一种便于携带的扒胎装置的制作方法

本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种便于携带的扒胎装置。

背景技术：

不管是电动车还是摩托车修补轮胎是一项最基本的技能，对于普通骑友来说也是如此，虽然这项技能看着很简单，但实际的操作中还是比较麻烦的，一个不留神内胎可能就被整破了，所以掌握正确的扒胎方法和技巧很重要，它绝对是一项技术活，不是用蛮力就可以搞定的。

随着人民的生活不断提高，越来越多的人外出旅游，并采用自驾和骑行的方式，而随之带来轮胎损坏的问题，而在旅途中面临附近无维修店时只能自己动手，汽车存在备用轮胎，而摩托车无备用轮胎，且扒胎时损坏气门芯，因此我们提出一种便于携带的扒胎装置，便于携带的扒胎装置，并保护气门芯。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于携带的扒胎装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于携带的扒胎装置，包括圆环，所述圆环外部均匀焊接有四组限位框，所述限位框内嵌套有扒胎杆，所述圆环内壁均匀开凿并嵌套轴承有四组螺纹孔，所述螺纹孔内转动连接有螺杆，所述圆环内壁左侧一体成型有气门芯框。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述圆环底端等距焊接有限位板。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述扒胎杆底端一体成型有连接杆，所述连接杆底端成型有前钉，所述前钉顶端成型有挂钩。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述扒胎杆顶部开凿有螺纹，所述螺纹转动连接有螺帽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述螺杆连接有限位卡，所述限位卡与扒胎杆卡合相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的便于携带的扒胎装置，通过气门芯框、限位框和扒胎杆的设置，通过将扒胎杆对应限位框内进行嵌套，并将心门芯对应心门芯框进行卡合保护，避免当扒胎杆进行扒胎时导致气门芯损坏，便于携带的扒胎装置，并保护气门芯。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型便于携带的扒胎装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型便于携带的扒胎装置的扒胎杆结构示意图。

图中：1、扒胎杆；2、限位框；3、限位卡；4、螺帽；5、螺纹；6、螺杆；7、圆环；8、螺纹孔；9、连接杆；10、前钉；11、挂钩；12、限位板；13、气门芯框。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种便于携带的扒胎装置，包括圆环7，所述圆环7外部均匀焊接有四组限位框2，所述限位框2内嵌套有扒胎杆1，所述圆环7内壁均匀开凿并嵌套轴承有四组螺纹孔8，所述螺纹孔8内转动连接有螺杆6，所述圆环7内壁左侧一体成型有气门芯框13。

本实施例中请参阅图1和图2通过将扒胎杆1对应限位框2内进行嵌套，通过前钉10进入轮胎内并通过挂钩11将轮胎拉出，并将心门芯对应心门芯13框进行卡合保护，避免当扒胎杆1进行扒胎时导致气门芯损坏，便于携带的扒胎装置，并保护气门芯。

其中，所述圆环7底端等距焊接有限位板12。

本实施例中请参阅图1通过限位板12对应轮胎间隙进行卡合。

其中，所述扒胎杆1底端一体成型有连接杆9，所述连接杆9底端成型有前钉10，所述前钉10顶端成型有挂钩11。

本实施例中请参阅图2通过前钉10进入轮胎内并通过挂钩11将轮胎拉出。

其中，所述扒胎杆1顶部开凿有螺纹5，所述螺纹5转动连接有螺帽4。

本实施例中请参阅图1通过扒胎杆1将轮胎拉出后，再转动螺帽4限制扒胎杆1活动。

其中，所述螺杆6连接有限位卡3，所述限位卡3与扒胎杆1卡合相连。

本实施例中请参阅图1通过转动螺杆6使得限位卡3将扒胎杆1进行卡合。

需要说明的是，本实用新型为一种便于携带的扒胎装置，包括扒胎杆1、限位框2、限位卡3、螺帽4、螺纹5、螺杆6、圆环7、螺纹孔8、连接杆9、前钉10、挂钩11、限位板12和气门芯框13部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的的部件，其结构和原理都为本领域技术人员可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时将扒胎杆1对应限位框2内进行嵌套，前钉10进入轮胎内并通过挂钩11将轮胎拉出，并将心门芯对应心门芯13框进行卡合保护，转动螺杆6使得限位卡3将扒胎杆1进行卡合，再转动螺帽4限制扒胎杆1活动，再通过另一扒胎杆1环绕转动扒胎。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种便于携带的扒胎装置，包括圆环(7)，其特征在于：所述圆环(7)外部均匀焊接有四组限位框(2)，所述限位框(2)内嵌套有扒胎杆(1)，所述圆环(7)内壁均匀开凿并嵌套轴承有四组螺纹孔(8)，所述螺纹孔(8)内转动连接有螺杆(6)，所述圆环(7)内壁左侧一体成型有气门芯框(13)。

2.根据权利要求1所述的一种便于携带的扒胎装置，其特征在于：所述圆环(7)底端等距焊接有限位板(12)。

3.根据权利要求1所述的一种便于携带的扒胎装置，其特征在于：所述扒胎杆(1)底端一体成型有连接杆(9)，所述连接杆(9)底端成型有前钉(10)，所述前钉(10)顶端成型有挂钩(11)。

4.根据权利要求1所述的一种便于携带的扒胎装置，其特征在于：所述扒胎杆(1)顶部开凿有螺纹(5)，所述螺纹(5)转动连接有螺帽(4)。

5.根据权利要求1所述的一种便于携带的扒胎装置，其特征在于：所述螺杆(6)连接有限位卡(3)，所述限位卡(3)与扒胎杆(1)卡合相连。

技术总结
本实用新型涉及汽车维修技术领域，具体为一种便于携带的扒胎装置，包括圆环，所述圆环外部均匀焊接有四组限位框，所述限位框内嵌套有扒胎杆，所述圆环内壁均匀开凿并嵌套轴承有四组螺纹孔，所述螺纹孔内转动连接有螺杆，所述圆环内壁左侧一体成型有气门芯框。本实用新型通过气门芯框、限位框和扒胎杆的设置，通过将扒胎杆对应限位框内进行嵌套，并将心门芯对应心门芯框进行卡合保护，避免当扒胎杆进行扒胎时导致气门芯损坏，便于携带的扒胎装置，并保护气门芯，较为实用，适合广泛推广与使用。

技术研发人员：沈陆洋;沈丽萍;陆学新;徐丹;简思成
受保护的技术使用者：沈陆洋
技术研发日：2020.04.16
技术公布日：2020.12.11