓，用于支撑轮胎的圆桶形金属部件。本实用新型的一种摩托车轮毂，通过结构和材质的设计，减轻重量，降低成本，减小风阻。

本实用新型的设计创新点如下：

1.产品辐条由六辐条改为五辐条，同时修改为流线型的避风阻式辐条；

2.产品后轮中鼓减小至ø125mm以下；

3.产品中鼓辐条全部采用中空的壳型结构，在提高产品性能的同时最大限度减轻产品重量。

前轮产品中鼓及辐条采用壳型结构，同时产品辐条改为流线型五辐条，前轮由六辐条改为五辐条必须解决六碟刹安装孔安装的布局问题，通过增加刹车连接盘来解决产品六碟刹安装孔的布局。

后轮产品中鼓及辐条采用壳型结构，同时产品辐条改为流线型五辐条，后轮中鼓尺寸由ø150减小为ø122mm,同过刹车连接盘来解决碟刹片安装问题。由于中鼓减小导致原装的链轮安装不上，新设计新的链轮安装器用于安装链轮。后轮通过中鼓尺寸修改及产品辐条的修改使得中鼓与辐条的连接更加稳固。

技术特征：

1.一种摩托车轮毂，包括中鼓、辐条和轮辋，其特征在于：中鼓和轮辋同心设置，在中鼓和轮辋之间连接5根辐条，每根辐条均向同一方向倾斜设置，斜方向与车轮行驶旋转方向相反，其中中鼓设置为壳型结构，中间设置为中空的，辐条也设置为壳型结构，中间设置为中空的，后轮中鼓直径小于125mm，作为前轮使用时，在中鼓一侧设置刹车连接盘，在所述刹车连接盘上设置六个沿圆周均匀分布的连接支架，在所述连接支架上分别安装刹车柱。

2.如权利要求1所述的一种摩托车轮毂，其特征在于：作为后轮使用时，在中鼓一侧设置刹车连接盘，在所述刹车连接盘上设置四个沿圆周均匀分布的连接支架，在所述连接支架上分别安装刹车柱，在中鼓另一侧还安装有链轮安装器。

3.如权利要求1或2所述的一种摩托车轮毂，其特征在于：在辐条两端与中鼓和轮辋的连接处分别设置加强筋，在辐条侧面设置条状开口，开口设置在车轮行驶背风一面。

4.如权利要求3所述的一种摩托车轮毂，其特征在于：其中前轮的中鼓中间安装孔为通孔，后轮的中鼓设置为中空圆环体结构，中鼓中间在两侧分别设置安装孔并分别用于安装刹车连接盘和链轮安装器。

5.如权利要求4所述的一种摩托车轮毂，其特征在于：辐条倾斜角度为20-40°。

6.如权利要求5所述的一种摩托车轮毂，其特征在于：在所述中鼓、辐条和轮辋外侧设置镀钛层。

7.如权利要求6所述的一种摩托车轮毂，其特征在于：在所述中鼓、辐条和轮辋外侧先形成镀铬层，再在镀铬层外侧设置镀钛层。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车轮毂，包括中鼓、辐条和轮辋，中鼓和轮辋同心设置，在中鼓和轮辋之间连接5根辐条，每根辐条均向同一方向倾斜设置，斜方向与车轮行驶旋转方向相反，其中中鼓设置为壳型结构，中间设置为中空的，辐条也设置为壳型结构，中间设置为中空的，后轮中鼓直径小于125mm，作为前轮使用时，在中鼓一侧设置刹车连接盘，在所述刹车连接盘上设置六个沿圆周均匀分布的连接支架，在所述连接支架上分别安装刹车柱。本实用新型的一种摩托车轮毂，将轮毂的辐条数量由六辐条减少为五辐条，同时中鼓和辐条均设置为中空的，并减小中鼓直径，以降低产品整体重量。

技术研发人员：邓昌勇
受保护的技术使用者：安徽永昌金属制品有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.09.22