一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置的制作方法

本发明涉及免充气轮胎轻量化设计领域，尤其涉及一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置。

背景技术：

免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。①橡胶实心轮胎。这种轮胎已经有上百年的生产历史。主要特征是，胎体重量大、弹性差、滚动阻力大、承载大。适用于运动速度慢载重要求比较大车车辆。②开式结构轮胎。采用聚氨酯材料为原料，利用开式结构、管型交错三维减震制作而成，优点是外观美观、重量轻，缺点是低速行驶，不耐高温。

为了进一步增加免充气轮胎的支撑力，较多的都是在免充气轮胎内部加装钢筋等部件进行加强，但是这样无疑就会增加轮胎整体的重量，不符合轻量化的设计，也有的是在轮胎进行镂空设计，虽然实现了轻量化，但是其整体强度也会相应下降，不易在车轮运转的过程中实现对轮胎支撑力的控制，因此，急需设计一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置来解决现有技术的不足。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，包括免充气轮胎和转轴，所述转轴表面套有连接环，所述连接环下侧面均匀焊接有轮架，所述轮架下端装有第二导轮，所述连接环上表面中部固定安装有拉杆，所述拉杆顶端固定安装有安装板，所述安装板上安装有螺钉，所述免充气轮胎内部均匀镶套有填充层，所述填充层之间设有空腔，所述免充气轮胎内侧面均匀安装有气筒，所述气筒内端装有与空腔相通的通气孔，所述气筒内部套有滑杆，所述滑杆伸入气筒的一端装有活塞，所述滑杆另一端安装有第一导轮，所述滑杆表面安装有挡板，所述挡板与气筒之间连接有螺旋弹簧。

作为本发明的优选技术方案，所述填充层为橡胶块制成。

作为本发明的优选技术方案，所述免充气轮胎内端面开有与通气孔对应的孔。

作为本发明的优选技术方案，所述活塞与气筒滑动配合，活塞为橡胶材料制成。

作为本发明的优选技术方案，所述滑杆与气筒滑动配合。

作为本发明的优选技术方案，所述挡板与滑杆螺纹配合，螺旋弹簧分别与挡板和气筒固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过将轮架设置成多个，在车轮运转的时候，可以事先将即将接触地面的空腔部分填充物料，进一步增加轮胎的支撑力，也提高了减震效果，防止空腔状态时对轮胎压迫的现象，可以在车轮转动的过程中对轮胎内部进行控制，反复充放物料，可以在车轮转动的过程中减轻轮胎的重量，同时也不丧失轮胎的支撑力，通过螺钉，方便对装置进行快速安装，通过挡板与滑杆的螺纹配合，方便对螺旋弹簧的弹力进行控制，从而使得第一转轮和第二转轮更加贴合，实现对气筒内充放物料的控制。本发明通过对免充气轮胎内的空腔反复充放物料，从而方便实现对轮胎支撑力的控制，也符合轻量化的设计，操作比较便捷。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明与轮毂配合的示意图。

图中：1填充层、2空腔、3免充气轮胎、4通气孔、5气筒、6活塞、7安装板、8螺钉、9拉杆、10滑杆、11螺旋弹簧、12挡板、13第一导轮、14转轴、15连接环、16轮架、17第二导轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：

一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，包括免充气轮胎3和转轴14，所述转轴14表面套有连接环15，所述连接环15下侧面均匀焊接有轮架16，所述轮架16下端装有第二导轮17，所述连接环15上表面中部固定安装有拉杆9，所述拉杆9顶端固定安装有安装板7，所述安装板7上安装有螺钉8，所述免充气轮胎3内部均匀镶套有填充层1，所述填充层1之间设有空腔2，所述免充气轮胎3内侧面均匀安装有气筒5，所述气筒5内端装有与空腔2相通的通气孔4，所述气筒5内部套有滑杆10，所述滑杆10伸入气筒5的一端装有活塞6，所述滑杆10另一端安装有第一导轮13，所述滑杆10表面安装有挡板12，所述挡板12与气筒5之间连接有螺旋弹簧11。

