汽车吸音用橡胶系膨胀胶块的制作方法

本实用新型涉及汽车密封填充部件技术领域，特别涉及一种汽车吸音用橡胶系膨胀胶块。

背景技术：

目前的汽车空腔封堵主要采用膨胀胶，膨胀胶是以合成橡胶或树脂为基材的汽车专用膨胀胶带、胶块，适合汽车钣金与加强筋、骨架、支撑架之间的减震粘接，可起到吸音减震的作用。现有橡胶系的膨胀胶块具有优良的耐热、隔热、高冲击吸能特性，但其在硬度略为不足，阻燃效果较差，并且由于需要填充密封的空间结构不规则，膨胀胶块膨胀容易产生缝隙，从而降低了吸音效果。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有优异的吸音和阻燃性能且强度高的汽车吸音用橡胶系膨胀胶块。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下所述：

一种汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，所述膨胀胶块由上至下包括发泡膨胀层、粘结加固层以及阻尼橡胶层，所述发泡膨胀层外形与其所要填充空腔的形态一致，所述发泡膨胀层包括内发泡膨胀部和包裹所述内发泡膨胀部的增强发泡膨胀部，所述增强发泡膨胀部为均匀分散有碳纤维和阻燃性纤维混合材料的发泡膨胀层。

进一步的，增强发泡膨胀部的外表面形态为连续的弧形凸起构成。

进一步的，所述增强发泡膨胀部的厚度为2-6mm。

进一步的，所述发泡膨胀层采用合成橡胶为基体的发泡材料制成。

进一步的，，所述阻燃性纤维为芳纶纤维。

进一步的，所述粘结加固层包括玻璃纤维网格支架和填充所述玻璃纤维网格支架的改性环氧树脂材料层。

进一步的，所述阻尼橡胶层与所述粘结加固层的衔接端为连续的半圆凸体构造。

进一步的，所述阻尼橡胶层采用自粘性非硫化丁基橡胶材质制成。

进一步的，所述粘结加固层的厚度为1-3mm，所述阻尼橡胶层的厚度为2-4mm。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型汽车吸音用橡胶系膨胀胶块的发泡材料膨胀固化后，发泡膨胀层能形成膨松多孔构造，声音穿过膨松多孔构造时，将入射的声能吸收消耗掉，减少反射声，从而达到很好的吸音效果；在发泡膨胀层外部的增强发泡膨胀部同时引入增强和阻燃性纤维，两种纤维随机交叉分散，增强纤维可进一步增强橡胶发泡结构的强度，阻燃性纤维则增强了膨胀胶块的阻燃性能。

附图说明

图1为实施例1的汽车吸音用橡胶系膨胀胶块的结构示意图；

图2为膨胀胶块粘贴于钣金件时的示意图；

图3为实施例2的汽车吸音用橡胶系膨胀胶块的结构示意图；

图4为实施例3的粘结加固层和阻尼橡胶层的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型一种汽车吸音用橡胶系膨胀胶块的结构示意图的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围；有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。

实施例1

图1示出了本实用新型汽车吸音用橡胶系膨胀胶块的实施例1的结构示意图。

所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块由上至下包括发泡膨胀层1、粘结加固层2以及阻尼橡胶层3，所述发泡膨胀层1外形与其所要填充空腔的形态一致，所述发泡膨胀层1包括内层的内发泡膨胀部11和包裹所述内发泡膨胀部11的增强发泡膨胀部12，所述增强发泡膨胀部12为均匀分散有碳纤维和阻燃性纤维混合材料的发泡膨胀层。

该膨胀胶块用于填充钣金件，所述钣金件包括焊接形成一体的第一钢板和第二钢板；使用时，将阻尼橡胶层粘贴于钣金件内壁面即可，如图2所示。

该膨胀胶块中发泡膨胀层结构采用橡胶发泡填充材，利用ed高温烘烤使橡胶发泡，对该发泡材料层的制备过程中的加硫速度、以及发泡剂的分解温度进行调整，使其发泡倍数达到20倍，可充分填充车体断面构造内的空隙，具有良好的吸音降噪特性，可在汽车行驶时提高车内的肃静性及舒适性。在发泡膨胀层引入增强碳纤维，碳纤维随机层叠、横竖交叉分散，可增强橡胶发泡结构的强度。在发泡膨胀层外层结构同时添加阻燃性纤维材料，在确保发泡膨胀层稳定的发泡性能的同时，增强了膨胀胶块的阻燃性能；其中所述阻燃性纤维可采用芳纶纤维，芳纶纤维耐高温、阻燃且具有高韧性。

