一种电子换挡器安装支架及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种电子换挡器安装支架及车辆。

背景技术：

随着汽车的普遍推广，汽车内的电器化程度越来越高。现有汽车高配车型使用电子换挡器，低配车型使用传统机械换挡器，电子换挡器相比于传统机械换挡器体积大大减小，但人机控制的换挡头布置在相同的位置，机械换挡器直接安装在车身地板中通道上，为实现使用统一的车身地板中通道结构，需要在电子换挡器与车身地板中通道中间通过电子换挡器安装支架进行连接。

目前由于电子换挡器距车身地板中通道的安装高度较大，若采用单一安装支架，对安装支架的刚度性能要求较大，因此，为了保证安装点高度多采用上、下支架结构。

cn205951719u公开了一种电动车电子换挡器安装支架，其包括上安装支架、下安装支架；所述上安装支架通过焊接固定在下安装支架上；所述上安装支架、下安装支架分别设置有上安装定位面、下安装定位面，所述上安装定位面上设置有矩形的上电子换挡器安装口，所述电子换挡器安装口左侧设置有焊接螺母。通过设置上安装支架、下安装支架将电子换挡器安装固定在变速箱上，有效的固定电子换挡器的位置。但上安装支架采用一体式，材料利用率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电子换挡器安装支架及车辆，其能够提升材料利用率，在保证安装点高度的同时提升安装点刚度，能够为副仪表板和线束提供安装点。

本实用新型所述的电子换挡器安装支架，包括下支架和固定于下支架上部的两个上支架，所述两个上支架之间形成用于避让电子换挡器的安装空间；所述上支架包括第一斜板，该第一斜板下部与下支架上部搭接，第一斜板边沿设有朝另一上支架延伸的加强翻边，位于第一斜板顶端的加强翻边上设有多个与电子换挡器连接的第一安装点。

进一步，所述下支架包括顶板和沿顶板两对立边沿斜向下延伸的第二斜板，所述第二斜板下端设置有与车身地板连接的安装部，所述安装部分别位于中央通道的两侧。

进一步，所述下支架上设有多条贯通顶板和两个第二斜板的加强筋。

进一步，所述顶板边沿设有向下延伸的侧翻边，所述侧翻边位于两个第二斜板之间，且侧翻边上设有线束安装孔。

进一步，所述第一斜板上设有减重沉台孔。

进一步，其中一个上支架的第一斜板中部设有安装翻边，该安装翻边上设有与副仪表板连接的第二安装点。

进一步，所述第一斜板顶端的加强翻边上设有定位孔。

一种车辆，包括电子换挡器，所述电子换挡器通过上述的电子换挡器安装支架与车身地板固定连接。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型通过设置下支架和固定于下支架上部的两个上支架，所述两个上支架之间形成用于避让电子换挡器的安装空间，保证了电子换挡器安装点高度，同时由于两个上支架采用分体式结构，提升了支架制造时的材料利用率。并且所述上支架的第一斜板边沿设有朝另一上支架延伸的加强翻边，使得上支架大体呈敞口的“盒子型”，保证了上支架的整体刚度，提升了电子换挡器安装点刚度。

2、本实用新型通过在下支架设置多条贯通顶板和两个第二斜板的加强筋，提高了下支架的整体刚度，通过在下支架的侧翻边上设置线束安装孔，在上支架设置用于安装副仪表板的安装翻边，为线束和副仪表板提供了安装点，无需另外设置对应的安装支架。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图。

图中，1—下支架，11—顶板，12—第二斜板，13—加强筋，14—安装部，15—侧翻边，16—线束安装孔，17—第三安装点，2—上支架，21—第一斜板，22—加强翻边，23—第一安装点，24—减重沉台孔，25—安装翻边，26—第二安装点，27—定位孔，28—搭接边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1和图2，所示的电子换挡器安装支架，包括下支架1和固定于下支架1上部的两个上支架2，所述两个上支架2之间形成用于避让电子换挡器的安装空间。所述上支架2包括第一斜板21，第一斜板21边沿设有朝另一上支架2延伸的加强翻边22，位于第一斜板2顶端的加强翻边22上设有两个与电子换挡器连接的第一安装点23和一个定位孔27，该定位孔27位于两个第一安装点23之间，定位孔27的设置起到了定位作用，提高了电子换挡器的装配精度。通过下支架1和两个上支架2的配合使用，保证了电子换挡器安装点高度，同时由于两个上支架2采用分体式结构，提升了支架制造时的材料利用率。并且所述上支架2的第一斜板边21沿设有朝另一上支架2延伸的加强翻边22，使得上支架2大体呈敞口的“盒子型”，保证了上支架2的整体刚度，提升了电子换挡器安装点刚度。

