一种用于汽车的滚压组合式踏板的制作方法

本实用新型属于汽车零部件制造的技术领域，是一种用于汽车的滚压组合式踏板。

背景技术：

在卡车驾驶室后的左右纵梁之间或纵梁外的支架上往往安装有一块或几块可以行走的踏板。踏板通常用一块金属板经冲压成形或采用金属卷料滚压成形，也有用非金属注塑成形。冲压成形的踏板往往是在平面上拉伸出几条加强筋，但深度受限，截面的抗弯能力不易提高，当其材质和厚度与滚压件相同时，承载能力不如滚压件高。滚压成形的踏板其截面呈瓦楞形，抗弯能力比冲压件高，当其材质和厚度与冲压件相同时，材料消耗不如冲压件低。并且，截面呈瓦楞形的滚压件梯形沟槽易崴行走人的脚，在切断后瓦楞形断口易伤人、不美观。当两个滚压成形的踏板沿瓦楞沟槽方向对接布置时，由于纵梁或支架的制造误差导致安装在其上的两个踏板端头瓦楞形状难以对齐，存在错边现象，影响外观效果。无论是冲压成形还是滚压成形的踏板，都不容易改变宽度，而不同的车型对宽度要求往是不一样的，如必须改变宽度则需要制造新的模具，增加成本和生产准备周期。注塑而成的踏板弹性大、人在上面行走不平稳、不耐老化、寒冷时防滑性差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种外形美观、防滑性好、不易伤人、容易改变宽度的用于汽车的滚压组合式踏板。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种用于汽车的滚压组合式踏板，其特征是：它包括主板和封头，若干个所述主板的长边相接触依次排列为一排，相邻的主板之间固连，两个所述的封头均分别置于若干个所述主板的两端，封头套接在若干个所述主板的端头并固连。

所述相邻的主板之间的固连方式为无铆钉铆接、铆钉铆接和焊接的一种或其组合。

所述封头与若干个所述主板端头之间的固连方式为无铆钉铆接、铆钉铆接和焊接的一种或其组合。

所述主板包括平板、支撑板和支撑立板，所述平板的下方均分别设置两个所述支撑板，所述支撑立板置于平板的长边与支撑板的长边之间，支撑立板的上端与平板的长边固连为一体、下端与支撑板的长边固连为一体。

所述平板上设置若干个凸缘向下的第一翻口孔，在第一翻口孔沿周设置凸缘向上的第二翻口孔。

所述主板的平板、支撑立板和支撑板采用滚压弯折的整体成型结构。

所述封头为盒盖型结构、拉伸成形的冲压件。

本实用新型的优点体现在：

1本实用新型的用于汽车的工作踏板，其由若干个主板和封头固连而成的结构能够通过调整主板的数量进行宽度调整，满足不同车型对踏板宽度的需要，并且不必重新制作模具，既保证了工期进度，又降低了生产成本；

2本实用新型的用于汽车的工作踏板，其由若干个主板和封头固连而成的结构同时兼具有滚压件承载能力高和冲压件材料消耗低的优点，冲压拉伸成形的封头将滚压件的切断端头罩住，使其不易伤人；而且同时克服了冲压成形的踏板在平面上拉伸出几条加强筋产生凹槽存在的安全隐患和滚压件在切断后瓦楞形断口易伤人存在的安全隐患；

3、本实用新型的用于汽车的工作踏板，其上平面没有瓦楞形滚压件的梯形沟槽，不存在使人崴脚的安全隐患；

4、本实用新型的用于汽车的工作踏板，其由若干个主板和封头固连而成的结构解决了两个滚压成形的踏板端头瓦楞形状难以对齐，存在错边现象，影响外观的问题；

5、本实用新型的用于汽车的工作踏板，其设置的若干个凸缘向下较大直径的第一翻口孔，能够利于落在踏板上面的雨雪由翻口孔流到地面，杜绝脚踏板存留雨雪结冰存在的安全隐患；在第一翻口孔沿周设置凸缘向上较小直径的第二翻口孔又能够防滑，还提高了脚踏板的舒适性。

具有结构简单、成本低廉、适用范围广、安全性高、舒适性好、适用于少无切削的冷压加工的优点。

附图说明

图1为本实用新型的a-a主视剖视示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为图2的b-b剖面放大旋转示意图；

