一种适用于车辆的解耦式悬架的制作方法

本实用新型属于汽车悬架领域，具体涉及一种适用于车辆的解耦式悬架。

背景技术：

悬架是车架与车轮之间一切传力装置的总称，通常包含了弹性元件、连杆、导向机构与防倾杆，随着赛车运动及悬架运动学的发展，悬架的作用已经从最开始的缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动演变成保证车轮在上下运动过程以及转向运动过程中，悬架的评价参数随车轮运动的向有利的方向变化，从而改善车辆的操控性、稳定性以及乘坐舒适性。

目前市面上出现的解耦式悬架，仍存在各种各样的不足，不能够满足生产生活的需求，如传统的解耦式悬架必须通过换向机构来保证弹簧只受压缩,结构复杂,占用空间大,可靠性差的问题，为此我们提出一种适用于车辆的解耦式悬架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适用于车辆的解耦式悬架，以解决上述背景技术中提出的传统的解耦式悬架必须通过换向机构来保证弹簧只受压缩,结构复杂,占用空间大,可靠性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种适用于车辆的解耦式悬架，包括横梁架、连接架和连杆，所述横梁架的外侧表面开设有安装孔，所述连杆的一端安装在横梁架的端部，所述连杆的另一端固定在连接架的底端，所述连接架的顶端与横梁架纵横交错，所述横梁架与连接架和连杆之间均贯穿安装孔固定连接有固定螺栓，所述连杆的外部固定连接有扭杆弹簧。

优选的，所述连接架的底部表面开设有方槽，所述方槽的内部设置有工具盒，所述工具盒的外侧表面与连接架的底部表面相互平齐。

优选的，所述工具盒的横截面为“冂”字形结构，所述工具盒的端部外壁固定连接有滑轨，所述滑轨的纵向截面为“t”字形结构。

优选的，所述工具盒的内部设置有套头，所述套头的端部固定连接有固定柱，所述固定柱与工具盒的端部内壁固定连接有转向架。

优选的，所述工具盒的内端表面固定连接有固定扣，所述固定扣的内部开设有收纳槽，所述收纳槽的内部内壁固定连接有强磁体。

优选的，所述方槽的内侧内壁开设有滑槽，所述滑槽的端口开设在连接架的端部表面，所述方槽的内端表面固定连接有磁性垫。

优选的，所述滑槽的横截面为“凸”字形结构，所述滑轨固定卡合在滑槽的内部，所述固定扣的端面与磁性垫的端面相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过设计的扭杆弹簧，解决了传统的解耦式悬架必须通过换向机构来保证弹簧只受压缩,结构复杂,占用空间大,可靠性差的问题，新型解耦式悬架在解决上述问题的同时,还可以减轻弹簧下质量,并且扭杆弹簧的连杆便于调节,避免为了调节性能制造多套螺旋弹簧的成本问题。

(2)通过设计的工具盒、固定柱、转向架和套头，解决了解耦式悬架调节过程中通常需额外准备工具的问题，工具盒内部的套头通过固定柱及转向架旋转展开，套头与工具盒组成一个完整的工具，通过该工具便于对解耦式悬架进行拆装。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图之一；

图2为本实用新型的方槽结构示意图

图3为本实用新型的工具盒结构示意图；

图4为本实用新型的滑轨结构示意图；

图5为本实用新型的固定扣结构示意图。

附图标记说明

1、横梁架；2、连接架；3、方槽；4、连杆；5、扭杆弹簧；6、固定螺栓；7、安装孔；8、工具盒；9、固定扣；10、磁性垫；11、滑槽；12、固定柱；13、套头；14、转向架；15、滑轨；16、强磁体；17、收纳槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种适用于车辆的解耦式悬架，其中技术方案如下：

一种适用于车辆的解耦式悬架，包括横梁架1、连接架2和连杆4，横梁架1的外侧表面开设有安装孔7，连杆4的一端安装在横梁架1的端部，连杆4的另一端固定在连接架2的底端，连接架2的顶端与横梁架1纵横交错，横梁架1与连接架2和连杆4之间均贯穿安装孔7固定连接有固定螺栓6，连杆4的外部固定连接有扭杆弹簧5。

