一种汽车变速箱护板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体为一种汽车变速箱护板结构。

背景技术：

汽车变速箱保护板主要用于热量的传递和散发，达到降低整车温度和保护变速箱的目的。现有该类保护板品种多样，通常用纯铝板制作而成，用于排放量较小的车型，但是铝板的质量一般较高，增加了汽车的整体重量，继而导致汽车行驶时能耗的增加。

专利号cn201720349058.6，公开了一种汽车变速箱护板结构，包括第一碳纤维面板、玻璃纤维层和第二碳纤维面板，第一碳纤维面板和第二碳纤维面板的夹层内部设有玻璃纤维层，第一碳纤维面板和第二碳纤维面板的表面均设有若干个散热腔，散热腔的腔壁粘贴有铜片，第二碳纤维面板的散热腔的底部设有散热片。本实用新型护板采用碳纤维的材质和玻璃纤维材质制成，碳纤维质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，且碳纤维具有耐腐蚀性、高模量的特性，第一碳纤维面板表面设有的保护膜可以增强第一碳纤维面板表面的强度，设有的铜片和散热片可以对散热腔内部的热量起到导向的作用，实现对护板的降温。

目前，现有的汽车变速箱护板结构还存在着一些不足的地方，例如；现有的汽车变速箱护板结构，散热效果不是很好，无法有效传导汽车变速箱的温度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱护板结构，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱护板结构，包括铝合金护板，所述铝合金护板上下两侧均设置有散热机构；

所述散热机构包括第一石墨散热膜、第二石墨散热膜、第一纳米碳散热片和第二纳米碳散热片，所述铝合金护板上下两侧分别粘合有第一石墨散热膜和第二石墨散热膜，所述第一石墨散热膜顶部和第二石墨散热膜底部分别粘合有第一纳米碳散热片和第二纳米碳散热片。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一纳米碳散热片顶部和第二纳米碳散热片底部均等距开设有三个方形孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述方形孔内部粘合有散热条。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述散热条为铜材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过铝合金护板上的石墨散热膜和纳米碳散热片，可以利用石墨散热膜薄的特点，提高散热能力，而且采用纳米碳散热片与石墨散热膜相结合，纳米碳的散热功率在1000-6000，能够大幅度提升护板的散热效果，有利于更为实用的使用一种汽车变速箱护板结构。

2.本实用新型通过纳米碳散热片上的方形孔和方形孔内的散热条，可以在纳米碳散热片上设置多个铜散热条，利用铜散热条与纳米碳散热片结合，进一步提升散热的效果，有利于更为实用的使用一种汽车变速箱护板结构。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车变速箱护板结构的主视图；

图2为本实用新型一种汽车变速箱护板结构的散热条视图。

图中：1，铝合金护板2，第一石墨散热膜3，第二石墨散热膜4，第一纳米碳散热片5，第二纳米碳散热片6，方形孔7，散热条。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车变速箱护板结构，包括铝合金护板1，所述铝合金护板1上下两侧均设置有散热机构；

所述散热机构包括第一石墨散热膜2、第二石墨散热膜3、第一纳米碳散热片4和第二纳米碳散热片5，所述铝合金护板1上下两侧分别粘合有第一石墨散热膜2和第二石墨散热膜3，所述第一石墨散热膜2顶部和第二石墨散热膜3底部分别粘合有第一纳米碳散热片4和第二纳米碳散热片5。

本实施例中请参阅图1，通过铝合金护板1上的石墨散热膜和纳米碳散热片，可以利用石墨散热膜薄的特点，提高散热能力，而且采用纳米碳散热片与石墨散热膜相结合，纳米碳的散热功率在1000-6000，能够大幅度提升护板的散热效果，有利于更为实用的使用一种汽车变速箱护板结构。

其中，所述第一纳米碳散热片4顶部和第二纳米碳散热片5底部均等距开设有三个方形孔6。

其中，所述方形孔6内部粘合有散热条7。

本实施例中请参阅图1，通过纳米碳散热片上的方形孔6和方形孔6内的散热条7，可以在纳米碳散热片上设置多个铜散热条7，利用铜散热条7与纳米碳散热片结合，进一步提升散热的效果，有利于更为实用的使用一种汽车变速箱护板结构。

其中，所述散热条7为铜材质。

在一种汽车变速箱护板结构使用的时候，通过在铝合金护板1上设置石墨散热膜和纳米碳散热片，可以利用石墨散热膜薄的特点，提高散热能力，而且采用纳米碳散热片与石墨散热膜相结合，纳米碳的散热功率在1000-6000，能够大幅度提升护板的散热效果，通过在纳米碳散热片上设置方形孔6和方形孔6内的散热条7，可以在纳米碳散热片上设置多个铜散热条7，利用铜散热条7与纳米碳散热片结合，进一步提升散热的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车变速箱护板结构，包括铝合金护板(1)，其特征在于：所述铝合金护板(1)上下两侧均设置有散热机构；

所述散热机构包括第一石墨散热膜(2)、第二石墨散热膜(3)、第一纳米碳散热片(4)和第二纳米碳散热片(5)，所述铝合金护板(1)上下两侧分别粘合有第一石墨散热膜(2)和第二石墨散热膜(3)，所述第一石墨散热膜(2)顶部和第二石墨散热膜(3)底部分别粘合有第一纳米碳散热片(4)和第二纳米碳散热片(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱护板结构，其特征在于：所述第一纳米碳散热片(4)顶部和第二纳米碳散热片(5)底部均等距开设有三个方形孔(6)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱护板结构，其特征在于：所述方形孔(6)内部粘合有散热条(7)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱护板结构，其特征在于：所述散热条(7)为铜材质。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车变速箱护板结构，包括铝合金护板，所述铝合金护板上下两侧均设置有散热机构；所述散热机构包括第一石墨散热膜、第二石墨散热膜、第一纳米碳散热片和第二纳米碳散热片，所述铝合金护板上下两侧分别粘合有第一石墨散热膜和第二石墨散热膜，所述第一石墨散热膜顶部和第二石墨散热膜底部分别粘合有第一纳米碳散热片和第二纳米碳散热片。本实用新型通过铝合金护板上的石墨散热膜和纳米碳散热片，可以利用石墨散热膜薄的特点，提高散热能力，而且采用纳米碳散热片与石墨散热膜相结合，纳米碳的散热功率在1000‑6000，能够大幅度提升护板的散热效果，有利于更为实用的使用一种汽车变速箱护板结构。

技术研发人员：赵俊永
受保护的技术使用者：云南绿盾叁联汽车配件有限公司
技术研发日：2020.04.14
技术公布日：2020.12.01