一种降噪装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种降噪装置及车辆。

背景技术：

电动汽车在行驶过程中，当驾驶员踩下制动踏板时，真空泵抽取与制动踏板固定在一起的真空助力器中的空气，以使真空助力器处于真空状态，进而驾驶员踩下制动踏板时比较省力。但在真空泵抽取空气的过程中，真空泵会产生噪声，并沿管路传至驾驶舱内，降低了驾驶员的驾乘体验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种降噪装置及车辆，以解决现有技术中真空泵抽取真空助力器中的空气过程中产生的噪声，沿管路传至驾驶舱内，降低了驾驶员的驾乘体验的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种降噪装置，包括：

消声装置，所述消声装置的两端分别设置有用于与真空泵及真空助力器的管路连接的连接接头，所述消声装置的中间部位隆起，形成一容置空间，所述容置空间内设置有用于吸收噪声的吸声材料。

可选地，所述降噪装置，其中，所述消声装置呈管状。

可选地，所述降噪装置，其中，所述容置空间的直径大于所述连接接头的直径。

可选地，所述降噪装置，其中，所述降噪装置还包括卡箍，所述连接接头与所述管路连接时，所述卡箍固定卡设于所述连接接头和所述管路的连接部位。

可选地，所述降噪装置，其中，所述吸声材料均匀填充在所述容置空间内。

可选地，所述降噪装置，其中，所述消声装置的材质为塑料。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆包括如上任一项所述的降噪装置。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的降噪装置，通过在真空泵和真空助力器之间的管路上设置消声装置，且所述消声装置中设置有用于吸收噪声的吸声材料，当所述真空泵在抽取所述真空助力器中的空气时，所述吸声材料便可以吸收所述真空泵产生的噪声，进而降低甚至消除所述真空泵产生的噪声，避免了所述噪声传输至驾驶舱内，提高了驾驶员的驾乘体验。

附图说明

图1表示本实用新型提供的降噪装置示意图。

【符号说明】

1消声装置

2连接接头

3吸声材料

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中真空泵抽取真空助力器中的空气过程中产生的噪声，沿管路传至驾驶舱内，降低了驾驶员的驾乘体验的问题，提供一种降噪装置。

实施例1：

如图1所示，本实用新型提供的降噪装置，包括：

消声装置1，所述消声装置1的两端分别设置有用于与真空泵及真空助力器的管路连接的连接接头2，所述消声装置1的中间部位隆起，形成一容置空间，所述容置空间内设置有用于吸收噪声的吸声材料3。

在实施例1中，通过在真空泵和真空助力器之间的管路上设置消声装置，且所述消声装置中设置有用于吸收噪声的吸声材料，当所述真空泵在抽取所述真空助力器中的空气时，所述吸声材料便可以吸收所述真空泵产生的噪声，进而降低甚至消除所述真空泵产生的噪声，避免了所述噪声传输至驾驶舱内，提高了驾驶员的驾乘体验。

实施例2：

在上述实施例的基础上，所述消声装置1呈管状，且所述容置空间的直径大于所述连接接头2的直径。其中，当真空泵产生的噪声由连接接头2传输至所述容置空间时，通过增大接触面积，即所述容置空间的直径大于所述连接接头2的直径，所述吸声材料可以充分的吸收噪声，进而降低甚至消除噪声。

进一步地，所述降噪装置还包括卡箍，所述连接接头2与所述管路连接时，所述卡箍固定卡设于所述连接接头2和所述管路的连接部位。

通过所述卡箍固定卡设于所述连接接头2和所述管路的连接部位，可以保证所述消声装置1、所述真空泵和所述真空助力器之间管路的密封性，避免空气进入所述管路，进而驾驶员可以较为轻松地踩下制动踏板。若在所述真空泵抽取完所述真空助力器中的空气时，由于管路密封性差导致空气进入所述管路，导致所述管路不是真空环境，进而真空助力器的助力性减弱，驾驶员踩下制动踏板时变得比较费力。