所述填充层1为橡胶块制成。

所述免充气轮胎3内端面开有与通气孔4对应的孔。

所述活塞6与气筒5滑动配合，活塞6为橡胶材料制成。

所述滑杆10与气筒5滑动配合。

所述挡板12与滑杆10螺纹配合，螺旋弹簧11分别与挡板12和气筒5固定连接。

工作原理：为了增加免充气轮胎3内部的支撑力，具体操作的时候，首先将连接环15套在车辆的转轴14上，再通过螺钉8将安装板7固定在车底，而气筒5上开设有进出料口，在气筒5内填充泡沫球，然后将该免充气轮胎3套在轮毂上，使得气筒5处在轮毂的两侧，准备工作完成，当车辆行驶的时候，就会带动免充气轮胎3进行转动，最下方的第一导轮13就会被第二导轮17顶动，从而使滑杆10向气筒5内滑动，利用活塞6与气筒5的滑动配合，从而将气筒5内的物料填装在空腔2内，实现对空腔2的填实，此时，再结合活塞6与气筒5滑动时产生的气体填充在空腔2内，进一步增加该轮胎的支撑力，随着轮胎的转动，就会使得第二导轮17停止对第一导轮13的挤压，从而通过螺旋弹簧11的弹力作用将活塞6向外拉动，将空腔2内的物料快速抽入到气筒5内，使得没有接触地面的免充气轮胎3内的空腔2内部不填充物料，就使得该免充气轮胎3整体轻量化设计，使得该轮胎更加耐用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，包括免充气轮胎（3）和转轴（14），其特征在于：所述转轴（14）表面套有连接环（15），所述连接环（15）下侧面均匀焊接有轮架（16），所述轮架（16）下端装有第二导轮（17），所述连接环（15）上表面中部固定安装有拉杆（9），所述拉杆（9）顶端固定安装有安装板（7），所述安装板（7）上安装有螺钉（8），所述免充气轮胎（3）内部均匀镶套有填充层（1），所述填充层（1）之间设有空腔（2），所述免充气轮胎（3）内侧面均匀安装有气筒（5），所述气筒（5）内端装有与空腔（2）相通的通气孔（4），所述气筒（5）内部套有滑杆（10），所述滑杆（10）伸入气筒（5）的一端装有活塞（6），所述滑杆（10）另一端安装有第一导轮（13），所述滑杆（10）表面安装有挡板（12），所述挡板（12）与气筒（5）之间连接有螺旋弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，其特征在于：所述填充层（1）为橡胶块制成。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，其特征在于：所述免充气轮胎（3）内端面开有与通气孔（4）对应的孔。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，其特征在于：所述活塞（6）与气筒（5）滑动配合，活塞（6）为橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，其特征在于：所述滑杆（10）与气筒（5）滑动配合。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，其特征在于：所述挡板（12）与滑杆（10）螺纹配合，螺旋弹簧（11）分别与挡板（12）和气筒（5）固定连接。

技术总结
本发明公开了一种轻量化高减震的免充气轮胎内部支撑装置，包括免充气轮胎和转轴，所述转轴表面套有连接环，所述连接环下侧面均匀焊接有轮架，所述轮架下端装有第二导轮，所述连接环上表面中部固定安装有拉杆，所述拉杆顶端固定安装有安装板，所述安装板上安装有螺钉，所述免充气轮胎内部均匀镶套有填充层，所述填充层之间设有空腔，所述免充气轮胎内侧面均匀安装有气筒，所述气筒内端装有与空腔相通的通气孔，所述气筒内部套有滑杆。本发明通过对免充气轮胎内的空腔反复充放物料，从而方便实现对轮胎支撑力的控制，也符合轻量化的设计，操作比较便捷。

技术研发人员：李红;徐逸伦;胡西杰
受保护的技术使用者：扬州大学
技术研发日：2020.10.20
技术公布日：2020.12.15