一种轻量化桥壳的制作方法

本实用新型涉及桥壳技术领域，具体为一种轻量化桥壳。

背景技术：

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。

现有的多数桥壳较重，虽然结构强度好，但是无法满足客户对桥壳轻量化要求，成本也较高。

为此，我们设计了一种轻量化桥壳。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化桥壳，解决了现有的多数桥壳较重，虽然结构强度好，但是无法满足客户对桥壳轻量化要求，成本也较高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轻量化桥壳，包括两个半桥壳体焊接构成的桥壳本体，每个半桥壳体由中部隆起呈半圆状的桥壳半环部、成型延伸在桥壳半环部两侧的桥壳臂部，以及将两个半桥壳体远离桥壳半环部的桥壳臂部端部连接成整体的半轴管，所述桥壳臂部的内部一体成型为中空结构的空槽，且空槽内焊接有多个加强件，多个加强件等距布置，所述加强件一体成型为截面呈三角状的直三棱柱结构且其内部开设有中空腔体，其目的在于，桥壳臂部内部具有呈中空结构的空槽。

进一步的，两个所述桥壳臂部的相对面上设置有间隔分布的凸块与定位槽，凸块匹配嵌入定位槽设置。

进一步的，多个所述加强件等距布置。

进一步的，所述加强件的三条边沿均成形加工呈平滑状的对接部，对接部能够与空槽的上表面或下表面焊接。

进一步的，所述桥壳半环部的外周面凹陷成型加工有呈弧环状的半环槽。

进一步的，所述半环槽的内部设置有多个加固杆，多个加固杆沿半环槽的弧线方向等距排布。

进一步的，所述加固杆的一端焊接于半环槽的一侧面，而加固杆的另一端自桥壳半环部对应位置开设的穿孔穿出并固定连接有挡盖，挡盖朝向桥壳半环部表面的一侧通过多个焊柱焊接在桥壳半环部上。

本实用新型的有益效果为：

1、该实用新型，通过桥壳臂部内部具有呈中空结构的空槽，从而能够最大限度的降低两个半桥壳体组成的桥壳本体整体质量，从而桥壳本体整体轻量化的目标，从而节省了生产制造成本，满足客户对桥壳轻量化要求，借助呈三角状的加强件置于空槽中，从而能够保证桥壳臂部的结构刚度，从而保证了桥壳臂部的抗弯效果，故而保障了桥壳本体的强度。

2、该实用新型，通过加固杆横跨固定在半环槽中并连接到桥壳半环部的外周面，从而保证加固杆的安装效果，在实现轻量化的效果前提下，还保证了桥壳本体整体的耐久性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中加强件的结构示意图；

图3为图1中的a处结构放大图；

图4为本实用新型的组装示意图。

图中：1、桥壳半环部；2、桥壳臂部；3、半轴管；4、加强件；5、半环槽；6、挡盖；7、加固杆；8、凸块；9、定位槽；10、空槽；11、中空腔体；12、穿孔；13、对接部；14、焊柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1-4：一种轻量化桥壳，包括两个半桥壳体焊接构成的桥壳本体，每个半桥壳体由中部隆起呈半圆状的桥壳半环部1、成型延伸在桥壳半环部1两侧的桥壳臂部2，以及将两个半桥壳体远离桥壳半环部1的桥壳臂部2端部连接成整体的半轴管3，所述桥壳臂部2的内部一体成型为中空结构的空槽10，且空槽10内焊接有多个加强件4，多个加强件4等距布置，所述加强件4一体成型为截面呈三角状的直三棱柱结构且其内部开设有中空腔体11，其目的在于，桥壳臂部2内部具有呈中空结构的空槽10，从而能够最大限度的降低两个半桥壳体组成的桥壳本体整体质量，从而桥壳本体整体轻量化的目标，从而节省了生产制造成本，满足客户对桥壳轻量化要求，借助呈三角状的加强件4置于空槽10中，从而能够保证桥壳臂部2的结构刚度，从而保证了桥壳臂部2的抗弯效果，故而保障了桥壳本体的强度。

进一步，两个所述桥壳臂部2的相对面上设置有间隔分布的凸块8与定位槽9，凸块8匹配嵌入定位槽9设置，从而在焊接两个半桥壳体时，能够起到定位效果。

进一步，多个所述加强件4等距布置，以达到平衡桥壳臂部2各个部分支撑强度的作用。

进一步，所述加强件4的三条边沿均成形加工呈平滑状的对接部13，对接部13能够与空槽10的上表面或下表面焊接，并且具有中空腔体11的加强件4能够降低加强件4的质量，同时三角状的加强件4结构稳定性好，从而能够起到对桥壳臂部2稳定支护的效果，保证其整体刚度。

