一种稳定杆的衬套结构的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种稳定杆的衬套结构。

背景技术：

汽车稳定杆衬套是配合将稳定杆安装在稳定杆托架中的一个部件，其作用是在稳定杆及稳定杆托架之间起到支承和减震的作用，它需要具有一定的耐磨性以及与稳定杆托架装配的稳定性。现有的稳定杆衬套大多就是一个纯粹的橡胶件，其耐磨性能较差，摩擦力也大，同时存在减震效果不好的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种耐磨性能好且减震效果好的衬套结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种稳定杆的衬套结构，包括支撑架体和衬套主体，其特征在于，所述的支撑架体由上支架和下支架组成，所述的衬套主体由外衬套和内衬套组成，且内衬套上开设有供汽车稳定杆穿过的内孔，所述的上支架位于上端部处的内周壁上开设有若干个沿其圆周方向设置且间隔分布的凹槽一，所述的外衬套位于相对应凹槽一处的外周壁上设置有轴向向外凸起且嵌入相对应凹槽一的凸起部一，所述的下支架位于与外衬套相贴合的端面上开设有轴向向下凹陷的凹槽二，所述的凹槽二内设置有与下支架相固连且两端分别与下支架和外衬套相抵触的缓冲弹簧。

在上述的一种稳定杆的衬套结构中，所述的下支架位于与上支架相贴合的两侧面均设置有轴向向外凸起且嵌入相对应上支架内的凸起部二。

在上述的一种稳定杆的衬套结构中，所述的凸起部一上均开设有缓冲孔一。

在上述的一种稳定杆的衬套结构中，所述的外衬套位于上端部处的内周壁上开设有若干个沿其圆周方向设置且间隔分布的凹槽三，所述的内衬套位于相对应凹槽三处的外周壁上设置有轴向向外凸起且嵌入相对应凹槽三的凸起部三，所述的凸起部三上也均开设有缓冲孔一。

在上述的一种稳定杆的衬套结构中，所述的内衬套内设置有两个对称设置的刚性骨架。

在上述的一种稳定杆的衬套结构中，所述的外衬套由主体一和主体二拼接而成，所述的主体二设置于凹槽二的上方，且主体二的下端面与缓冲弹簧相抵触。

在上述的一种稳定杆的衬套结构中，所述的主体二内开设有两个对称设置的缓冲孔二，所述的缓冲孔二的横截面呈三角形。

与现有技术相比，本稳定杆的衬套结构具有以下优点：

1、上支架位于上端部处的内周壁上开设有若干个沿其圆周方向设置且间隔分布的凹槽一，凹槽一的两端分别与相对应上支架外部相连通，外衬套位于相对应凹槽一处的外周壁上设置有轴向向外凸起且嵌入相对应凹槽一的凸起部一，下支架位于与外衬套相贴合的端面上开设有轴向向下凹陷的凹槽二，凹槽二内设置有与下支架相固连且两端分别与下支架和外衬套相抵触的缓冲弹簧，上述结构的设置，提高减震效果，同时减少磨损。

附图说明

图1是本稳定杆的衬套结构中衬套结构的剖视结构示意图。

图中，1、支撑架体；2、衬套主体；3、上支架；4、下支架；5、外衬套；6、内衬套；7、内孔；8、凹槽一；9、凸起部一；10、凹槽二；11、缓冲弹簧；12、凸起部二；13、缓冲孔一；14、凹槽三；15、凸起部三；16、刚性骨架；17、主体一；18、主体二；19、缓冲孔二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本稳定杆的衬套结构，包括支撑架体1和衬套主体2，支撑架体1的前后两端设置有与支撑架体1相固连且防止唇套主体轴向窜出支撑架体1的挡板，挡板上开设有供汽车稳定杆穿过的通孔，支撑架体1由上支架3和下支架4组成，上支架3和下支架4预紧压装于所述衬套主体2外侧，上支架3和下支架4通过若干个螺柱相固连，衬套主体2由外衬套5和设置于外衬套5内的内衬套6组成，内衬套6上开设有供汽车稳定杆穿过的内孔7，上支架3位于上端部处的内周壁上开设有若干个沿其圆周方向设置且间隔分布的凹槽一8，凹槽一8的两端分别与相对应上支架3外部相连通，外衬套5位于相对应凹槽一8处的外周壁上设置有轴向向外凸起且嵌入相对应凹槽一8的凸起部一9，凸起部一9的横截面呈梯形，下支架4位于与外衬套5相贴合的端面上开设有轴向向下凹陷的凹槽二10，凹槽二10内设置有与下支架4相固连且两端分别与下支架4和外衬套5相抵触的缓冲弹簧11，外衬套5由主体一17和主体二18拼接而成，主体二18设置于凹槽二10的上方处，主体二18的下端面与缓冲弹簧11相抵触，主体二18与主体一17相贴合的两侧部设置有轴向向外凸起且嵌入主体一17内的嵌入部，主体二18内开设有两个对称设置的缓冲孔二19，缓冲孔二19的横截面呈三角形。

