一种汽车空气悬架导向臂的制作方法

本实用新型涉及空气悬架导向臂技术领域，尤其涉及一种汽车空气悬架导向臂。

背景技术：

专利号为cn203739572u的汽车空气悬架导向臂，包括钢板弹簧，钢板弹簧有与衬套连接的第一片簧以及与空气弹簧连接的第二片簧，第一片簧的一端设有卷耳，卷耳与衬套相匹配；第一片簧与第二片簧之间通过螺栓连接，第一片簧的连接位置为远离卷耳的一端，第二片簧的连接位置为其长度方向上的中心位置；两片簧之间在螺栓连接的地方设有垫片，第二片簧的悬挂端设有包覆卷耳的包耳，另一端设有安装空气弹簧的平台。

该专利虽然将导向臂的组成变换为两片片簧相互配合使用，第一片簧直接与衬套连接，第二片簧与空气弹簧连接，两片簧分开作用力，使得片簧的弹力得到了最大的利用，但是在实际使用时空气弹簧会和轮胎摩擦，不仅不利于空气弹簧的正常使用，且降低了空气弹簧的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车空气悬架导向臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车空气悬架导向臂，包括第一钢板、第二钢板和斜板，所述第一钢板一端设有第一卷耳，且第一钢板另一端设有斜板，所述斜板另一端设有放置台，且放置台顶部设有放置槽，所述第二钢板一端设有第二卷耳，所述第二卷耳内部设有衬套，且第二卷耳和衬套之间相适配，所述第一卷耳、第二卷耳和衬套之间均滑动连接，所述放置台和斜板之间的夹角为165-175°。

优选的，所述放置槽内部设有螺栓孔，且螺栓孔有三个。

优选的，所述第二卷耳位于第一卷耳内，且第二钢板下表面为倾斜面。

优选的，所述第一卷耳和第一钢板与第二卷耳和第二钢板之间围成三角形空间。

优选的，所述第一钢板和第二钢板之间设有垫片，且垫片位于靠近斜板的一端。

优选的，所述第一钢板和斜板在竖直方向上的夹角与放置台和斜板在竖直方向上的夹角不在同一平面内。

优选的，所述第二钢板顶部设有螺栓，且螺栓底部穿过第二钢板、垫片和第一钢板，所述第一钢板和第二钢板与螺栓之间通过螺纹连接。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型，通过斜板的设置，使得放置台和第一钢板不在同一水平面，从而避免了空气弹簧接触轮胎，增加了空气弹簧的使用效果和使用寿命，再通过放置台水平设置，把空气弹簧放置于放置槽内，可避免空气弹簧工作时受力不均匀发生倾斜，斜板和放置台之间的夹角为165°-175°，当空气弹簧受压时，可把压力传递至两个不同的面，从而增加了该导向臂的使用寿命，且通过螺栓孔对空气弹簧进行固定，避免其产生晃动，增加了空气弹簧的使用效果。

2.本实用新型，通过第一卷耳、第二卷耳、第一钢板和第二钢板，可使该导向臂在工作时，让第二卷耳和第二钢板的弹力利用率达到最大后，第一卷耳和第一钢板在进行作业，有效的提高了该导向臂的使用效果和使用寿命；再通过垫片可减小第一钢板和第二钢板之间的摩擦，进一步提高了该导向臂的使用效果。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的一种汽车空气悬架导向臂的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种汽车空气悬架导向臂的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的一种汽车空气悬架导向臂的俯视图。

图中：1第一卷耳、2衬套、3第一钢板、4第二钢板、5螺栓、6垫片、7斜板、8放置台、9螺栓孔、10放置槽、11第二卷耳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车空气悬架导向臂，包括第一钢板3、第二钢板4和斜板7，第一钢板3一端设有第一卷耳1，且第一钢板3另一端设有斜板7，斜板7另一端设有放置台8，且放置台8顶部设有放置槽10，第二钢板4一端设有第二卷耳11，第二卷耳11内部设有衬套2，且第二卷耳11和衬套2之间相适配，第一卷耳1、第二卷耳11和衬套2之间均滑动连接，放置台8和斜板7之间的夹角为165°-175°。

