一种汽车车门的密封隔音降噪结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门的密封隔音降噪结构。

背景技术：

随着技术的发展和生活水平的提高，人们对汽车的驾驶环境和乘车环境提出了更高的要求，而减噪便是其中基本的一项，减噪已经成为每个汽车制造厂家研究的重要课题。

汽车车门板是外部噪音传入车内的一条路径，现有部分汽车车门内部通常为中空结构或者在车门内部填充有隔音棉，在车门内部填充隔音棉虽然在一定程度上降低了噪声，但当外部噪音较大时，此种隔音棉隔音效果便达不到预期效果，现有部分装置在车门外圈通常加装有密封橡胶圈，橡胶密封圈在长时间使用后会产生变形，此时车门关闭后，密封圈与汽车主体之间可能会产生间隙，在汽车行驶时车门会振动产生噪音。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车门的密封隔音降噪结构，具有提高密封性、提高隔音效果等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上提高密封性、提高隔音效果的目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车车门的密封隔音降噪结构，包括碳纤维主体，所述碳纤维主体外侧的一周固定安装有硬质限位环，且硬质限位环的右侧固定安装有缓冲橡胶垫，所述缓冲橡胶垫的正面固定安装有位于硬质限位环外部的密封橡胶圈，所述碳纤维主体的内部固定安装有均匀分布的隔音板，所述碳纤维主体的右侧依次固定安装有硅橡胶层、毡毛层、无纺布层。

优选的，所述硬质限位环与密封橡胶圈的形状相同，且密封橡胶圈内部的尺寸大于碳纤维主体外部的尺寸，所述硬质限位环与密封橡胶圈之间的缓冲橡胶垫均匀分布于硬质限位环与密封橡胶圈的内部。

优选的，所述隔音板的截面形状为波浪形，且隔音板的表面开设有均匀分布的吸音柱，所述碳纤维主体内部的隔音板之间填充有隔音轻质填料。

优选的，所述碳纤维主体的右侧与四周均固定安装有硅橡胶层、毡毛层、无纺布层，且硅橡胶层、毡毛层、无纺布层通过胶水固定连接。

优选的，所述碳纤维主体的上方开设有车窗，且碳纤维主体下方的内部固定安装有电动升降器。

本实用新型提供了一种汽车车门的密封隔音降噪结构，具备以下有益效果：

1、该汽车车门的密封隔音降噪结构，通过在碳纤维主体的外部加装硬质限位环，并在硬质限位环的正面固定安装均匀分布的缓冲橡胶垫，在多个缓冲橡胶垫的正面加装密封橡胶圈，当车门关闭时，汽车主体挤压密封橡胶圈与左侧的多个缓冲橡胶垫，从而使车门与汽车主体之间具有移动的压力，保证了车门与汽车主体之间连接的稳定性，同时通过多个缓冲橡胶垫挤压密封橡胶圈，进一步提高了车门与汽车主体之间的密封性，另外，由于多个缓冲橡胶垫具有弹性，当密封橡胶圈变形时，通过多个缓冲橡胶垫顶压密封橡胶圈，仍能够保证车门与汽车主体之间的密封性，解决了以往车门之间容易产生间隙导致车门振动噪声大的问题。

2、该汽车车门的密封隔音降噪结构，通过在硬质限位环的内部加装均匀分布的隔音板，并在隔音板之间填充隔音轻质填料，隔音板形状为波浪形，且隔音板表面开设有均匀分布的吸音柱，通过隔音板表面的吸音柱以及隔音轻质填料进行配合，可以将绝大部分噪声进行隔绝，提高了该装置隔音的效果，解决了以往隔音棉隔音效果不好的问题，同时在碳纤维主体的右侧加装硅橡胶层、毡毛层、无纺布层对噪声进一步进行吸收，进一步提高了该装置隔音降噪的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型碳纤维主体内部的结构示意图；