进一步，所述桥壳半环部1的外周面凹陷成型加工有呈弧环状的半环槽5，从而能够节省桥壳半环部1的质量，进一步体现桥壳本体的轻量化效果。

再进一步，所述半环槽5的内部设置有多个加固杆7，多个加固杆7沿半环槽5的弧线方向等距排布，借助加固杆7能够保证半环槽5对应的桥壳半环部1整体结构强度，保证安全性。

再进一步，所述加固杆7的一端焊接于半环槽5的一侧面，而加固杆7的另一端自桥壳半环部1对应位置开设的穿孔12穿出并固定连接有挡盖6，挡盖6朝向桥壳半环部1表面的一侧通过多个焊柱14焊接在桥壳半环部1上，从而得以将加固杆7横跨固定在半环槽5中并连接到桥壳半环部1的外周面，从而保证加固杆7的安装效果，在实现轻量化的效果前提下，还保证了桥壳本体整体的耐久性。

综上所述，本实用新型在使用时，通过桥壳臂部2内部具有呈中空结构的空槽10，从而能够最大限度的降低两个半桥壳体组成的桥壳本体整体质量，从而桥壳本体整体轻量化的目标，从而节省了生产制造成本，满足客户对桥壳轻量化要求，借助呈三角状的加强件4置于空槽10中，从而能够保证桥壳臂部2的结构刚度，从而保证了桥壳臂部2的抗弯效果，故而保障了桥壳本体的强度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种轻量化桥壳，包括两个半桥壳体焊接构成的桥壳本体，每个半桥壳体由中部隆起呈半圆状的桥壳半环部(1)、成型延伸在桥壳半环部(1)两侧的桥壳臂部(2)，以及将两个半桥壳体远离桥壳半环部(1)的桥壳臂部(2)端部连接成整体的半轴管(3)，其特征在于：所述桥壳臂部(2)的内部一体成型为中空结构的空槽(10)，且空槽(10)内焊接有多个加强件(4)，多个加强件(4)等距布置，所述加强件(4)一体成型为截面呈三角状的直三棱柱结构且其内部开设有中空腔体(11)，其目的在于，桥壳臂部(2)内部具有呈中空结构的空槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化桥壳，其特征在于：两个所述桥壳臂部(2)的相对面上设置有间隔分布的凸块(8)与定位槽(9)，凸块(8)匹配嵌入定位槽(9)设置。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化桥壳，其特征在于：多个所述加强件(4)等距布置。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化桥壳，其特征在于：所述加强件(4)的三条边沿均成形加工呈平滑状的对接部(13)，对接部(13)能够与空槽(10)的上表面或下表面焊接。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化桥壳，其特征在于：所述桥壳半环部(1)的外周面凹陷成型加工有呈弧环状的半环槽(5)。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化桥壳，其特征在于：所述半环槽(5)的内部设置有多个加固杆(7)，多个加固杆(7)沿半环槽(5)的弧线方向等距排布。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化桥壳，其特征在于：所述加固杆(7)的一端焊接于半环槽(5)的一侧面，而加固杆(7)的另一端自桥壳半环部(1)对应位置开设的穿孔(12)穿出并固定连接有挡盖(6)，挡盖(6)朝向桥壳半环部(1)表面的一侧通过多个焊柱(14)焊接在桥壳半环部(1)上。

技术总结
本实用新型涉及桥壳技术领域，且公开了一种轻量化桥壳，包括两个半桥壳体焊接构成的桥壳本体，每个半桥壳体由中部隆起呈半圆状的桥壳半环部、成型延伸在桥壳半环部两侧的桥壳臂部，以及将两个半桥壳体远离桥壳半环部的桥壳臂部端部连接成整体的半轴管，所述桥壳臂部的内部一体成型为中空结构的空槽，且空槽内焊接有多个加强件，多个加强件等距布置，所述加强件一体成型为截面呈三角状的直三棱柱结构且其内部开设有中空腔体，其目的在于，桥壳臂部内部具有呈中空结构的空槽。该轻量化桥壳借助呈三角状的加强件置于空槽中，从而能够保证桥壳臂部的结构刚度，从而保证了桥壳臂部的抗弯效果，故而保障了桥壳本体的强度。

技术研发人员：李兆民;罗国平;范庆阳;陈斌
受保护的技术使用者：十堰市锐泰汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.03.14
技术公布日：2020.11.03