一种行李箱轮的制作方法

本实用新型涉及一种轮胎技术领域，具体涉及一种行李箱轮。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。但目前市场上的轮胎，内部的支撑效果不佳，而且容易使得胎体变形。

技术实现要素：

鉴于以上问题，本实用新型的主要目的是提供一种具有一定的缓冲能力、且不易变形的行李箱轮。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种行李箱轮，包括：

胎体;

基盘，所述基盘通过多个支撑杆设置在所述胎体的中部;

其中，所述支撑杆包括：

第一连接体，所述第一连接体与所述胎体的内侧相连接；

第三连接体，所述第三连接体与所述基盘的外侧相连接；

第二连接体，所述第二连接体连接在所述第一连接体与所述第三连接体之间。

进一步地，所述第一连接体外部形成一侧弧面，所述侧弧面上端的中部设有一凸缘。

更进一步地，所述凸缘与所述第二连接体的下端固定连接。

进一步地，所述第三连接体包括u型部和一对弯曲部，所述u型部与所述第二连接体的上端固定连接，一对弯曲部对称连接在所述u型部上，且所述弯曲部与所述基盘的外侧相连接。

更进一步地，一对弯曲部与所述基盘之间形成一空腔。

更进一步地，所述u型部内开设有一半圆槽。

进一步地，所述基盘的中部穿设有一转轴。

进一步地，所述第二连接体与所述第三连接体均采用橡胶材料。

本实用新型的有益效果：由于支撑杆上设置有第一连接体、第三连接体和第二连接体，对于胎体起到了一定的支撑作用，使得本实用新型具有一定的缓冲能力、且不易变形。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的支撑杆的结构示意图；

图3是本实用新型的第三连接体的结构示意图。

图中标记说明：基盘10、转轴11、胎体20、支撑杆30、第一连接体31、侧弧面311、凸缘312、第二连接体32、第三连接体33、u型部331、半圆槽3311、弯曲部332、空腔333。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

结合图1至图3，如图1和图2所示的一种行李箱轮，包括：胎体20和基盘10，所述基盘10通过多个支撑杆30设置在所述胎体20的中部;其中，所述支撑杆30包括第一连接体31、第三连接体33和第二连接体32，所述第一连接体31与所述胎体20的内侧相连接；所述第三连接体33与所述基盘10的外侧相连接；所述第二连接体32连接在所述第一连接体31与所述第三连接体33之间。

优选的，所述第一连接体31外部形成一侧弧面311，所述侧弧面311上端的中部设有一凸缘312。设置以上结构，可使第一连接体31对胎体20进行支撑，并起到一定的缓冲作用。

优选的，所述凸缘312与所述第二连接体32的下端固定连接。

优选的，所述第三连接体33包括u型部331和一对弯曲部332，所述u型部331与所述第二连接体32的上端固定连接，一对弯曲部332对称连接在所述u型部331上，且所述弯曲部332与所述基盘10的外侧相连接。设置以上结构，有利于提升第三连接体33对胎体20内部的缓冲效果。

优选的，一对弯曲部332与所述基盘10之间形成一空腔333。

如图3所示，所述u型部331内开设有一半圆槽3311。

优选的，所述基盘10的中部穿设有一转轴11。

同时，为了进一步地提升支撑杆30对胎体20内部的缓冲效果，所述第二连接体32与所述第三连接体33均采用橡胶材料。

综上所述，由于支撑杆30上设置有第一连接体31、第三连接体33和第二连接体32，对于胎体20起到了一定的支撑作用，同时为了起到一定的缓冲作用，在第一连接体31外部形成一侧弧面311，所述侧弧面311上端的中部设有一凸缘312，为了提升第三连接体33对胎体20内部的缓冲效果，在第三连接体33上设有u型部331和一对弯曲部332，使得本实用新型具有一定的缓冲能力、且不易变形。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种行李箱轮，其特征在于，包括：

胎体（20）;

基盘（10），所述基盘（10）通过多个支撑杆（30）设置在所述胎体（20）的中部;

其中，所述支撑杆（30）包括：

第一连接体（31），所述第一连接体（31）与所述胎体（20）的内侧相连接；

第三连接体（33），所述第三连接体（33）与所述基盘（10）的外侧相连接；

第二连接体（32），所述第二连接体（32）连接在所述第一连接体（31）与所述第三连接体（33）之间。

2.根据权利要求1所述的行李箱轮，其特征在于，所述第一连接体（31）外部形成一侧弧面（311），所述侧弧面（311）上端的中部设有一凸缘（312）。

3.根据权利要求2所述的行李箱轮，其特征在于，所述凸缘（312）与所述第二连接体（32）的下端固定连接。

4.根据权利要求1所述的行李箱轮，其特征在于，所述第三连接体（33）包括u型部（331）和一对弯曲部（332），所述u型部（331）与所述第二连接体（32）的上端固定连接，一对弯曲部（332）对称连接在所述u型部（331）上，且所述弯曲部（332）与所述基盘（10）的外侧相连接。

5.根据权利要求4所述的行李箱轮，其特征在于，一对弯曲部（332）与所述基盘（10）之间形成一空腔（333）。

6.根据权利要求4所述的行李箱轮，其特征在于，所述u型部（331）内开设有一半圆槽（3311）。

7.根据权利要求1所述的行李箱轮，其特征在于，所述基盘（10）的中部穿设有一转轴（11）。

8.根据权利要求1所述的行李箱轮，其特征在于，所述第二连接体（32）与所述第三连接体（33）均采用橡胶材料。

技术总结
本实用新型公开了一种行李箱轮，包括胎体和基盘，所述基盘通过多个支撑杆设置在所述胎体的中部;其中，所述支撑杆包括第一连接体、第三连接体和第二连接体，所述第一连接体与所述胎体的内侧相连接；所述第三连接体与所述基盘的外侧相连接；所述第二连接体连接在所述第一连接体与所述第三连接体之间。由于支撑杆上设置有第一连接体、第三连接体和第二连接体，对于胎体起到了一定的支撑作用，使得本实用新型具有一定的缓冲能力、且不易变形。

技术研发人员：梁世杰
受保护的技术使用者：泉州市易智通智能设备有限公司
技术研发日：2020.04.02
技术公布日：2021.01.01