一种铁路两用工程吊车的制作方法

本实用新型涉及工程设备技术领域，具体为一种铁路两用工程吊车。

背景技术：

吊车是一种广泛用于港口、车间、电力、工地等地方的起吊搬运机械。吊车这个名称是起重机械统一的称号。通常叫吊车的主要还是汽车吊、履带吊和轮胎吊。吊车的用处在于吊装设备、抢险、起重、机械、救援。

不管是公路建设还是铁路建设都会使用到吊车设备，但是公路上使用的吊车难以适应在铁路建设的轨道上移动，从而不能实现吊车的两用，降低了适用范围，为此，我们提出一种铁路两用工程吊车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路两用工程吊车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路两用工程吊车，包括车体，所述车体顶部设置有吊装机构，且所述车体底部设置有车轮，所述车轮通过第一驱动机构驱使转动，所述车体前后端均固定连接有凸沿，所述凸沿两端均固定连接固定台，所述车体前后端的固定台上分别设置有第一液压支撑杆和第二液压支撑杆，所述车体底部设置有活动平台，所述活动平台底部设置有铁轨轮，所述铁轨轮通过第二驱动机构驱使转动，所述活动平台顶部设置有第一液压顶杆。

进一步地，所述车体底面分别设置有前辅助铁轨轮和后辅助铁轨轮，所述前辅助铁轨轮和后辅助铁轨轮均通过第二液压顶杆驱动，且所述前辅助铁轨轮和后辅助铁轨轮分别设于车体底面靠近前后端的位置。

进一步地，所述车体底面开设有与活动平台相适配的凹槽，所述活动平台两端设置有与凹槽内壁滑动连接的导向块。

进一步地，所述车体侧壁中段处对称设置有固定台，所述固定台上设置有的第三液压支撑杆。

进一步地，所述第一液压顶杆于活动平台顶面呈双排等间距设置，且所述第一液压顶杆共设置有10个。

进一步地，所述车轮的数量根据实际情况在不影响铁轨轮工作的前提增设使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，当吊车需要从公路过渡到铁路上时，通过车体两侧设置的三组液压支撑杆将车体顶起，再通过液压顶杆分别将铁轨轮、前辅助铁轨轮和后辅助铁轨轮落下，使其落在铁路的轨道上，从而实现轮体的转换，使得吊车能够同时适应在公路和铁路上移动，提高了适用范围，使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图。

图中：1、车体；2、吊装机构；3、车轮；4、凸沿；5、固定台；6、第一液压支撑杆；7、第三液压支撑杆；8、第二液压支撑杆；9、前辅助铁轨轮；10、后辅助铁轨轮；11、第一驱动机构；12、第二液压顶杆；13、活动平台；14、铁轨轮；15、第二驱动机构；16、第一液压顶杆；17、导向块。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种铁路两用工程吊车，具有在公路与铁路之间移动两用的功能，提高了吊车的适用范围，使用效果好；

请参阅图1，一种铁路两用工程吊车，包括车体1，车体1顶部设置有吊装机构2，吊装机构2采用的是与现有吊车相同的结构，且车体1底部设置有车轮3，车轮3通过第一驱动机构11驱使转动，车轮3驱动为现有技术，在此不作限定；

车体1前后端均固定连接有凸沿4，凸沿4两端均固定连接固定台5，车体1前后端的固定台5上分别设置有第一液压支撑杆6和第二液压支撑杆8，车体1侧壁中段处对称设置有固定台5，固定台5上设置有的第三液压支撑杆7，在吊车进行公路与铁路的过渡时，通过第一液压支撑杆6、第二液压支撑杆和第三液压支撑杆7将车体顶撑起，使得车体1悬空，为后续铁轨轮14的落下做基础；

请参阅图2，车体1底部设置有活动平台13，活动平台13底部设置有铁轨轮14，铁轨轮14的数量可根据实际情况增减，前提是落下的铁轨轮14能够稳定支撑起车体1，铁轨轮14通过第二驱动机构15驱使转动，铁轨轮14的驱动为现有火车使用的技术，在此不作限定，活动平台13顶部设置有第一液压顶杆16，待车体1被顶撑起后，控制第一液压顶杆16工作，驱使活动平台13下移，带动铁轨轮14下移，直至铁轨轮14与铁路上的铁轮接触，并将车体1稳定支撑起，使得吊车可沿着铁轨上移动。

