一种赛车制动力平衡调节组件的制作方法

本实用新型涉及赛车制动力技术领域，尤其涉及一种赛车制动力平衡调节组件。

背景技术：

赛车在运动过程中，由于赛车长时间进行制动，从而容易使得赛车的制动装置出现偏移，从而需要对赛车轮的制动力进行适当的恢复调整，从而对塞车轮的制动力进行平衡。

现有的赛车在对制动力进行平衡调整时，基本采用螺杆旋转的方式，而这样的方式对于赛车手而言过于麻烦，从而耗费时间，且容易发生意外。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种赛车制动力平衡调节组件，解决了赛车制动力快速平衡调节的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种赛车制动力平衡调节组件，包括固定板，所述固定板的两侧焊接有壳体，两个所述壳体相靠近的一侧通过螺栓连接有固定架，两个所述固定架相靠近的一侧设有伸缩杆，所述伸缩杆的两端焊接有第一推板，所述伸缩杆上设有两个活动套，每个所述活动套与第一推板之间设有第二推板，两个所述第二推板的顶端与底端焊接有支板，两个所述支板上铰接有支杆，所述支杆远离支板的一端铰接于活动套上，所述活动套上固定连接有固定环，所述固定环的顶部铰接有第一撑杆，所述第一撑杆的顶端铰接有第一滑块，两个所述第一滑块相靠近的一侧铰接有第二撑杆，两个所述第二撑杆相靠近的一端铰接有拉杆。

优选的，两个所述壳体相靠近的一侧壳壁上均开设有两个凹槽，所述固定架靠近壳体的一侧通过螺栓连接于凹槽中，两个所述固定架相靠近一侧的壳壁上均开设有槽孔，所述伸缩杆的两端穿过槽孔。

优选的，所述支板上开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽的一侧铰接于支杆上，所述固定架靠近壳体的一侧焊接有固定杆，所述固定杆的顶端铰接于支杆上。

优选的，所述第二推板靠近活动套的一侧焊接有两个弹簧，所述弹簧远离第二推板的一端焊接于固定架上。

优选的，所述第二推板套接于伸缩杆上，所述第一推板靠近第二推板的一侧焊接有两个固定块，所述固定板上开设有两个第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，两个所述第二撑杆相靠近的一端相互铰接。

优选的，两个所述壳体相靠近一侧的壳壁上就能设有开口，所述壳体中安装有制动装置，且制动装置贴近壳体壳壁上的开口。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装固定板、壳体、固定架、活动套、伸缩杆、第一推板、第二推板、支杆、弹簧、固定环、第一撑杆、第二撑杆和拉杆的组合使得本装置在对赛车制动力进行平衡调整时以快速的拉动取代螺杆的旋转，从而提高对制动力平衡调节的效率，节约时间。

综上所述，本实用新型通过各种结构的组合使得本装置以拉杆的拉动对赛车的制动力进行快速的平衡调节，从而提高调节的工作效率，节约时间，且增强了对赛车手的安全保障。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种赛车制动力平衡调节组件的正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种赛车制动力平衡调节组件的工作结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种赛车制动力平衡调节组件的a处局部结构放大示意图。

图中：1固定板、2壳体、3固定架、4活动套、5伸缩杆、6第一推板、7第二推板、8支杆、9弹簧、10固定环、11第一撑杆、12第二撑杆、13拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种赛车制动力平衡调节组件，包括固定板1，固定板1的两侧焊接有壳体2，两个壳体2相靠近的一侧通过螺栓连接有固定架3，两个固定架3相靠近的一侧设有伸缩杆5，伸缩杆5的两端焊接有第一推板6，伸缩杆5上设有两个活动套4，每个活动套4与第一推板6之间设有第二推板7，两个第二推板7的顶端与底端焊接有支板，两个支板上铰接有支杆8，支杆8远离支板的一端铰接于活动套4上，活动套4上固定连接有固定环10，固定环10的顶部铰接有第一撑杆11，第一撑杆11的顶端铰接有第一滑块，两个第一滑块相靠近的一侧铰接有第二撑杆12，两个第二撑杆12相靠近的一端铰接有拉杆13。

两个壳体2相靠近的一侧壳壁上均开设有两个凹槽，固定架3靠近壳体2的一侧通过螺栓连接于凹槽中，两个固定架3相靠近一侧的壳壁上均开设有槽孔，伸缩杆5的两端穿过槽孔，支板上开设有第二滑槽，第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，第二滑块远离第二滑槽的一侧铰接于支杆8上，固定架3靠近壳体2的一侧焊接有固定杆，固定杆的顶端铰接于支杆8上，第二推板7靠近活动套4的一侧焊接有两个弹簧9，弹簧9远离第二推板7的一端焊接于固定架3上，第二推板7套接于伸缩杆5上，第一推板6靠近第二推板7的一侧焊接有两个固定块，固定板1上开设有两个第一滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，两个第二撑杆12相靠近的一端相互铰接，两个壳体2相靠近一侧的壳壁上就能设有开口，壳体2中安装有制动装置，且制动装置贴近壳体2壳壁上的开口。

