一种汽车座椅电机结构及其卡簧的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅电机领域，尤其是一种汽车座椅电机结构及其卡簧。

背景技术：

现有的卡簧为e型卡簧，该类型卡簧上的开口是梯形开口，该种类型的卡簧的通孔直径d与开口连通通孔处的卡簧两侧壁之间的距离h之间的比值为1.11-1.17，所述d与h之间的差量较大，导致该类型卡簧连接圆形通孔的开口一侧较小，在压入丝杆时，需要的变形量较大，该种类型的卡簧通孔直径d与壁厚t之间的比值为4-12，壁厚明显较小，为了使得卡簧不易折断，只能适当的减小壁厚，然而壁厚过小导致轴向强度相对较小，无法适应高的轴向强度的环境；而且该类型卡簧只有三个内凸点参与轴向抗压，无法适应高的工作强度环境。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要提供一种适应高的轴向强度环境的卡簧。

鉴于上述状况，有必要提供一种具有适应高的轴向强度环境的卡簧的汽车座椅电机结构。

一种卡簧，设置在丝杆上，用于对丝杆进行限位，卡簧中部开设有圆形的通孔，卡簧一侧设置开口，开口连通通孔，通孔的直径为d，开口与通孔连通处形成缺口，缺口中相对的卡簧两侧壁之间的距离为h，卡簧的壁厚为w，d与h的比值为一点零四，d与w的比值为三点一二。

优选的，通孔直径等于环形凹槽的底圆直径，开口呈梯形设置，开口中相对的卡簧两侧侧壁之间的距离沿背离通孔一侧的径向逐渐增大。

优选的，开口两侧相对的卡簧两侧壁之间形成的角度为20°。

优选的，卡簧为c型结构。

优选的，开口背离通孔一侧卡簧上设置倒角。

一种汽车座椅电机结构，包括卡簧、汽车座椅电机、齿轮箱和板金固定结构，齿轮箱设置于汽车座椅电机一侧的板金固定结构中，丝杆设置于齿轮箱中，卡簧设置于丝杆上。

优选的，丝杆上设置有环形凹槽，卡簧卡设于环形凹槽中。

优选的，丝杆靠近卡簧一端设置有连接环。

上述卡簧，通过将卡簧的d与h的比值设置成一点零四，小于现有卡簧中d与h的比值，本实用新型卡簧的连接圆形通孔的开口一侧较大，在压入压杆时，所需的变形量更小，可以适当的增加壁厚，达到增加卡簧抗轴向强度的目的。

附图说明

图1是汽车座椅电机的结构示意图；

图2是丝杆卡簧的结构示意图；

图3是丝杆卡簧的爆炸示意图；

图4是卡簧的正视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型卡簧进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

请参见图2-4，一种丝杆卡簧，设置在丝杆100上，用于对丝杆100进行限位，卡簧200中部开设有圆形的通孔210，卡簧200一侧设置开口220，开口220连通通孔210，通孔的直径为d，开口220与通孔210连通处形成缺口，缺口中相对的卡簧200两侧壁之间的距离为h，卡簧200的壁厚为w，d与h的比值为一点零四，d与w的比值为三点一二。

请参见图4，进一步的，开口220两侧相对的卡簧200两侧壁之间形成的角度为20°。

通过将卡簧200的d与h的比值设置成一点零四，小于现有卡簧中d与h的比值，本实用新型卡簧200的连接圆形通孔210的开口一侧较大，在压入压杆时，所需的变形量更小，可以适当的增加卡簧200壁厚，达到增加卡簧200抗轴向强度的目的。

一种实施例中，d为一点八毫米，h为七点五毫米，w为二点五毫米，开口220两侧相对的卡簧200两侧壁之间形成的角度为20°。

请参见图2，具体的，通孔210直径等于环形凹槽110的底圆直径，开口220呈梯形设置，开口(220)中相对的卡簧(200)两侧侧壁之间的距离沿背离通孔(210)一侧的径向逐渐增大，使得开口220形成了类似梯形的形状。

请参见图4，具体的，开口220靠近通孔210一侧的卡簧两侧壁之间的距离小于通孔210直径，开口220背离通孔210一侧的卡簧200两侧壁之间的距离大于通孔210的直径。

通过将开口设置成梯形，方便卡簧卡进丝杆上的环形凹槽110，通过将开口220靠近通孔210一端的宽度设置成小于通孔210直径，使得卡簧200卡进环形凹槽110后不易脱出。

