一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件相关技术领域，具体为一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架。

背景技术：

扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上，扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，因此扭转梁与纵臂的连接处将承担很大的应力，现有的带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架中的扭转梁与纵臂连接大多是将两者端点进行简单的焊接，从而容易出现连接处断裂的现象，针对上述问题，需要对现有设备进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，以解决上述背景技术中提出的扭转梁与纵臂的连接处将承担很大的应力，现有的带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架中的扭转梁与纵臂连接大多是将两者端点进行简单的焊接，从而容易出现连接处断裂的现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁和紧固件，所述扭转梁的两端设置有纵臂，且扭转梁和纵臂的连接处设置有连接件，所述扭转梁的后侧设置有弹簧座，且弹簧座上设置有弹簧，所述弹簧座后侧设置有减震器，且减震器与纵臂连接。

优选的，所述扭转梁前侧设置有两个扭转杆，且扭转梁通过扭转杆与纵臂连接。

优选的，所述纵臂靠近扭转梁的一端设置在扭转梁的内部，且其上下侧与扭转梁的内壁固定连接。

优选的，所述连接件对称设置在扭转梁与纵臂连接处的上下侧，且连接件上设置有两个紧固件。

优选的，所述紧固件贯穿连接件分别与扭转梁和纵臂连接。

优选的，所述弹簧座、弹簧和减震器均对称设置有两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，

(1)设置有扭转杆，扭转杆可在一定程度上将扭转梁和纵臂连接处承受的应力分摊给扭转梁和纵臂，从而可有效防止其连接处因应力过大而出现断裂的现象，进而延长扭转梁半独立悬架的使用寿命；

(2)纵臂靠近扭转梁的一端设置在扭转梁的内部，且其上下侧与扭转梁的内壁固定连接，从而可扩大扭转梁和纵臂的连接面积，进而避免只对两者端点进行连接而出现连接处断裂的现象，同时连接件和紧固件便于对扭转梁和纵臂的连接处进行加固。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型正视剖面结构示意图。

图中：1、扭转梁，2、纵臂，3、连接件，4、紧固件，5、扭转梁，6、弹簧座，7、弹簧，8、减震器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，如图1和图3所示，扭转梁1的两端设置有纵臂2，扭转梁1前侧设置有两个扭转杆5，且扭转梁1通过扭转杆5与纵臂2连接，扭转杆5起到连接扭转梁1和纵臂2的作用，同时扭转杆5的设置可在一定程度上缓解扭转梁1和纵臂2连接处所承受的应力，纵臂2靠近扭转梁1的一端设置在扭转梁1的内部，且其上下侧与扭转梁1的内壁固定连接，便于扩大扭转梁1和纵臂2的连接面积，从而防止其连接面较小而发生断裂。

如图1和图2所示，扭转梁1和纵臂2的连接处设置有连接件3，连接件3对称设置在扭转梁1与纵臂2连接处的上下侧，且连接件3上设置有两个紧固件4，连接件3和紧固件4的配合使用便于加强扭转梁1和纵臂2的连接，紧固件4贯穿连接件3分别与扭转梁1和纵臂2连接，多个连接件3和紧固件4便于对扭转梁1和纵臂2的连接处进行加固，扭转梁1的后侧设置有弹簧座6，且弹簧座6上设置有弹簧7，弹簧座6后侧设置有减震器8，且减震器8与纵臂2连接，弹簧座6、弹簧7和减震器8均对称设置有两个，弹簧7和减震器8可在扭转梁半独立悬架使用时进行减震。

工作原理：在使用该带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架时，纵臂2的一端与扭转梁1的内壁连接，便于扩大扭转梁1与纵臂2的连接面，同时紧固件4可通过连接件3对扭转梁1与纵臂2分别进行连接，从而对扭转梁1与纵臂2的连接处进行加固，扭转杆5便于将扭转梁1和纵臂2连接处所承受的应力拆分给扭转梁1和纵臂2，从而减小连接处承受的应力，进而对扭转梁1与和纵臂2的连接处进行保护，防止其断裂，弹簧7和减震器8便于扭转梁半独立悬架使用时起到减震的作用，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁(1)和紧固件(4)，其特征在于：所述扭转梁(1)的两端设置有纵臂(2)，且扭转梁(1)和纵臂(2)的连接处设置有连接件(3)，所述扭转梁(1)的后侧设置有弹簧座(6)，且弹簧座(6)上设置有弹簧(7)，所述弹簧座(6)后侧设置有减震器(8)，且减震器(8)与纵臂(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，其特征在于：所述扭转梁(1)前侧设置有两个扭转杆(5)，且扭转梁(1)通过扭转杆(5)与纵臂(2)连接。

3.根据权利要求1所述的一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，其特征在于：所述纵臂(2)靠近扭转梁(1)的一端设置在扭转梁(1)的内部，且其上下侧与扭转梁(1)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，其特征在于：所述连接件(3)对称设置在扭转梁(1)与纵臂(2)连接处的上下侧，且连接件(3)上设置有两个紧固件(4)。

5.根据权利要求1所述的一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，其特征在于：所述紧固件(4)贯穿连接件(3)分别与扭转梁(1)和纵臂(2)连接。

6.根据权利要求1所述的一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，其特征在于：所述弹簧座(6)、弹簧(7)和减震器(8)均对称设置有两个。

技术总结
本实用新型公开了一种带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，包括扭转梁和紧固件，所述扭转梁的两端设置有纵臂，且扭转梁和纵臂的连接处设置有连接件，所述扭转梁的后侧设置有弹簧座，且弹簧座上设置有弹簧，所述弹簧座后侧设置有减震器，且减震器与纵臂连接。该带扭杆的汽车后扭转梁半独立悬架，设置有扭转杆，扭转杆可在一定程度上将扭转梁和纵臂连接处承受的应力分摊给扭转梁和纵臂，从而可有效防止其连接处因应力过大而出现断裂的现象，进而延长扭转梁半独立悬架的使用寿命，纵臂靠近扭转梁的一端设置在扭转梁的内部，且其上下侧与扭转梁的内壁固定连接，从而扩大扭转梁和纵臂的连接面积，进而避免只对两者端点进行连接而出现连接处断裂的现象。

技术研发人员：丁敏奇;孙彩红
受保护的技术使用者：三河市美业汽车部件有限公司
技术研发日：2020.05.21
技术公布日：2021.05.07