一种汽车前副车架吸振器安装结构的制作方法

本发明涉及汽车底盘，具体涉及一种汽车前副车架吸振器安装结构。

背景技术：

目前乘用车前悬架大多采用麦弗逊悬架，前副车架是前悬架上非常重要的一个部件，大多数汽车的前副车架采用蝶形结构，其经常受到来自动力总成和路面的多个激励，前副车架在整车约束状态的一阶模态时很容易引起车内轰鸣，为提高驾驶舒适性、解决车内轰鸣的问题，前副车架上会增加一个吸振器。吸振器一般由橡胶和质量块两部分组成，橡胶一般选用天然橡胶，平时工作温度不能超过90℃，极限情况不能超过120℃。

现有的汽车前副车架吸振器安装结构，参见图1所示，包括配合连接在原前副车架1上的原吸振器安装支架2、与原吸振器安装支架2配合连接的原吸振器3。由于原吸振器3的体积较大，安装时占用空间较大，受空间布置的限制，一般将原吸振器安装在原前副车架1的后部，其离排气管4的距离较近，而排气管的温度较高，易使得原吸振器的橡胶老化失效，导致原吸振器不能够达到好的吸震效果。同时在装配过程中，需要在装配线上增加一个原吸振器安装支架装配工位，增大了工作量。由于每个车型前副车架的结构有区别，需对增加不同的吸振器，且每个前副车架的模态不一样，在nvh调试过程中是在原吸振器的基础上通过增加质量块或者手工修改橡胶来调试频率，费时费力。因此需对现有的汽车前副车架吸振器安装结构进行改进。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车前副车架吸振器安装结构，其能够提高驾驶舒适性、更好的解决由于加速导致的轰鸣问题；能够避免吸振器受排气管的直接热辐射，减少排气管对吸振器的影响；同时吸振器占用空间小，使得吸振器不受前副车架空间布置的限制，使得前副车架更加美观；连接可靠、通用性好，且开发时间短、安装效率高。

本发明所述的一种汽车前副车架吸振器安装结构，包括配合连接在前副车架上的吸振器，其特征在于：所述前副车架上设有安装孔，所述吸振器与前副车架上的安装孔配合连接。

进一步，所述前副车架包括前副车架上板和前副车架下板；所述安装孔包括设在前副车架上板上的上安装孔和设在前副车架下板上的下安装孔，所述上安装孔和下安装孔对应设置，且所述上安装孔和下安装孔内固定连接有安装环；所述吸振器与该安装环过盈配合。

进一步，所述吸振器包括外圈、位于该外圈内的质量块总成、连接所述质量块总成与外圈的橡胶，所述外圈的内表面与质量块总成的外表面通过橡胶硫化为一体。

进一步，所述质量块总成包括内圈、焊接在该内圈一端的连接板、位于所述内圈内的连接柱，该连接柱的一端与所述连接板的中部焊接、另一端伸出所述内圈的另一端，且所述连接柱上设有外螺纹；所述质量块总成还包括位于所述内圈内并与所述连接柱配合的多个质量块单体、与所述连接柱配合并用于锁紧所述多个质量块单体的螺母。

进一步，所述质量块总成为一整体成型的环状结构。

进一步，所述外圈为尼龙材质。

本发明有益的技术效果：

通过在前副车架上设安装孔，吸振器压装在该安装孔内，提高了驾驶舒适性、更好的解决了由于加速导致的轰鸣问题，避免了吸振器受排气管的直接热辐射，减少了排气管对吸振器的影响，同时吸振器占用空间小，使得吸振器不受前副车架空间布置的限制，使得前副车架更加美观；由于前副车架安装孔内固定连接有安装环，吸振器压装在该安装环内，使得吸振器可靠的固定在前副车架上；由于开发状态时，可以通过更换不同重量的质量块单体或者增加不同个数的质量块单体来实现质量块总成的总质量，能够根据不同的车型对吸振器进行改进，使其适用于不同的车型，且缩短了开发时间；由于量产状态时，将质量块总成为一整体成型的环状结构，节省了安装时间，提高了安装效率。