图4为图3的ⅰ局部放大示意图；

图5为图2的c-c剖面放大旋转示意图；

图6为图5的ⅱ局部放大示意图；

图7为本实用新型的主板的主视示意图；

图8为图7的d-d剖面放大示意图；

图9为本实用新型的封头的主视示意图；

图10为图9的俯视示意图；

图11为图9的e-e剖面放大示意图。

图中：1封头，2主板，3第一翻口孔，4第二翻口孔，5支撑立板，6支撑板，7平板，8铆接点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-图11，实施例1，本实施例一种用于汽车的滚压组合式踏板，它包括主板2和封头1，三个所述主板2的长边相接触依次排列为一排，相邻的主板2之间的铆接点8通过无铆钉铆接固连，两个所述的封头1均分别置于三个所述主板2的两端，封头1套接在三个所述主板2的端头，其铆接点8通过无铆钉铆接固连，从而构成用于汽车的滚压组合式踏板。

所述主板2包括平板7、支撑板6和支撑立板5，主板2的平板7、支撑立板5和支撑板6采用滚压弯折的整体成型结构，支撑板6为紧密接触的双层板，所述平板7的下方均分别设置两个所述支撑板6，所述支撑立板5置于平板7的长边与支撑板6的长边之间，支撑立板5的上端与平板7的长边固连为一体、下端与支撑板6的长边固连为一体，相邻的主板2通过支撑立板5的铆接点8以无铆钉铆接固连。

所述平板7上设置若干个凸缘向下的第一翻口孔3，在第一翻口孔3沿周设置凸缘向上的六个第二翻口孔4。

所述封头1为盒盖型结构、拉伸成形的冲压件。

本实施例采用现有技术制造。

实施例2，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：三个所述主板2长边相接触依次排列为一排，相邻的主板2之间的铆接点8通过无铆钉铆接固连，两个所述的封头1均分别置于三个所述主板2的两端，封头1套接在三个所述主板2的端头，其铆接点通过铆钉铆接固连，从而构成用于汽车的滚压组合式踏板。

实施例3，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于：三个所述主板2长边相接触依次排列为一排，相邻的主板2之间的铆接点8通过无铆钉铆接固连，两个所述的封头1均分别置于三个所述主板2的两端，封头1套接在三个所述主板2的端头、且通过焊接固连，从而构成用于汽车的滚压组合式踏板。

本实用新型不局限于本具体实施方式，对于本领域技术人员来说，不经过创造性劳动的简单复制和改进均属于本实用新型权利要求所保护的范围。

技术特征：

1.一种用于汽车的滚压组合式踏板，其特征是：它包括主板和封头，若干个所述主板的长边相接触依次排列为一排，相邻的主板之间固连，每个主板的截面呈开口向下的c形，两个所述的封头均分别置于若干个所述主板的两端，封头套接在若干个所述主板的端头并固连；

所述主板包括平板、支撑板和支撑立板，所述平板的下方均分别设置两个所述支撑板，所述支撑立板置于平板的长边与支撑板的长边之间，支撑立板的上端与平板的长边固连为一体、下端与支撑板的长边固连为一体。

2.如权利要求1所述的用于汽车的滚压组合式踏板，其特征是：所述相邻的主板之间的固连方式为无铆钉铆接、铆钉铆接和焊接的一种或其组合。

3.如权利要求1所述的用于汽车的滚压组合式踏板，其特征是：所述封头与若干个所述主板端头之间的固连方式为无铆钉铆接、铆钉铆接和焊接的一种或其组合。

4.如权利要求1所述的用于汽车的滚压组合式踏板，其特征是：所述平板上设置若干个凸缘向下的第一翻口孔，在第一翻口孔沿周设置凸缘向上的第二翻口孔。

5.如权利要求1所述的用于汽车的滚压组合式踏板，其特征是：所述主板的平板、支撑立板和支撑板采用滚压弯折的整体成型结构。

6.如权利要求1所述的用于汽车的滚压组合式踏板，其特征是：所述封头为盒盖型结构、拉伸成形的冲压件。

技术总结
一种用于汽车的滚压组合式踏板，其特点是：它包括主板和封头，若干个所述主板长边相接触依次排列为一排，相邻的主板之间固连，两个所述的封头均分别置于若干个所述主板的两端，封头套接在若干个所述主板的端头并固连，从而构成用于汽车的滚压组合式踏板。具有结构简单、成本低廉、适用范围广、安全性高、舒适性好、适用于少无切削的冷压加工的优点。

技术研发人员：乔国章
受保护的技术使用者：舒兰市通用机械有限责任公司
技术研发日：2020.03.30
技术公布日：2020.11.27