当然，卡簧200还可以设置成其他形状，只要符合卡簧200中部开设圆形的通孔210，通孔210一侧设置连通通孔210的开口220，开口220呈梯形设置，此时，卡簧200的形状并不影响卡簧200卡进环形凹槽110后对丝杆100在板金固定结构300上的限位作用，而且不会对卡簧200易卡进环形凹槽110的效果。

在将卡簧200压入丝杆100时，先将卡簧开口220对准环形凹槽110，并逐渐将卡簧200压入环形凹槽110，由于卡簧开口220靠近通孔210一侧的宽度小于通孔210直径，使得在卡簧200压入环形凹槽110是需要过盈压入，使得丝杆100卡在卡簧200的通孔210中而不会掉出，卡簧200既提供了压装的导向效果，不至于压入力过大；又可以确保脱出力足够大，避免在使用时卡簧200松脱。

请参见图1-4，一种汽车座椅电机结构，包括卡簧200、汽车座椅电机500、齿轮箱400和板金固定结构300，齿轮箱300设置于汽车座椅电机500一侧的板金固定结构300中，丝杆设置于齿轮箱300中，卡簧200设置于丝杆100上。

丝杆100上设置有环形凹槽110，卡簧200卡设于环形凹槽110中。

丝杆100靠近卡簧200一端设置有连接环，连接环用于连接汽车座椅。

具体的，连接环通过铆钉或者螺柱连接汽车座椅。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种卡簧，设置在丝杆（100）上，用于对丝杆（100）进行限位，其特征在于：所述卡簧（200）中部开设有圆形的通孔（210），所述卡簧（200）一侧设置开口（220），所述开口（220）连通所述通孔（210），所述通孔的直径为d，所述开口（220）与所述通孔（210）连通处形成缺口，所述缺口中相对的所述卡簧（200）两侧壁之间的距离为h，所述卡簧（200）的壁厚为w，所述d与所述h的比值为一点零四，所述d与所述w的比值为三点一二。

2.如权利要求1所述的卡簧，其特征在于：所述通孔（210）直径等于环形凹槽（110）的底圆直径，所述开口（220）呈梯形设置，所述开口（220）中相对的所述卡簧（200）两侧侧壁之间的距离沿背离通孔（210）一侧的径向逐渐增大。

3.如权利要求2所述的卡簧，其特征在于：所述开口（220）两侧相对的卡簧（200）两侧壁之间形成的角度为20°。

4.如权利要求1所述的卡簧，其特征在于：所述卡簧（200）为c型结构。

5.如权利要求1所述的卡簧，其特征在于：所述开口（220）背离所述通孔（210）一侧所述卡簧（200）上设置倒角。

6.一种汽车座椅电机结构，其特征在于：包括权利要求3所述的卡簧（200）、汽车座椅电机（500）、齿轮箱（400）和板金固定结构（300），所述齿轮箱（400）设置于所述汽车座椅电机（500）一侧的板金固定结构（300）中，所述丝杆（100）设置于所述齿轮箱（400）中，所述卡簧（200）设置于所述丝杆（100）上。

7.如权利要求6所述的汽车座椅电机结构，其特征在于：所述丝杆（100）上设置有环形凹槽（110），所述卡簧（200）卡设于所述环形凹槽（110）中。

8.如权利要求7所述的汽车座椅电机结构，其特征在于：所述丝杆（100）靠近所述卡簧（200）一端设置有连接环。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车座椅电机结构及其卡簧，卡簧设置在丝杆上，卡簧用于对丝杆进行限位，卡簧中部开设有圆形的通孔，卡簧一侧设置开口，开口连通通孔，通孔的直径为d，开口与通孔连通处形成缺口，缺口中相对的卡簧两侧壁之间的距离为H，卡簧的壁厚为W，d与H的比值为一点零四，d与W的比值为三点一二。上述卡簧，通过将卡簧的d与H的比值设置成一点零四，小于现有卡簧中d与H的比值，本实用新型卡簧的连接圆形通孔的开口一侧较大，在压入压杆时，所需的变形量更小，可以适当的增加壁厚，达到增加卡簧抗轴向强度的目的。

技术研发人员：韦涛峰;肖伟兵;李臻;罗永鸿;闫鲲
受保护的技术使用者：深圳市力辉电机有限公司
技术研发日：2020.03.02
技术公布日：2021.01.15