附图说明

图1是现有的汽车前副车架吸振器安装结构；

图2是本发明的结构示意图；

图3是图2的爆炸图；

图4是前副车架的结构示意图；

图5是图4的a部放大图；

图6是吸振器的结构示意图之一；

图7是图6的b-b剖视图；

图8是吸振器的结构示意图之二；

图9是图8的c-c剖视图。

图中：1-原前副车架，2-原吸振器安装支架，3-原吸振器，4-排气管；

5-前副车架，6-吸振器；

51-前副车架上板，52-前副车架下板，53-安装环；

61-外圈，62-橡胶，63-质量块总成；

631-内圈，632-连接板，633-连接柱，634-质量块单体，635-螺母。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明做详细说明。

参见图2至图9所示的一种汽车前副车架吸振器安装结构，包括配合连接在前副车架5上的吸振器6，其特征在于：所述前副车架5上设有安装孔，所述吸振器6与前副车架5上的安装孔配合连接。前副车架5在设计阶段可以通过cae分析其模态频率，找到振动响应最大的位置，安装孔则开设在前副车架5振动响应最大的位置处。吸振器配合在前副车架上的安装孔内，能够降低通过前副车架传递到车内的振动和声音，提高驾驶舒适性，更好的解决由于加速导致的轰鸣问题；能够避免吸振器受排气管的直接热辐射，减少排气管对吸振器的影响；同时吸振器占用空间小，使得吸振器不受前副车架空间布置的限制，使得前副车架更加美观。

所述前副车架5包括前副车架上板51和前副车架下板52；所述安装孔包括设在前副车架上板51上的上安装孔和设在前副车架下板52上的下安装孔，所述上安装孔和下安装孔对应设置，且所述上安装孔和下安装孔内固定连接有安装环53；所述吸振器6与该安装环53过盈配合。安装环53的上端部位于上安装孔内，并通过其上端部外表面与前副车架上板51焊接；安装环53的下端部位于下安装孔内，并通过其下端部外表面与前副车架下板52焊接；即安装环53与前副车架上板51和前副车架下板52焊接在一起，参见图4和图5。通过安装环53能够使得吸振器6可靠的固定在前副车架5上。

所述吸振器6包括外圈61、位于该外圈61内的质量块总成63、连接所述质量块总成63与外圈61的橡胶62，所述外圈61的内表面与质量块总成63的外表面通过橡胶62硫化为一体。

所述外圈61为尼龙材质。尼龙材质的外圈61具有一定的弹性，通过压装机压入前副车架上板51上的安装环53中。使得装配方便快捷，且避免吸振器脱落。

开发状态时，所述质量块总成63包括内圈631、焊接在该内圈631一端的连接板632、位于所述内圈631内的连接柱633，该连接柱633的一端与所述连接板632的中部焊接、另一端伸出所述内圈631的另一端，且所述连接柱631上设有外螺纹；所述质量块总成63还包括位于所述内圈631内并与所述连接柱633配合的多个质量块单体634、与所述连接柱631配合并用于锁紧所述多个质量块单体634的螺母635。内圈631、连接板632一般采用钢制材料，内圈631与外圈61通过橡胶62硫化为一体。在整车开发过程中，通过连接柱633和螺母635将类似于砝码的质量块单体634与内圈631固定在一起；通过加入不同重量或者不同个数的质量块单体634来改变吸振器6的频率，以满足不用车型的要求。即在知道问题频率后根据已知的刚度计算出所需的质量块总重量，通过更换、增加或者减少质量块单体634从而快速对吸振器进行调整。此方式可将吸振器布置在最佳位置，并且能够避免排气管直接辐射。所有车型可采用相同直径的孔和相同直径的吸振器，以达到节约成本的目的。

量产状态时，所述质量块总成63为一整体成型的环状结构。质量块总成63采用铸铁质量块，即在开发完成后，确定所需质量块的重量后，将内圈631、连接板632、连接柱633、多个质量块单体634、螺母635的总质量换算成相同质量的铸铁质量块，铸铁质量块的重量通过其中间的孔的大小进行调节。量产状态的吸振器6压入前副车架5整体供货到生产线，能够减少一个工位，节约装配时间。量产状态的铸铁质量块外圆半径与开发状态的内圈631的外圆半径相同，能够使得开发状态与量产状态采用同一个硫化模具；且不同车型需要的吸振器均可采用同一个硫化模具，可节约大量的开发成本和时间，以达到平台化的作用。

本发明的汽车前副车架吸振器安装结构可平台化使用、且频率可调。其既能满足所有蝶形前副车架，又能根据问题频率计算吸振器所需质量块的质量，缩短开发时间；吸振器与其副车架是一体供货，可减少装配线工作；具有结构简单、性能优、成本低、节省空间及实用性强等优点。