图3为本实用新型硬质限位环的结构示意图。

图中：1、碳纤维主体；2、硬质限位环；3、缓冲橡胶垫；4、密封橡胶圈；5、硅橡胶层；6、毡毛层；7、无纺布层；8、隔音板；9、隔音轻质填料。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车车门的密封隔音降噪结构，包括碳纤维主体1，碳纤维主体1外侧的一周固定安装有硬质限位环2，且硬质限位环2的右侧固定安装有缓冲橡胶垫3，缓冲橡胶垫3的正面固定安装有位于硬质限位环2外部的密封橡胶圈4，硬质限位环2与密封橡胶圈4的形状相同，且密封橡胶圈4内部的尺寸大于碳纤维主体1外部的尺寸，硬质限位环2与密封橡胶圈4之间的缓冲橡胶垫3均匀分布于硬质限位环2与密封橡胶圈4的内部，当车门关闭时，汽车主体挤压密封橡胶圈4与左侧的多个缓冲橡胶垫3，从而使车门与汽车主体之间具有移动的压力，保证了车门与汽车主体之间连接的稳定性，另外，通过多个缓冲橡胶垫3挤压密封橡胶圈4，使密封橡胶圈4与汽车主体之间紧密贴合，提高车门与汽车主体之间的密封性，当密封橡胶圈4变形时，通过多个缓冲橡胶垫3顶压密封橡胶圈4，仍能够保证车门与汽车主体之间的密封性，碳纤维主体1的内部固定安装有均匀分布的隔音板8，隔音板8的截面形状为波浪形，且隔音板8的表面开设有均匀分布的吸音柱，碳纤维主体1内部的隔音板8之间填充有隔音轻质填料9，通过波浪形的隔音板8与隔音板8表面均匀分布的吸音柱对噪声进行吸附，防止噪声传入车体内部，另外，通过隔音板8之间填充的隔音轻质填料9对噪声进一步隔绝，进一步降低了噪生传入车体内部的概率，碳纤维主体1的右侧依次固定安装有硅橡胶层5、毡毛层6、无纺布层7，碳纤维主体1的右侧与四周均固定安装有硅橡胶层5、毡毛层6、无纺布层7，且硅橡胶层5、毡毛层6、无纺布层7通过胶水固定连接，通过在碳纤维主体1的右侧与四周加装硅橡胶层5、毡毛层6、无纺布层7在保证车门舒适性的同时对噪声进一步隔绝，进一步提高了车门隔音的效果，同时通过胶水对硅橡胶层5、毡毛层6、无纺布层7进行连接，保证了硅橡胶层5、毡毛层6、无纺布层7里连接的稳定性，降低了该装置脱落的概率，碳纤维主体1的上方开设有车窗，且碳纤维主体1下方的内部固定安装有电动升降器，通过碳纤维主体1内部的电动升降器对车窗玻璃进行升降，保证了该装置的有效性，且碳纤维主体1通过为碳纤维一体成型结构，进一步增加了该装置的整体前强度。

综上，该汽车车门的密封隔音降噪结构，使用时，当车门关闭时，通过多个缓冲橡胶垫3挤压密封橡胶圈4，进而使车门与汽车主体之间具有一定的压力，保证车门与汽车主体之间的密封性，同时通过缓冲橡胶垫3顶压车门与汽车主体，提高车门与汽车主体之间的稳定性，碳纤维主体1内部的隔音板8形状为波浪形，通过波浪形的隔音板8与隔音板8表面均匀分布的吸音柱对噪声进行吸附，另外通过隔音板8之间填充的隔音轻质填料9对噪声进一步吸附，同时通过碳纤维主体1右侧的均匀分布的硅橡胶层5、毡毛层6、无纺布层7对噪声进一步吸附，防止噪声传入车内部，即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车车门的密封隔音降噪结构，包括碳纤维主体(1)，其特征在于：所述碳纤维主体(1)外侧的一周固定安装有硬质限位环(2)，且硬质限位环(2)的右侧固定安装有缓冲橡胶垫(3)，所述缓冲橡胶垫(3)的正面固定安装有位于硬质限位环(2)外部的密封橡胶圈(4)，所述碳纤维主体(1)的内部固定安装有均匀分布的隔音板(8)，所述碳纤维主体(1)的右侧依次固定安装有硅橡胶层(5)、毡毛层(6)、无纺布层(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门的密封隔音降噪结构，其特征在于：所述硬质限位环(2)与密封橡胶圈(4)的形状相同，且密封橡胶圈(4)内部的尺寸大于碳纤维主体(1)外部的尺寸，所述硬质限位环(2)与密封橡胶圈(4)之间的缓冲橡胶垫(3)均匀分布于硬质限位环(2)与密封橡胶圈(4)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门的密封隔音降噪结构，其特征在于：所述隔音板(8)的截面形状为波浪形，且隔音板(8)的表面开设有均匀分布的吸音柱，所述碳纤维主体(1)内部的隔音板(8)之间填充有隔音轻质填料(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门的密封隔音降噪结构，其特征在于：所述碳纤维主体(1)的右侧与四周均固定安装有硅橡胶层(5)、毡毛层(6)、无纺布层(7)，且硅橡胶层(5)、毡毛层(6)、无纺布层(7)通过胶水固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门的密封隔音降噪结构，其特征在于：所述碳纤维主体(1)的上方开设有车窗，且碳纤维主体(1)下方的内部固定安装有电动升降器。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车门的密封隔音降噪结构，涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门的密封隔音降噪结构，包括碳纤维主体，所述碳纤维主体外侧的一周固定安装有硬质限位环，且硬质限位环的右侧固定安装有缓冲橡胶垫。该汽车车门的密封隔音降噪结构，通过在碳纤维主体的外部加装硬质限位环，并在硬质限位环的正面固定安装均匀分布的缓冲橡胶垫，在多个缓冲橡胶垫的正面加装密封橡胶圈，当车门关闭时，汽车主体挤压密封橡胶圈与左侧的多个缓冲橡胶垫，从而使车门与汽车主体之间具有移动的压力，保证了车门与汽车主体之间连接的稳定性，同时通过多个缓冲橡胶垫挤压密封橡胶圈，进一步提高了车门与汽车主体之间的密封性。

技术研发人员：李昆;陈海哨
受保护的技术使用者：温州大学瓯江学院
技术研发日：2020.01.09
技术公布日：2020.10.09