其中一个上支架2设有安装翻边25，该安装翻边25上设有与副仪表板连接的第二安装点26，无需另外设置副仪表板安装支架，减少了零部件数量。

所述上支架2底端及位于上支架2两个侧面的加强翻边22底端设有与下支架1上部焊接的搭接边28，保证了两个上支架2和下支架1上部固定连接，焊接强度合理。

所述下支架1包括顶板11和沿顶板11前、后边沿斜向下延伸的第二斜板12，所述第二斜板12下端设置有与车身地板连接的安装部14，所述安装部14分别位于中央通道的两侧，两个安装部14的四个角上分别设置第三安装点17，通过这四个第三安装点17将整个电子换挡器安装支架装配到车身地板中通道上，装配合理。

所述下支架1上设有三条贯通顶板11和两个第二斜板12的加强筋13，通过加强筋13将受力有效传递至车身，提升了电子换挡器安装支架的整体刚度。

所述顶板11右侧边沿设有向下延伸的侧翻边15，所述侧翻边15位于两个第二斜板12之间，且侧翻边15上设有线束安装孔16，为线束安装提供安装点，无需另外设置线束安装支架，减少了零部件数量，降低了生产制造成本。

所述第一斜板21上设有减重沉台孔24，一方面减轻了上支架2的整体重量，满足了车身轻量化需求，另一方面沉台结构的设置保证了第一斜板的强度。

一种车辆，包括电子换挡器，所述电子换挡器通过上述的电子换挡器安装支架与车身地板固定连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种电子换挡器安装支架，其特征在于：包括下支架（1）和固定于下支架（1）上部的两个上支架（2），所述两个上支架（2）之间形成用于避让电子换挡器的安装空间；

所述上支架（2）包括第一斜板（21），该第一斜板（21）下部与下支架（1）上部搭接，第一斜板（21）边沿设有朝另一上支架（2）延伸的加强翻边（22），位于第一斜板（21）顶端的加强翻边（22）上设有多个与电子换挡器连接的第一安装点（23）。

2.根据权利要求1所述的电子换挡器安装支架，其特征在于：所述下支架（1）包括顶板（11）和沿顶板（11）两对立边沿斜向下延伸的第二斜板（12），所述第二斜板（12）下端设置有与车身地板连接的安装部（14），所述安装部（14）分别位于中央通道的两侧。

3.根据权利要求2所述的电子换挡器安装支架，其特征在于：所述下支架（1）上设有多条贯通顶板（11）和两个第二斜板（12）的加强筋（13）。

4.根据权利要求2或3所述的电子换挡器安装支架，其特征在于：所述顶板（11）边沿设有向下延伸的侧翻边（15），所述侧翻边（15）位于两个第二斜板（12）之间，且侧翻边（15）上设有线束安装孔（16）。

5.根据权利要求1或2所述的电子换挡器安装支架，其特征在于：所述第一斜板（21）上设有减重沉台孔（24）。

6.根据权利要求1或2所述的电子换挡器安装支架，其特征在于：其中一个上支架（2）的第一斜板（21）中部设有安装翻边（25），该安装翻边（25）上设有与副仪表板连接的第二安装点（26）。

7.根据权利要求1或2所述的电子换挡器安装支架，其特征在于：所述第一斜板（21）顶端的加强翻边（22）上设有定位孔（27）。

8.一种车辆，包括电子换挡器，其特征在于：所述电子换挡器通过权利要求1~7任一项所述的电子换挡器安装支架与车身地板固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种电子换挡器安装支架，包括下支架和固定于下支架上部的两个上支架，所述两个上支架之间形成用于避让电子换挡器的安装空间；所述上支架包括第一斜板，该第一斜板下部与下支架上部搭接，第一斜板边沿设有朝另一上支架延伸的加强翻边，位于第一斜板顶端的加强翻边上设有多个与电子换挡器连接的第一安装点。其能够提升材料利用率，在保证安装点高度的同时提升安装点刚度，能够为副仪表板和线束提供安装点。本实用新型还公开了一种车辆，包括电子换挡器，所述电子换挡器通过上述的电子换挡器安装支架与车身地板固定连接。

技术研发人员：李沛阜;王祥;唐鹏;吴迪;于波涛
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2020.02.27
技术公布日：2020.10.30