一种左悬置支臂的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机部件技术领域，具体为一种左悬置支臂。

背景技术：

随着汽车技术的高速发展，人们对汽车各个方面的性能要求越来越高，而作为评价汽车性能指标之一的汽车振动和噪音，也显得日益突出，大众消费也逐渐理性化，对于轿车的购买理念是要求有低油耗和良好的舒适性。为了适应市场的变化趋势，满足车辆减震降噪及强度要求的同时减轻车辆自重的轻量化是目前的发展方向。发动机左悬置位于动力总成的左侧，起连接和固定动力总成，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递的作用。发动机左悬置总成一般包括连接支臂、左悬置橡胶主簧组件、和支架，其中现有的悬置支臂一般为铸铁/铸铝，采用压装到卡扣接方式连接悬置总成上，重量重，工艺复杂，当支臂采用如塑料等其他材质时，难以保证支臂强度。

技术实现要素：

为了解决现有左悬置支臂重量重的问题，本实用新型提供了一种左悬置支臂，其能够降低产品重量，确保产品的强度。

其技术方案是这样的：一种左悬置支臂，其包括支臂本体，所述支臂本体包括插接部和连接部，其特征在于，所述插接部与所述连接部为一体成型的pa66+gf50塑料件，所述连接部上设置有金属镶件，所述插接部的端部开设有深孔，所述深孔的侧壁形成筋条，所述深孔的孔底深入到所述连接部内部。

其进一步特征在于，所述深孔开设有八个，所述筋条成米字形；

所述插接部外壁由折面构成且表面为粗糙面。

采用本实用新型后，将支臂本体替换为pa66+gf50塑料件，降低了重量，同时开设深孔，进一步降低重量的同时增加了产品强度，深孔深入到插接部，使得原本插接部和连接部连接处容易断裂的问题得到解决，进一步增加了产品强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型爆炸图；

图3为本实用新型剖面图。

具体实施方式

见图1，图2，图3所示，一种左悬置支臂，其包括支臂本体1，支臂本体1包括插接部2和连接部3，插接部2与连接部3为一体成型的pa66+gf50塑料件，连接部3上设置有金属镶件4，插接部2的端部开设有深孔5，深孔5的侧壁形成筋条6，深孔5的孔底深入到连接部3内部，深孔5的存在可以满足支臂与橡胶主簧的硫化工艺。另一方面，支臂的得到进一步减重，形成的筋条6增加了产品强度，插接部2和连接部3连接处较为脆弱，深孔5深入到连接部3内，从而可以避开薄弱点，进一步增加了产品强度。本实施例中，深孔5具体开设有八个，筋条6成米字形，使得插接部2各个方向都有支撑，强度得到提升。

插接部2外壁由折面构成且表面为粗糙面，增大与主簧组件的结合力，使得两者更加稳定可靠。

技术特征：

1.一种左悬置支臂，其包括支臂本体，所述支臂本体包括插接部和连接部，其特征在于，所述插接部与所述连接部为一体成型的pa66+gf50塑料件，所述连接部上设置有金属镶件，所述插接部的端部开设有深孔，所述深孔的侧壁形成筋条，所述深孔的孔底深入到所述连接部内部。

2.根据权利要求1所述的一种左悬置支臂，其特征在于，所述深孔开设有八个，所述筋条成米字形。

3.根据权利要求1所述的一种左悬置支臂，其特征在于，所述插接部外壁由折面构成且表面为粗糙面。

技术总结
本实用新型涉及汽车发动机部件技术领域，具体为一种左悬置支臂，其能够降低产品重量，确保产品的强度，其包括支臂本体，所述支臂本体包括插接部和连接部，其特征在于，所述插接部与所述连接部为一体成型的PA66+GF50塑料件，所述连接部上设置有金属镶件，所述插接部的端部开设有深孔，所述深孔的侧壁形成筋条，所述深孔的孔底深入到所述连接部内部。

技术研发人员：徐根贵;王友乐
受保护的技术使用者：无锡博金汽车部件有限公司
技术研发日：2020.05.15
技术公布日：2021.04.06