本实用新型，放置槽10内部设有螺栓孔9，且螺栓孔9有三个。第二卷耳11位于第一卷耳1内，且第二钢板4下表面为倾斜面。第一卷耳1和第一钢板3与第二卷耳11和第二钢板4之间围成三角形空间。第一钢板3和第二钢板4之间设有垫片6，且垫片6位于靠近斜板7的一端。第一钢板3和斜板7在竖直方向上的夹角与放置台8和斜板7在竖直方向上的夹角不在同一平面内。第二钢板4顶部设有螺栓5，且螺栓5底部穿过第二钢板4、垫片6和第一钢板3，第一钢板3和第二钢板4与螺栓5之间通过螺纹连接。

工作原理：本实用新型中，首先通过斜板7的设置，使得放置台8和第一钢板3不在同一水平面，从而避免了空气弹簧接触轮胎，增加了空气弹簧的使用效果和使用寿命，再通过放置台8水平设置，把空气弹簧放置于放置槽10内，可避免空气弹簧工作时受力不均匀发生倾斜，斜板7和放置台8之间的夹角为165°-175°，当空气弹簧受压时，可把压力传递至两个不同的面，从而增加了该导向臂的使用寿命，且通过螺栓孔9对空气弹簧进行固定，避免其产生晃动，增加了空气弹簧的使用效果；在通过第一卷耳1、第二卷耳11、第一钢板3和第二钢板4，可使该导向臂在工作时，让第二卷耳11和第二钢板4的弹力利用率达到最大后，第一卷耳1和第一钢板3在进行作业，有效的提高了该导向臂的使用效果和使用寿命；再通过垫片6可减小第一钢板3和第二钢板4之间的摩擦，进一步提高了该导向臂的使用效果。以上就是本实用新型的全部内容。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车空气悬架导向臂，包括第一钢板(3)、第二钢板(4)和斜板(7)，其特征在于，所述第一钢板(3)一端设有第一卷耳(1)，且第一钢板(3)另一端设有斜板(7)，所述斜板(7)另一端设有放置台(8)，且放置台(8)顶部设有放置槽(10)，所述第二钢板(4)一端设有第二卷耳(11)，所述第二卷耳(11)内部设有衬套(2)，且第二卷耳(11)和衬套(2)之间相适配，所述第一卷耳(1)、第二卷耳(11)和衬套(2)之间均滑动连接，所述放置台(8)和斜板(7)之间的夹角为165-175度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架导向臂，其特征在于，所述放置槽(10)内部设有螺栓孔(9)，且螺栓孔(9)有三个。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空气悬架导向臂，其特征在于，所述第二卷耳(11)位于第一卷耳(1)内，且第二钢板(4)下表面为倾斜面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空气悬架导向臂，其特征在于，所述第一卷耳(1)和第一钢板(3)与第二卷耳(11)和第二钢板(4)之间围成三角形空间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空气悬架导向臂，其特征在于，所述第一钢板(3)和第二钢板(4)之间设有垫片(6)，且垫片(6)位于靠近斜板(7)的一端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空气悬架导向臂，其特征在于，所述第一钢板(3)和斜板(7)在竖直方向上的夹角与放置台(8)和斜板(7)在竖直方向上的夹角不在同一平面内。

7.根据权利要求6所述的一种汽车空气悬架导向臂，其特征在于，所述第二钢板(4)顶部设有螺栓(5)，且螺栓(5)底部穿过第二钢板(4)、垫片(6)和第一钢板(3)，所述第一钢板(3)和第二钢板(4)与螺栓(5)之间通过螺纹连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车空气悬架导向臂，包括第一钢板、第二钢板和斜板，所述第一钢板一端设有第一卷耳，且第一钢板另一端设有斜板，所述斜板另一端设有放置台，且放置台顶部设有放置槽，所述第二钢板一端设有第二卷耳，所述第二卷耳内部设有衬套，且第二卷耳和衬套之间相适配，所述放置台和斜板之间的夹角为165‑175°。本实用新型放置台和第一钢板不在同一水平面，从而避免了空气弹簧接触轮胎，增加了空气弹簧的使用效果和使用寿命，放置台水平设置，可避免空气弹簧工作时受力不均匀发生倾斜，斜板和放置台之间的夹角为165°‑175°，当空气弹簧受压时，可把压力传递至两个不同的面，从而增加了该导向臂的使用寿命。

技术研发人员：汪嵘杰;赵文涛
受保护的技术使用者：重庆红岩方大汽车悬架有限公司
技术研发日：2020.04.15
技术公布日：2020.12.08