实施例2

在实施例1的基础上，所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块进行了下述改进。

图3所示，所述增强发泡膨胀部12的外表面形态为连续的弧形凸起13，弧形凸起构造的设置，可进一步避免填充时产生空隙。

实施例3

在实施例1的基础上，所述粘结加固层进行了下述改进。

图4所示，所述粘结加固层2包括玻璃纤维网格支架20和填充所述玻璃纤维网格支架20的改性环氧树脂材料层21。玻璃纤维网格支架具有强度高、耐腐蚀等优点，能够提高容纳空腔内发泡型材的强度，改性环氧树脂材料层受高温后固化，达到一定的强度，也进一步地提高了吸音发泡型材的强度。

所述阻尼橡胶层3与所述粘结加固层2的衔接端为连续的半圆凸体构造；该结构可增加阻尼橡胶层的吸音面积，进入空隙的噪声与半圆凸体之间的空隙振荡、粘滞，可显著提高吸隔声性能。

在一些示例中，所述粘结加固层2为采用合成橡胶为基体的发泡材料制成；所述阻尼橡胶层3采用自粘性非硫化丁基橡胶材质制成。

需要说明的时，本实用新型膨胀胶块中各层结构的厚度和面积根据具体的车体使用部位进行设置，在一些示例中，所述发泡膨胀层1整体厚度为8-14mm；所述增强发泡膨胀部12的厚度为2-6mm；所述粘结加固层2的厚度为1-3mm；所述阻尼橡胶层3的厚度为2-4mm。

技术特征：

1.一种汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述膨胀胶块由上至下包括发泡膨胀层(1)、粘结加固层(2)以及阻尼橡胶层(3)，所述发泡膨胀层(1)外形与其所要填充空腔的形态一致，所述发泡膨胀层(1)包括内发泡膨胀部(11)和包裹所述内发泡膨胀部(11)的增强发泡膨胀部(12)，所述增强发泡膨胀部(12)为碳纤维阻燃性纤维混合发泡膨胀层。

2.如权利要求1所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述增强发泡膨胀部(12)的外表面形态为连续的弧形凸起(13)。

3.如权利要求1-2中任一项所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述增强发泡膨胀部(12)的厚度为2-6mm。

4.如权利要求1所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述发泡膨胀层(1)采用合成橡胶为基体的发泡材料制成。

5.如权利要求1所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述阻燃性纤维为芳纶纤维。

6.如权利要求1所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述粘结加固层(2)包括玻璃纤维网格支架(20)和填充所述玻璃纤维网格支架(20)的改性环氧树脂材料层(21)。

7.如权利要求1所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述阻尼橡胶层(3)与所述粘结加固层(2)的衔接端为连续的半圆凸体构造。

8.如权利要求1所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述阻尼橡胶层(3)采用自粘性非硫化丁基橡胶材质制成。

9.如权利要求1所述汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，其特征在于，所述粘结加固层(2)的厚度为1-3mm，所述阻尼橡胶层(3)的厚度为2-4mm。

技术总结
本实用新型涉及一种汽车吸音用橡胶系膨胀胶块，所述膨胀胶块由上至下包括发泡膨胀层、粘结加固层以及阻尼橡胶层，所述发泡膨胀层外形与其所要填充空腔的形态一致，所述发泡膨胀层包括内发泡膨胀部和包裹所述内发泡膨胀部的增强发泡膨胀部，所述增强发泡膨胀部为均匀分散有碳纤维和阻燃性纤维混合材料的发泡膨胀层。该膨胀胶块具有优异的吸音和阻燃性能，强度高。

技术研发人员：水野晃辅
受保护的技术使用者：饭田(佛山)橡塑有限公司
技术研发日：2020.05.20
技术公布日：2021.01.12