一种减弱汽车撞击的结构的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是指一种减弱汽车撞击的结构。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，是汽车发生撞击时保护乘客的首要屏障。保险杠是由金属材料或高强度塑料制成，并且通过铆接、焊接等固定安装的方式安装在车身前后部，属于刚性结构，且司机对撞击有所反应并采取制动措施的时机相对滞后，最终撞击会使汽车受损，甚至部分冲击力会经过保险杆-车身本体的顺序传递给车上的乘客，造成乘客受到二次冲撞。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减弱汽车撞击的结构，能够提高汽车的防撞性能，从而减弱汽车的撞击受损情况。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种减弱汽车撞击的结构，包括前车头蒙皮、设置在所述前车头蒙皮外的前保险杆、设置在所述前车头蒙皮内的前固定横杆、活动穿设于所述前车头蒙皮的若干组连接组件、安装在所述前保险杆上的防撞组件和中控装置；所述防撞组件包括安装在所述前保险杆上的导电板、配合在所述导电板上的橡胶外皮和导电丝、电阻，其中所述导电板与所述橡胶外皮之间形成空腔，所述导电丝贴合在所述空腔的侧壁上，所述导电丝和导电板的一端通过电阻连接，两者另一端与所述中控装置电性连接，在常态下所述导电丝与所述导电板端部以外部分不接触；所述中控装置用于接收所述导电丝和导电板的电信号，并在电信号产生变化时发送制动信号给汽车的制动系统。

所述连接组件包括一端与所述前保险杆连接的联杆、两端分别连接所述联杆的另一端和所述前固定横杆的气弹簧。

所述防撞组件通过粘接或镶嵌的方式安装在所述前保险杆上。

所述导电丝、导电板均是由铜制成。

采用上述技术方案后，本实用新型通过设置防撞组件和中控装置，在发生撞击时橡胶外皮变形使导电丝和导电板接触而使电阻值变化，从而实现信号输出，由中控装置发送信号给汽车的制动系统实现紧急制动，从而比司机的反应更提高采取制动措施，降低冲击力，即提高了汽车的防撞性能，减弱了汽车的撞击受损情况。

此外，本实用新型的连接组件可以降低由于汽车惯性作用带来的冲击，进一步缓解和减弱汽车的受撞击程度，最大程度减少汽车的撞击受损情况。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型防撞组件50的横截面示意图；

图3为本实用新型的电路连接示意图；

附图标号说明：前车头蒙皮10；前保险杆20；前固定横杆30；连接组件40；联杆41；气弹簧42；防撞组件50；导电板51；橡胶外皮52；导电丝53；电阻54；空腔55；中控装置60。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

本实用新型为一种减弱汽车撞击的结构，包括前车头蒙皮10、设置在前车头蒙皮10外的前保险杆20、设置在前车头蒙皮10内的前固定横杆30、活动穿设于前车头蒙皮10的若干组连接组件40、安装在前保险杆20上的防撞组件50和中控装置60。

上述防撞组件50包括安装在前保险杆20上的导电板51、配合在导电板51上的橡胶外皮52和导电丝53、电阻54，其中导电板51与橡胶外皮52之间形成空腔55，导电丝53贴合在空腔55的侧壁上，导电丝53和导电板51的一端通过电阻54连接，两者另一端与中控装置60电性连接，在常态下导电丝53与导电板51端部以外部分不接触。

上述中控装置60用于接收导电丝53和导电板51的电信号，并在电信号产生变化时发送制动信号给汽车的制动系统。

参考图1至图3所示，示出了本实用新型的具体实施例。

上述连接组件40包括一端与前保险杆20连接的联杆41、两端分别连接联杆41的另一端和前固定横杆30的气弹簧42，从而提高前保险杆20的缓冲能力。

上述防撞组件50通过粘接或镶嵌的方式安装在前保险杆20上。

上述导电丝53、导电板51均是由铜制成。

本实用新型的工作原理为：汽车行进时，当车头撞击到障碍物，橡胶外皮52受到挤压，导电丝53与导电板51接触产生电阻值变化，输出的电平信号传输至中控装置60，中控装置60随之传输信号到汽车的制动系统，实施紧急制动，从而比司机的反应更提高采取制动措施，降低冲击力。此后，由于惯性的作用，汽车在完全停止前还会产生一定的位移，在此期间，防撞组件50进一步变形，并使前保险杆20受力，当其达到克服气弹簧42的弹力时，气弹簧42受到压缩，前保险杠缩回，确保车头和障碍物的撞击程度得到缓解和减弱，从而最大程度减少汽车的撞击受损情况。

通过上述结构，本实用新型通过设置防撞组件50和中控装置60，在发生撞击时橡胶外皮52变形使导电丝53和导电板51接触而使电阻值变化，从而实现信号输出，由中控装置60发送信号给汽车的制动系统实现紧急制动，从而比司机的反应更提高采取制动措施，降低冲击力，即提高了汽车的防撞性能，减弱了汽车的撞击受损情况。

此外，本实用新型的连接组件40可以降低由于汽车惯性作用带来的冲击，进一步缓解和减弱汽车的受撞击程度，最大程度减少汽车的撞击受损情况。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

技术特征：

1.一种减弱汽车撞击的结构，其特征在于：包括前车头蒙皮、设置在所述前车头蒙皮外的前保险杆、设置在所述前车头蒙皮内的前固定横杆、活动穿设于所述前车头蒙皮的若干组连接组件、安装在所述前保险杆上的防撞组件和中控装置；所述防撞组件包括安装在所述前保险杆上的导电板、配合在所述导电板上的橡胶外皮和导电丝、电阻，其中所述导电板与所述橡胶外皮之间形成空腔，所述导电丝贴合在所述空腔的侧壁上，所述导电丝和导电板的一端通过电阻连接，两者另一端与所述中控装置电性连接，在常态下所述导电丝与所述导电板端部以外部分不接触；所述中控装置用于接收所述导电丝和导电板的电信号，并在电信号产生变化时发送制动信号给汽车的制动系统。

2.如权利要求1所述的一种减弱汽车撞击的结构，其特征在于：

所述连接组件包括一端与所述前保险杆连接的联杆、两端分别连接所述联杆的另一端和所述前固定横杆的气弹簧。

3.如权利要求1所述的一种减弱汽车撞击的结构，其特征在于：

所述防撞组件通过粘接或镶嵌的方式安装在所述前保险杆上。

4.如权利要求1所述的一种减弱汽车撞击的结构，其特征在于：

所述导电丝、导电板均是由铜制成。

技术总结
本实用新型公开一种减弱汽车撞击的结构，包括前车头蒙皮、设置在前车头蒙皮外的前保险杆、设置在前车头蒙皮内的前固定横杆、活动穿设于前车头蒙皮的若干组连接组件、安装在前保险杆上的防撞组件和中控装置；防撞组件包括安装在前保险杆上的导电板、配合在导电板上的橡胶外皮和导电丝、电阻，其中导电板与橡胶外皮之间形成空腔，导电丝贴合在空腔的侧壁上，导电丝和导电板的一端通过电阻连接，两者另一端与中控装置电性连接，在常态下导电丝与导电板端部以外部分不接触；中控装置用于接收导电丝和导电板的电信号，并在电信号产生变化时发送制动信号给汽车的制动系统。本实用新型提高了汽车的防撞性能，减弱了汽车的撞击受损情况。

技术研发人员：谢炎忠;黄通
受保护的技术使用者：厦门银佳华电子设备有限公司
技术研发日：2020.01.19
技术公布日：2020.10.27