当真空泵的频率不同时，工作人员需要选取合适的消声装置，以达到理想地降低甚至消除噪声的效果，所述消声装置1通过设置连接接头2，可以实现快速插拔进行更换，节省时间。具体地，工作人员可以根据公式：f＝(2n-1)/4*c/l，选取消声装置1以降低甚至消除不同频率的噪声。其中，f表示真空泵的频率，即噪声频率，n代表自然数，c为声音在空气中的传播速度，通常取340m/s，l表示消声装置的长度。由于噪声频率不同，工作人员通过调整所述消声装置的长度，可以降低甚至消除不同频率的噪声。一般而言，通过改变所述消声装置的长度降低甚至消除的噪声频率处于500hz以内，即低频噪声。所述吸声材料3吸收500hz以上的噪声，即高频噪声，进而降低甚至消除高频噪声。其中，所述吸声材料可以是多孔隙的吸声棉，也可以是具有吸收高频噪声的其它吸声材料。

进一步地，工作人员可以根据公式：tl＝10lg(1+1/4(1/m-m)^2sin^22πl/λ)，评判消声装置的消声效果，其中，tl表示传递损失，即消声效果，m＝d/d，d表示消声装置的直径，d表示管路直径，λ表示消声的波长。一般而言，tl越大，表示消声装置的消声效果越好。

实施例3：

在上述各个实施例的基础上，所述吸声材料3均匀填充在所述容置空间内，可以更加充分的吸收高频噪声。为了降低所述消声装置1的成本，所述消声装置1的材质为塑料。

实施例4：

在上述各个实施例的基础上，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述实施例中，任一实施例所述的降噪装置。

综上，本实用新型提供的降噪装置，通过在真空泵和真空助力器之间的管路上设置消声装置，且所述消声装置中设置有用于吸收噪声的吸声材料，当所述真空泵在抽取所述真空助力器中的空气时，所述吸声材料便可以吸收所述真空泵产生的噪声，进而降低甚至消除所述真空泵产生的噪声，避免了所述噪声传输至驾驶舱内，提高了驾驶员的驾乘体验。

本实用新型提供了一种车辆，所述车辆包括如上任一实施例所述的降噪装置。所述车辆通过安装所述降噪装置，可以降低驾驶舱内的噪声，提高了驾驶员的驾乘体验，进而可以提高在市场中的竞争力。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种降噪装置，其特征在于，包括：

消声装置(1)，所述消声装置(1)的两端分别设置有用于与真空泵及真空助力器的管路连接的连接接头(2)，所述消声装置(1)的中间部位隆起，形成一容置空间，所述容置空间内设置有用于吸收噪声的吸声材料(3)。

2.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述消声装置(1)呈管状。

3.根据权利要求2所述的降噪装置，其特征在于，所述容置空间的直径大于所述连接接头(2)的直径。

4.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述降噪装置还包括卡箍，所述连接接头(2)与所述管路连接时，所述卡箍固定卡设于所述连接接头(2)和所述管路的连接部位。

5.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述吸声材料(3)均匀填充在所述容置空间内。

6.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，所述消声装置(1)的材质为塑料。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至6任一项所述的降噪装置。

技术总结
本实用新型提供了一种降噪装置及车辆，其中，降噪装置包括：消声装置，所述消声装置的两端分别设置有用于与真空泵及真空助力器的管路连接的连接接头；所述消声装置的中间部位隆起，形成一容置空间，所述容置空间内设置有用于吸收噪声的吸声材料；通过在真空泵和真空助力器之间的管路上设置消声装置，且所述消声装置中设置有用于吸收噪声的吸声材料，当所述真空泵在抽取所述真空助力器中的空气时，所述吸声材料便可以吸收所述真空泵产生的噪声，进而降低甚至消除所述真空泵产生的噪声，避免了所述噪声传输至驾驶舱内，提高了驾驶员的驾乘体验。

技术研发人员：陈浪
受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2020.03.23
技术公布日：2020.11.24