一种大马力穿心油缸驱动桥的制作方法

1.本发明涉及果园移动机械技术领域，具体而言，涉及一种大马力穿心油缸驱动桥。


背景技术：

2.比较常见的90-120马力拖拉机的传统驱动桥，如图4所示，多采用双油缸结构，用两个油缸9的活塞杆伸缩带动转向节10转动，采用双油缸，如果两个油缸的活塞杆伸缩量不同，那么转向节的转向角度不同，极易造成拉杆球头的的破坏，且拉杆球头在前部，如遇障碍物碰撞，易弯折，因此还需要其他结构进行角度校正，机构体积较大，维修困难，制造成本、安装成本和维修成本较高。


技术实现要素：

3.本发明旨在一定程度上解决上述技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种大马力穿心油缸驱动桥，采用双向穿心油缸，转向灵活，拉杆球头不易损坏。
5.本发明提供了一种大马力穿心油缸驱动桥，适用于90-120马力拖拉机，其特征在于，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，所述驱动桥壳体的中部固定有所述双向穿心油缸，所述前驱动桥壳体的长臂的两端分别与所述转向节壳体铰接，所述转向节壳体与所述轮边减速器总成固定连接，所述双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的所述轮边减速器总成转动。
6.进一步，还包括有拉杆球头，两个所述转向节壳体上具有相对设置的转向臂，所述拉杆球头的一端与所述活塞杆球铰连接，所述拉杆球头的另一端与所述转向臂铰接。
7.进一步，所述驱动桥壳体呈t形，所述驱动桥壳体的短臂的末端固定有支座，所述支座与所述双向穿心油缸的缸体螺栓连接，所述双向穿心油缸的缸体与所述转向臂平齐。
8.进一步，还包括有加强筋，所述加强筋固定在所述驱动桥壳体的背部。
9.进一步，所述双向穿心油缸水平设置并且与所述驱动桥壳体的长度方向平行。
10.本发明的有益效果：本发明提供的一种大马力穿心油缸驱动桥，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，驱动桥壳体的中部固定有双向穿心油缸，前驱动桥壳体的长臂的两端分别与转向节壳体铰接，转向节壳体与轮边减速器总成固定连接，双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的轮边减速器总成转动。采用双向穿心油缸，活塞杆的伸缩量相同，转向节转动角度相同，拉杆球头不易损坏。
附图说明
11.图1是本发明一种大马力穿心油缸驱动桥的三维结构图；
12.图2是本发明一种大马力穿心油缸驱动桥的主视图；
13.图3是本发明一种大马力穿心油缸驱动桥的俯视图；
14.图4是传统的驱动桥的俯视图；
15.图中，1-驱动桥壳体；2-双向穿心油缸；3-转向节壳体；4-轮边减速器总成；5-拉杆球头；6-转向臂；7-加强筋；8-支座；9-油缸；10-转向节。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
17.根据本发明的具体实施例一种大马力穿心油缸驱动桥，由图1～图4所示，适用于90-120马力拖拉机，包括驱动桥壳体1、双向穿心油缸2、转向节壳体3和轮边减速器总成4，驱动桥壳体1的中部固定有双向穿心油缸2，前驱动桥壳体1的长臂的两端分别与转向节壳体3铰接，转向节壳体3与轮边减速器总成4固定连接，双向穿心油缸2的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的轮边减速器总成4转动。采用双向穿心油缸2，两个活塞杆的伸缩量相同，最大转向节转动角度相同，拉杆球头5不易损坏。并且减少了油缸的使用个数，降低了成本，并且使得转向机构的体积减少，驱动桥结构更加紧凑。
18.根据本发明的具体实施例一种大马力穿心油缸驱动桥，由图1～图4所示，还包括有拉杆球头5，两个转向节壳体3上具有相对设置的转向臂6，拉杆球头5的一端与活塞杆球铰连接，拉杆球头5的另一端与转向臂6铰接。拉杆球头5与双向穿心油缸2的活塞杆球铰连接，转动结转动灵活，并且拉杆球头5与转向臂6铰接，可以足够的传递动力。
19.根据本发明的具体实施例一种大马力穿心油缸驱动桥，由图1～图4所示，驱动桥壳体1呈t形，驱动桥壳体1的短臂的末端固定有支座8，支座8与双向穿心油缸2的缸体螺栓连接，双向穿心油缸2的缸体与转向臂6平齐，确保力矩传递稳定。在本实施例中，双向穿心油缸2水平设置并且与驱动桥壳体1的长度方向平行。
20.根据本发明的具体实施例一种大马力穿心油缸驱动桥，由图1～图4所示，还包括有加强筋7，加强筋7固定在驱动桥壳体1的背部。提高驱动桥壳体1的强度。
21.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。


技术特征：
1.一种大马力穿心油缸驱动桥，适用于90-120马力拖拉机，其特征在于，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，所述驱动桥壳体的中部固定有所述双向穿心油缸，所述前驱动桥壳体的长臂的两端分别与所述转向节壳体铰接，所述转向节壳体与所述轮边减速器总成固定连接，所述双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的所述轮边减速器总成转动。2.根据权利要求1所述的一种大马力穿心油缸驱动桥，其特征在于，还包括有拉杆球头，两个所述转向节壳体上具有相对设置的转向臂，所述拉杆球头的一端与所述活塞杆球铰连接，所述拉杆球头的另一端与所述转向臂铰接。3.根据权利要求2所述的一种大马力穿心油缸驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳体呈t形，所述驱动桥壳体的短臂的末端固定有支座，所述支座与所述双向穿心油缸的缸体螺栓连接，所述双向穿心油缸的缸体与所述转向臂平齐。4.根据权利要求1所述的一种大马力穿心油缸驱动桥，其特征在于，还包括有加强筋，所述加强筋固定在所述驱动桥壳体的背部。5.根据权利要求2所述的一种大马力穿心油缸驱动桥，其特征在于，所述双向穿心油缸水平设置并且与所述驱动桥壳体的长度方向平行。

技术总结
本发明公开了一种大马力穿心油缸驱动桥，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，驱动桥壳体的中部固定有双向穿心油缸，前驱动桥壳体的长臂的两端分别与转向节壳体铰接，转向节壳体与轮边减速器总成固定连接，双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的轮边减速器总成转动。采用双向穿心油缸，活塞杆的伸缩量相同，最大转向节转动角度相同，拉杆球头不易损坏。拉杆球头不易损坏。拉杆球头不易损坏。


技术研发人员：吴雁南 吴长荣 彭倚天 宋奕 徐洋
受保护的技术使用者：盐城市荣南机械制造有限公司
技术研发日：2020.09.10
技术公布日：2022/3/10