本实施例中，首先，当赛车经过长时间的运行后，赛车的制动装置会出现偏移，而为了使得赛车制动装置对赛车轮的高效制动，从而需要对赛车的制动力进行平衡调节，通过拉动拉杆13，从而使得两个第二撑杆12带动两个第一滑块相互靠近，从而通过第一撑杆11与固定环10的组合从而带动两个活动套4向中间移动，通过支杆8使得两个第二推板7向中间方向移动，压缩弹簧9，赛车手松开对拉杆13的拉动，通过弹簧9的弹力，从而使得拉杆123恢复初始状态，而第二推板7随着弹簧9弹性的作用向两侧运动，从而使得第二推板7对固定块进行施力，从而使得第一推板6向两侧运动，从而拉伸伸缩杆5，而第一推板6向两侧的运动从而对壳体2进行施力，使得赛车制动装置偏移的部分进行恢复。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种赛车制动力平衡调节组件，包括固定板(1)，其特征在于，所述固定板(1)的两侧焊接有壳体(2)，两个所述壳体(2)相靠近的一侧通过螺栓连接有固定架(3)，两个所述固定架(3)相靠近的一侧设有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)的两端焊接有第一推板(6)，所述伸缩杆(5)上设有两个活动套(4)，每个所述活动套(4)与第一推板(6)之间设有第二推板(7)，两个所述第二推板(7)的顶端与底端焊接有支板，两个所述支板上铰接有支杆(8)，所述支杆(8)远离支板的一端铰接于活动套(4)上，所述活动套(4)上固定连接有固定环(10)，所述固定环(10)的顶部铰接有第一撑杆(11)，所述第一撑杆(11)的顶端铰接有第一滑块，两个所述第一滑块相靠近的一侧铰接有第二撑杆(12)，两个所述第二撑杆(12)相靠近的一端铰接有拉杆(13)。

2.根据权利要求1所述的一种赛车制动力平衡调节组件，其特征在于，两个所述壳体(2)相靠近的一侧壳壁上均开设有两个凹槽，所述固定架(3)靠近壳体(2)的一侧通过螺栓连接于凹槽中，两个所述固定架(3)相靠近一侧的壳壁上均开设有槽孔，所述伸缩杆(5)的两端穿过槽孔。

3.根据权利要求1所述的一种赛车制动力平衡调节组件，其特征在于，所述支板上开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离第二滑槽的一侧铰接于支杆(8)上，所述固定架(3)靠近壳体(2)的一侧焊接有固定杆，所述固定杆的顶端铰接于支杆(8)上。

4.根据权利要求1所述的一种赛车制动力平衡调节组件，其特征在于，所述第二推板(7)靠近活动套(4)的一侧焊接有两个弹簧(9)，所述弹簧(9)远离第二推板(7)的一端焊接于固定架(3)上。

5.根据权利要求1所述的一种赛车制动力平衡调节组件，其特征在于，所述第二推板(7)套接于伸缩杆(5)上，所述第一推板(6)靠近第二推板(7)的一侧焊接有两个固定块，所述固定板(1)上开设有两个第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，两个所述第二撑杆(12)相靠近的一端相互铰接。

6.根据权利要求1所述的一种赛车制动力平衡调节组件，其特征在于，两个所述壳体(2)相靠近一侧的壳壁上就能设有开口，所述壳体(2)中安装有制动装置，且制动装置贴近壳体(2)壳壁上的开口。

技术总结
本实用新型公开了一种赛车制动力平衡调节组件，涉及赛车制动力技术领域，针对赛车制动力快速平衡调节的问题，现提出如下方案，包括固定板，所述固定板的两侧焊接有壳体，两个所述壳体相靠近的一侧通过螺栓连接有固定架，两个所述固定架相靠近的一侧设有伸缩杆，所述伸缩杆的两端焊接有第一推板，所述伸缩杆上设有两个活动套，每个所述活动套与第一推板之间设有第二推板，两个所述第二推板的顶端与底端焊接有支板，两个所述支板上铰接有支杆，所述支杆远离支板的一端铰接于活动套上。本实用新型通过各种结构的组合使得本装置以拉杆的拉动对赛车的制动力进行快速的平衡调节，从而提高调节的工作效率，节约时间，且增强了对赛车手的安全保障。

技术研发人员：姚雪萍;冀秉魁;钟月曦;李明达;王隶梓;金鑫;董晗;牟准;吴盼东
受保护的技术使用者：长春工程学院
技术研发日：2020.05.19
技术公布日：2020.12.15