车体1上的操作室内设置有控制整体液压系统的开关。

车体1底面分别设置有前辅助铁轨轮9和后辅助铁轨轮10，前辅助铁轨轮9和后辅助铁轨轮10均通过第二液压顶杆12驱动，在铁轨轮14下落的同时，通过第二液压顶杆12分别将前辅助铁轨轮9和后辅助铁轨轮10驱动落下，使其与铁轨轮14同步与铁轨接触，起到辅助支撑的作用，保证车体移动时的稳定性，且前辅助铁轨轮9和后辅助铁轨轮10分别设于车体1底面靠近前后端的位置。

车体1底面开设有与活动平台13相适配的凹槽，活动平台13两端设置有与凹槽内壁滑动连接的导向块17，导向块17的设置提高了活动平台13移动时的稳定性并具有导向功能。

第一液压顶杆16于活动平台13顶面呈双排等间距设置，且第一液压顶杆16共设置有10个，第一液压顶杆16的数量可根据实际情况增设，前提是保证支撑后的车体1保持稳定性。

车轮3的数量根据实际情况在不影响铁轨轮14工作的前提增设使用。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种铁路两用工程吊车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)顶部设置有吊装机构(2)，且所述车体(1)底部设置有车轮(3)，所述车轮(3)通过第一驱动机构(11)驱使转动，所述车体(1)前后端均固定连接有凸沿(4)，所述凸沿(4)两端均固定连接固定台(5)，所述车体(1)前后端的固定台(5)上分别设置有第一液压支撑杆(6)和第二液压支撑杆(8)，所述车体(1)底部设置有活动平台(13)，所述活动平台(13)底部设置有铁轨轮(14)，所述铁轨轮(14)通过第二驱动机构(15)驱使转动，所述活动平台(13)顶部设置有第一液压顶杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路两用工程吊车，其特征在于：所述车体(1)底面分别设置有前辅助铁轨轮(9)和后辅助铁轨轮(10)，所述前辅助铁轨轮(9)和后辅助铁轨轮(10)均通过第二液压顶杆(12)驱动，且所述前辅助铁轨轮(9)和后辅助铁轨轮(10)分别设于车体(1)底面靠近前后端的位置。

3.根据权利要求1所述的一种铁路两用工程吊车，其特征在于：所述车体(1)底面开设有与活动平台(13)相适配的凹槽，所述活动平台(13)两端设置有与凹槽内壁滑动连接的导向块(17)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路两用工程吊车，其特征在于：所述车体(1)侧壁中段处对称设置有固定台(5)，所述固定台(5)上设置有的第三液压支撑杆(7)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路两用工程吊车，其特征在于：所述第一液压顶杆(16)于活动平台(13)顶面呈双排等间距设置，且所述第一液压顶杆(16)共设置有10个。

6.根据权利要求1所述的一种铁路两用工程吊车，其特征在于：所述车轮(3)的数量根据实际情况在不影响铁轨轮(14)工作的前提增设使用。

技术总结
本实用新型公开了工程设备技术领域的一种铁路两用工程吊车，包括车体，所述车体顶部设置有吊装机构，且所述车体底部设置有车轮，所述车轮通过第一驱动机构驱使转动，所述车体前后端均固定连接有凸沿，所述凸沿两端均固定连接固定台，所述车体前后端的固定台上分别设置有第一液压支撑杆和第二液压支撑杆，所述车体底部设置有活动平台，所述活动平台底部设置有铁轨轮，所述铁轨轮通过第二驱动机构驱使转动，所述活动平台顶部设置有第一液压顶杆，本实用新型具有在公路与铁路之间移动两用的功能，提高了吊车的适用范围，使用效果好。

技术研发人员：刘志兵;张春亚;张裔;段爱婕;杨喜成;孟卫东;王利忠;王彦伟;毕世伟;安玉婷
受保护的技术使用者：中铁电气化局集团北京电气化工程有限公司
技术研发日：2020.04.22
技术公布日：2020.12.04