本实施例中，优选的，连接架2的底部表面开设有方槽3，方槽3的内部设置有工具盒8，工具盒8的外侧表面与连接架2的底部表面相互平齐。

本实施例中，优选的，工具盒8的横截面为“冂”字形结构，工具盒8的端部外壁固定连接有滑轨15，滑轨15的纵向截面为“t”字形结构。

本实施例中，优选的，工具盒8的内部设置有套头13，套头13的端部固定连接有固定柱12，固定柱12与工具盒8的端部内壁固定连接有转向架14。

本实施例中，优选的，工具盒8的内端表面固定连接有固定扣9，固定扣9的内部开设有收纳槽17，收纳槽17的内部内壁固定连接有强磁体16。

本实施例中，优选的，方槽3的内侧内壁开设有滑槽11，滑槽11的端口开设在连接架2的端部表面，方槽3的内端表面固定连接有磁性垫10。

本实施例中，优选的，滑槽11的横截面为“凸”字形结构，滑轨15固定卡合在滑槽11的内部，固定扣9的端面与磁性垫10的端面相互贴合。

本实用新型的工作原理及使用流程：

该装置安装完成后，工具盒8通过内端表面固定扣9与磁性垫10贴合固定在连接架2底部方槽3内部，推动连接架2底部方槽3内部的工具盒8，工具盒8通过滑轨15沿方槽3内侧内壁的滑槽11滑动，将工具盒8至连接架2底部方槽3内部取出，工具盒8内部的套头13通过固定柱12及转向架14转动展开，套头13与工具盒8组成一个完整工具，通过该工具便于对解耦式悬架进行拆装。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种适用于车辆的解耦式悬架，其特征在于，包括横梁架(1)、连接架(2)和连杆(4)，所述横梁架(1)的外侧表面开设有安装孔(7)，所述连杆(4)的一端安装在横梁架(1)的端部，所述连杆(4)的另一端固定在连接架(2)的底端，所述连接架(2)的顶端与横梁架(1)纵横交错，所述横梁架(1)与连接架(2)和连杆(4)之间均贯穿安装孔(7)固定连接有固定螺栓(6)，所述连杆(4)的外部固定连接有扭杆弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的解耦式悬架，其特征在于，所述连接架(2)的底部表面开设有方槽(3)，所述方槽(3)的内部设置有工具盒(8)，所述工具盒(8)的外侧表面与连接架(2)的底部表面相互平齐。

3.根据权利要求2所述的解耦式悬架，其特征在于，所述工具盒(8)的横截面为“冂”字形结构，所述工具盒(8)的端部外壁固定连接有滑轨(15)，所述滑轨(15)的纵向截面为“t”字形结构。

4.根据权利要求2所述的解耦式悬架，其特征在于，所述工具盒(8)的内部设置有套头(13)，所述套头(13)的端部固定连接有固定柱(12)，所述固定柱(12)与工具盒(8)的端部内壁固定连接有转向架(14)。

5.根据权利要求3所述的解耦式悬架，其特征在于，所述工具盒(8)的内端表面固定连接有固定扣(9)，所述固定扣(9)的内部开设有收纳槽(17)，所述收纳槽(17)的内部内壁固定连接有强磁体(16)。

6.根据权利要求5所述的解耦式悬架，其特征在于，所述方槽(3)的内侧内壁开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)的端口开设在连接架(2)的端部表面，所述方槽(3)的内端表面固定连接有磁性垫(10)。

7.根据权利要求6所述的解耦式悬架，其特征在于，所述滑槽(11)的横截面为“凸”字形结构，所述滑轨(15)固定卡合在滑槽(11)的内部，所述固定扣(9)的端面与磁性垫(10)的端面相互贴合。

技术总结
本实用新型公开了一种适用于车辆的解耦式悬架，其技术方案要点是：包括横梁架、连接架和连杆，所述横梁架的外侧表面开设有安装孔，所述连杆的一端安装在横梁架的端部，所述连杆的另一端固定在连接架的底端，所述连接架的顶端与横梁架纵横交错，所述横梁架与连接架和连杆之间均贯穿安装孔固定连接有固定螺栓，所述连杆的外部固定连接有扭杆弹簧；通过设计的扭杆弹簧，解决了传统的解耦式悬架必须通过换向机构来保证弹簧只受压缩,结构复杂,占用空间大,可靠性差的问题，新型解耦式悬架在解决上述问题的同时,还可以减轻弹簧下质量,并且扭杆弹簧的连杆便于调节,避免为了调节性能制造多套螺旋弹簧的成本问题。

技术研发人员：王峥
受保护的技术使用者：王峥
技术研发日：2020.03.16
技术公布日：2020.10.30