作为优选结构，下支架4位于与上支架3相贴合的两侧面均设置有轴向向外凸起且嵌入相对应上支架3内的凸起部二12。

进一步细说，为了提高缓冲减震效果，凸起部一9上均开设有沿其长度方向设置的缓冲孔一13，外衬套5位于上端部处的内周壁上开设有若干个沿其圆周方向设置且间隔分布的凹槽三14，凹槽三14的两端分别与相对应外衬套5外部相连通，内衬套6位于相对应凹槽三14处的外周壁上设置有轴向向外凸起且嵌入相对应凹槽三14的凸起部三15，凸起部三15的横截面呈梯形，凸起部三15上也均开设有沿其长度方向设置的缓冲孔一13。

进一步细说，为了保持内孔7的压缩量，同时增大了衬套主体2的刚度，从而保证衬套主体2与稳定杆之间紧密贴合，内衬套6内设置有两个对称设置的刚性骨架16。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种稳定杆的衬套结构，包括支撑架体（1）和衬套主体（2），其特征在于，所述的支撑架体（1）由上支架（3）和下支架（4）组成，所述的衬套主体（2）由外衬套（5）和内衬套（6）组成，且内衬套（6）上开设有供汽车稳定杆穿过的内孔（7），所述的上支架（3）位于上端部处的内周壁上开设有若干个沿其圆周方向设置且间隔分布的凹槽一（8），所述的外衬套（5）位于相对应凹槽一（8）处的外周壁上设置有轴向向外凸起且嵌入相对应凹槽一（8）的凸起部一（9），所述的下支架（4）位于与外衬套（5）相贴合的端面上开设有轴向向下凹陷的凹槽二（10），所述的凹槽二（10）内设置有与下支架（4）相固连且两端分别与下支架（4）和外衬套（5）相抵触的缓冲弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的一种稳定杆的衬套结构，其特征在于，所述的下支架（4）位于与上支架（3）相贴合的两侧面均设置有轴向向外凸起且嵌入相对应上支架（3）内的凸起部二（12）。

3.根据权利要求1所述的一种稳定杆的衬套结构，其特征在于，所述的凸起部一（9）上均开设有缓冲孔一（13）。

4.根据权利要求1所述的一种稳定杆的衬套结构，其特征在于，所述的外衬套（5）位于上端部处的内周壁上开设有若干个沿其圆周方向设置且间隔分布的凹槽三（14），所述的内衬套（6）位于相对应凹槽三（14）处的外周壁上设置有轴向向外凸起且嵌入相对应凹槽三（14）的凸起部三（15），所述的凸起部三（15）上也均开设有缓冲孔一（13）。

5.根据权利要求1所述的一种稳定杆的衬套结构，其特征在于，所述的内衬套（6）内设置有两个对称设置的刚性骨架（16）。

6.根据权利要求1所述的一种稳定杆的衬套结构，其特征在于，所述的外衬套（5）由主体一（17）和主体二（18）拼接而成，所述的主体二（18）设置于凹槽二（10）的上方，且主体二（18）的下端面与缓冲弹簧（11）相抵触。

7.根据权利要求6所述的一种稳定杆的衬套结构，其特征在于，所述的主体二（18）内开设有两个对称设置的缓冲孔二（19），所述的缓冲孔二（19）的横截面呈三角形。

技术总结
本实用新型提供了一种稳定杆的衬套结构，属于汽车配件技术领域。它解决了现有稳定杆衬套减震效果不好的问题。本稳定杆的衬套结构包括支撑架体和衬套主体，支撑架体由上支架和下支架组成，衬套主体由外衬套和内衬套组成，内衬套上开设有供汽车稳定杆穿过的内孔，上支架位于上端部处的内周壁上开设有若干个沿其圆周方向设置且间隔分布的凹槽一，外衬套位于相对应凹槽一处的外周壁上设置有轴向向外凸起且嵌入相对应凹槽一的凸起部一，下支架位于与外衬套相贴合的端面上开设有轴向向下凹陷的凹槽二，凹槽二内设置有与下支架相固连且两端分别与下支架和外衬套相抵触的缓冲弹簧。本实用新型具有减震效果好的优点。

技术研发人员：苏进山
受保护的技术使用者：玉环苏瑞机械厂
技术研发日：2020.03.02
技术公布日：2020.10.23